Москва, 10 жовтня - "Вісті. Економіка". "Транснефть" викупила частку "Суми" у СП, що контролює Новоросійський морський торговельний порт. Як повідомлялося, компанія збільшила свою частку в групі НМТП до 60,62%.
Новоросійський морський торговельний порт одна із найбільших морських портів Росії.
"Рада директорів була проінформована про виконання раніше прийнятого ним рішення щодо збільшення пакета акцій групи НМТП, що належить ПАТ "Транснефть", до 60,62%. Закриття угоди було здійснено шляхом придбання 100% акцій у спільному підприємстві Novoport Holding, яке належало на паритетних умовах ПАТ "Транснефть" " та групі "Сума" і контролював 50,1% НМТП", - йдеться у повідомленні на сайті ПАТ "Транснефть", опублікованому за підсумками засідання ради директорів.
Нижче ми розповімо про 10 найбільших морських портів Росії.
Новоросійський морський порт - один із найбільших портів Чорного моря та найбільший порт Краснодарського краю.
Рекордсмен портів Росії за довжиною причальної лінії, що досягає завдовжки 8,3 км.
Морський порт розташований на його північно-східному узбережжі в незамерзаючій та зручній для судноплавства Новоросійської або Цемеської бухті.
Навігація в порту триває цілий рік, хоча може перериватися в зимовий період.
Усть-Луга - морський торговельний порт на північному заході Росії, в Ленінградській області, в Лузькій губі Фінської затоки Балтійського моря поблизу селища Усть-Луга.
Розпочав роботу з відкриття у грудні 2001 р. вугільного терміналу, існуючий лісовий термінал у гирлі річки Луга було включено до складу порту.
Умови навігації у цій частині Фінської затоки дозволяють здійснювати практично цілорічну експлуатацію порту з коротким періодом льодової проводки (тривалість навігації без використання криголамів у Лузькій губі сягає 326 днів на рік).
Порт Східний - російський морський порт федерального значенняу бухті Врангеля затоки Знахідка Японського моря.
У 1968 р. на місці майбутнього морського порту було розпочато проектно-вишукувальні роботи. Будівництво почалося 16 грудня 1970 р., у квітні 1971 р. було оголошено Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом, знаходилося під контролем ЦК КПРС.
Планувалося звести 64 причали протяжністю 15 км, для робітників нового порту планувалося побудувати місто-супутник на 50 тис. жителів, вантажообіг порту мав становити 40 млн тонн.
Державний контроль забезпечення безпеки мореплавання та порядку в порту здійснює федеральне державна установа"Адміністрація морського порту Східний", очолюване капітаном порту Східний.
Порт Приморськ - найбільший російський нафтоналивний порт на Балтиці, кінцева точка Балтійської трубопровідної системи. Порт розташований на материковій частині протоки Бьоркезунд Фінської затоки Балтійського моря, в 5 км на південний схід від міста Приморськ.
Порт призначений для обслуговування танкерів дедвейтом до 150 тис. тонн, довжиною до 307 м, шириною 55 м і осіданням 15,5 м, тобто суден з близькою до максимальної осідання кораблів, здатних заходити з океану в Балтійське море.
На території порту знаходяться 18 резервуарів для зберігання нафти ємністю по 50 тис. тонн, ємності для зберігання світлих нафтопродуктів та кілька резервуарів аварійного скидання.
"Великий порт Санкт-Петербург" – великий морський порт на Північному Заході Росії. Площа акваторії порту складає 164,6 кв. км, протяжність причальної лінії – 31 км.
Порт "Санкт-Петербург" розташований на островах дельти річки Нева, у Невській губі у східній частині Фінської затоки Балтійського моря.
"Великий порт Санкт-Петербург" включає причали морського торгового, лісового, рибного та річкового портів, нафтового терміналу, суднобудівних, судноремонтних та інших заводів, морського пасажирського вокзалу, річкового пасажирського порту, а також причали Кронштадта, Ломоносова, портових пунктів Горська, Бронка.
Мурманський морський торговельний порт - морський порт, розташований на східному березі Кольської затоки Баренцева моря, найбільше транспортне підприємствоміста Мурманська.
Мурманський порт складається з трьох частин: "Рибний порт", "Торговий порт" та "Пасажирський".
В останні роки спостерігається тенденція витіснення "Торговим портом" решти через збільшення експорту кам'яного вугілля та низки інших мінеральних ресурсів, для прийому та зберігання яких Мурманськ має необхідну інфраструктуру.
Значно поменшало надходження риби, оскільки її стало вигідніше постачати на експорт, а не всередину країни. У вересні 2015 р. під час святкування 100-річчя підприємства відкрито музей порту.
Порт є одним із найбільших пасажирських портів Росії за рахунок поромної переправи до Криму з пропускною спроможністю близько 400 тис. пасажирів на рік.
Порт дозволяє приймати залізничні пороми, які, крім Керчі, курсують між портом та Варною у Болгарії.
Порт розташований на косі Чушка у Керченській протоці, у Темрюкському районі Краснодарського краю Росії.
Порт Ваніно - російський морський порт федерального значення у глибоководній бухті Ваніна, найбільший у Хабаровському краї.
Він розташований на північно-західному березі бухти Ваніна в Татарській протоці та на Байкало-Амурській залізничній магістралі.
Навігація в порту відкрита цілий рік. У зимовий період, коли акваторія бухти покрита льодом (з січня до березня), проводка суден здійснюється за допомогою криголамів. Порт працює цілодобово.
У торговому порту є 22 вантажні причали та пірси загальною довжиною понад 3 км. Вони входять до складу чотирьох перевантажувальних комплексів та нафтоналивного терміналу.
Морський порт Туапсе розташований на Кавказькому узбережжі Чорного моря у вершині бухти Туапсе, на південний схід від мису Кодош і включає ділянки водної поверхні в гирлах річок Павук і Туапсе.
В даний час морський порт Туапсе - це багатоцільовий, відкритий для навігації цілий рік, що здійснює роботу цілодобово, забезпечує вантажні операції з вантажами, включаючи небезпечні вантажі 3-5, 9 класів небезпеки, зовнішньоторговельні перевезення нафти та нафтопродуктів, а також навалочних (вугілля, руди) та ін), генеральних вантажів, зерна, мінеральних добрив та сільськогосподарської продукції.
Порти з давніх часів були центрами торгівлі. Сьогодні через великі міста на березі моря чи океану проходять мільйони тонн вантажів і обсяги щороку зростають. Розмір порту дозволяє заходити на стоянку великим судам.
Розглянемо найбільші порти по вантажообігу у світі та розповімо, чому європейські країни втрачають свої позиції на користь азіатських.
Статистикою портових вантажообігів займається Американська асоціація портової влади. Вони збирають дані та випускають щорічний звіт як щодо обсягу вантажоперевезень, так і щодо трафіку контейнерів. Цей звіт, випущений наприкінці 2018 року, наочно показує, що центром морських вантажоперевезень стала Азія. Провідні місця у ТОП-10 займають гавані східних міст. Це показовий приклад зростання економік Китаю та Сінгапуру.
Річковий та морський порт недалеко від мегаполісу Шанхая. У 80-х роках минулого століття вважався невеликим. Через 20 років вантажообіг тут збільшився зі 100 млн. тонн до 445 млн. Рекордні показники зробили шанхайські морські ворота найбільшими у світі. Сьогодні цифра сягнула 700 мільйонів, що є абсолютним світовим рекордом.
Вид на порт Шанхай
Маючи вигідне географічне положення на березі Тихого океану, сьогодні має контракти з 500 іншими морськими гаванями світу. Ділиться на кілька частин:
Конкуренцію Шанхаю може становити лише Сінгапур, який займає другий рядок як у загальносвітовому рейтингу, так і в частині контейнерних перевезень. Історія портової частини міста-країни почалася 1863 року.
На невеликому острові розмістилося місто, країна та один з найбільших та найзручніших портів у світі.
Зі зростанням економіки Сінгапуру в країну почали прибувати не лише пасажирські, а й торгові судна. Різкий стрибок розвитку стався 1982 року, коли оборот контейнерів перевищив 1 мільйон TEU (двадцятифутовий еквівалент). Порівняємо сучасні портові показники: через Сінгапур щорічно проходить не 1, а 30 мільйонів TEU. Працює зі 123 країнами світу, вважається ультрасучасним, має власну операційну систему.
У Гуанчжоу автоматизовано роботу 4600 причалів, зростання показників показує, що незабаром він наздожене сінгапурську гавань за обсягом вантажів. Китай здійснив проект із поглиблення для того, щоб розширити портові можливості півдня країни.
Завантаження контейнерів у Гуанчжоу
Здійснює прийом будь-яких вантажів, оснащений сучасним обладнанням.
З Китаю перемістимося в Австралію, де з 2013 року різко збільшилися обсяги товарів, що приймаються і відправляються, морським шляхом через місто Порт-Хедленд. Розташований на заході континенту у заглибленій гавані. Основним історичним призначенням Порт-Хедленду було переправлення руди.
Західна Австралія, Порт-Хедленд
З того часу нічого не змінилося, контейнери проходять через Мельбурн та Сідней.
Портовий комплекс Нінбо складається з п'яти окремих гаваней, що відрізняються за призначенням. У світовому топ за обсягами контейнерних перевезень він посідає 4 місце. Розвиток отримав за рахунок вигідного географічне положеннята зростання економіки Китаю. Сьогодні товарообіг наближається до 500 000 метричних тонн.
Нінбо-Чжоушань швидко розвивається
Найбільша в Європі морська гавань у рейтингу вантажообігу контейнерів займає 12 рядок, за цим показником він впевнено втрачає позиції. Тут ефективно використовують автоматизовану системурозвантаження та навантаження на борт, розвинена система безпеки.
Циндао, що омивається водами Жовтого моря, займає провідне місце в портовій системі материкового Китаю. Розташовується на півдні півострова Шаньдун на двох берегах затоки Цзяочжоу і розділений на три комплекси:
Ціндао місто з приголомшливо швидким розвитком
З'єднаний із залізничною та автомобільною гілкою. Для роботи сучасні можливості, включаючи плавучий кран і наземні козлові крани.
У гирлі річки Хайхе знаходиться п'ятий за величиною порт материкового Китаю. Для збільшення пропускної спроможності зроблено роботи з поглиблення. Порт розташований за 170 кілометрів від столиці КНР, що визначило долю однойменного міста як перевалочної бази на шляху до Пекіна.
Круїзний порт Тяньцзінь – одна з його численних частин
Автоматизований та сучасний комплекс, контейнерний вантажообіг перевищує 14300 TEU.
Найбільший порт у Кореї розташувався на березі корейської протоки і є морською столицею держави. Вдале становище на карті дозволило йому швидко збільшити оборот вантажів межі XX і XXI століть.
Вид на порт Пусан і місто
Має відкриту структуру, приймає судна водотоннажністю до 50000 тонн у 7 районах залежно від типу товару. Захищений від вітрів. Примітно, що кораблі, що заходять у гавань, повинні пам'ятати про наявність на дні мінах, що не розірвалися під час Корейської війни.
Глибини у південному районі Ляодунського півострова не великі і сягають 17 метрів. Судна водотоннажністю понад 30 тисяч тонн не можуть використовувати Далянь для перевантаження. У сучасному комплексі працює 314 рухомих кранів, верфі для будівництва нових кораблів.
Вид на порт з палуби круїзного лайнера
Цікаво, що він був росіянами і раніше іменувався Далеким. Радянська сторона також орендувала порт у Китаю за часів Другої світової війни.
З кінця XIX століття при розвитку промисловості в Європі зросла навантаження на порти, обсяг товарів, що переміщуються, різко збільшився. Аж до кінця XX століття портові міста росли та багатіли. Сьогодні з різким розвитком азіатських країн шлях багатьох товарів змістився з Атлантики до тихоокеанського регіону.
Поговоримо про європейські порти та про їхній сучасний стан.
Найбільша водна гавань Європи входить до десятки світового рейтингу. Розташований у західній частині загальної дельти Мааса та Рейну. Почав активно розвиватися наприкінці 19 століття разом із голландською промисловістю.
Порт Роттердам. 2018 рік
Згідно з останніми дослідженнями, через Роттердамську гавань щорічно проходить понад 462 000 тонн вантажів. Включає кілька частин:
Площа території – 105 км2.
Знаходиться на березі річки Шельди і входить до двадцятки найбільших світових портів. Примітно, що він вчетверо перевищує розміри самого бельгійського міста. Дивовижний факт: Антверпен розташований на річці і не має виходу до моря (до берегової лінії 80 кілометрів), при цьому він успішно забезпечує не лише Бельгію, а й усю Західну Європу.
Вид на Антверпен з висоти пташиного польоту
Вантажооборот складає близько 215 000 тонн щорічно. На території знаходяться 5 терміналів для прийому сухих вантажів, окремі термінали для рідких та газоподібних продуктів.
Німці називають Гамбурзькі морські термінали "воротами у світ". Вони розташовані на річці Ельбі, загальна площа порту займає 74 км2.
Вид на крани з боку морського вокзалу Гамбурга
Історія портової частини міста почалася практично з його заснування, 1189 року. Король Німеччини та Імператор Римської Імперії Фрідріх I Барбаросса велів відкрити тут порт, розуміючи стратегічне розташування Гамбурга по відношенню до центру Європи. Сьогодні на території розташовуються 17 терміналів з прийому та відправлення всіх видів вантажів.
Росія володіє великими портами, верфями та військово-морськими базами. Її величезна територія дає змогу мати стратегічні морські термінали. Найбільші з них розташовані у західній частині країни.
В Усть-Лузі, що знаходиться під Санкт-Петербургом, діє 11 товарних терміналів та 19 причалів. Щорічні показники вантажообігу зростають, що дозволило йому випередити морську гавань Новоросійська за цим показником. За даними на 2019 рік Усть-Луга прийняла та відправила 98730 метричних тонн вантажів, пропускна спроможність за потреби може зрости вдвічі.
Порт Усть-Луга продовжує будуватися та розширюватися
У світовому рейтингу найбільший порт Росії посідає 45 місце за обсягом перевезень. Площа території складає 1057 га. Зручне розташування в гирлі Лузької Губи за 70 кілометрів від Санкт-Петербурга – одна з причин стрімкого розвитку. Функціонує із 2000 року.
Найбільші південні морські ворота Росії знаходяться у Новоросійську. Форт Новоросійськ був закладений після закінчення Російсько-Турецької війни у 1829 році. Для злагодженої роботи тут є:
Захід сонця в порту Новоросійська
Діє військово-морська база. Щорічний обсяг вантажів, що проходять через Новоросійськ, становить 78000 метричних тонн.
Третій найбільший порт Росії – Приморськ. Він розташований на Балтиці і вважається найбільшим серед нафтоналивних у країні. Цікаво, що за радянських часів через цю територію проходила чверть вантажообігу всього СРСР. Приморські морські ворота закладені в 1993 році для того, щоб уникнути іноземної залежності після розпаду держави.
Причали порту Приморськ
Основні етапи будівництва почалися в 2000 році, сьогодні Приморськ приймає товари в обсязі 64 000 метричні тонни і продовжує розвиватися. Загальна площа становить 34,8 км2.
До ТОП-10 не увійшли комплекси Індійського океану, де також добре розвинений товарообіг. Поговоримо про те, які порти мають найбільший обсяг перевезень вантажів у цьому басейні.
У світовому списку найбільших морських гаваней Джабаль-Алі, розташований в еміраті Дубай, займає 23 рядок. Він складається з кількох терміналів, включаючи вантажні та пасажирські. Обслуговує військові судна США за окремим договором. Вантажооборот становить 175 000 метричних тонн.
Контейнер в порту Джебель-Алі
Знаходиться за 160 кілометрів від Дурбана і з'єднує морську базу з провінціями ПАР через залізницю. Був виділений окремий комплекс для відвантаження південноафриканського вугілля, але поступово розширився.
Річардс-бей – один із найбільших вугільних портів у світі
Загальна площа території -2200 га, існує потенціал для розширення.
Острів Шрі-Ланка лежить на шляху з Азії до Європи, і це становище визначило розвиток Коломбо як океанічного пункту перевалки. Входить до ТОП-50 найбільших портових комплексів світу.
Вид на морський порт з боку міста
Річкові порти ніколи не зможуть конкурувати з морськими, проте вони мають важливе значення.
Найбільший порт у світі, розташований на річці – Дуйсбург. Знаходиться у місці злиття Рейну з Руром. З давніх часів тут знаходився форт. Сьогодні через нього проходять пасажирські та вантажні судна, здійснюється ремонт, є контейнерний та нафтовий термінали. Інфраструктура розвинена, процес повністю автоматизовано.
Внутрішня гавань Дуйсбурга
Нещодавно я робив огляд найбільших портів Росіїза підсумками 2015 року.
І мене кілька разів питали, яка картина загалом у світі.
Так от, зараз можна подивитися ситуацію за підсумками 2014-го (за рейтингом AAPA World Port Rankings). У ньому враховується 100 найбільших портів планети за двома показниками - вантажообігом та контейнерообігом. Оскільки рейтинг ведеться вже багато років, то дуже цікаво порівняти порти-рекордсмени в порівнянні показниках з відстанню приблизно в 10 років: такий підхід добре показує глобальний зсув світової торгівлі та активності в Східну Азію, яка тепер генерує основну частину тоннажу.
Крім того, видно щодо скромну роль ЄС та Сполучених Штатів у морському торговому обороті. Головним змістом десятиліття 2003-2014 років було піднесення Китаю: тепер порти цієї країни - "майстерні світу" початку XXIстоліття - займають більшу частину Топ-25. Їхнє зростання за десятиліття - найшвидше, якщо не сказати вибухове.
Як бачите, загальний оборот 25 найбільших портів за десятиліття зріс на 82% - з 4,2 млрд. до 7,7 млрд. тонн і відображає загальне зростання інтенсивності світової торгівлі. Середня величина порту також суттєво зросла - якщо 2003-го до Топ-25 потрапили навіть порти з вантажообігом менше 100 млн. тонн, то зараз поріг входу до "вищої ліги" - 150 млн. тонн. Але це тільки найзагальніша картина, багато що змінилося і всередині.
А в структурі змін найважливіше - бурхливе зростання Китаю (на таблиці виділено жовтим).
Якщо 2003-го в десятці лідерів - 2 китайські порти: Шанхай і Гуанчжоу, плюс Гонконг (який історично успадкував це становище ще з моменту британського протекторату і лише 6 років тому увійшов до КНР на правах спеціального адміністративного району), то 2014-го - 6 (!), тобто більше половини верхньої десятки! Причому Шанхай вийшов на перше місце.
Продовжується падіння ролі Японії, яка неухильно скорочує свою роль у світовому судноплавному трафіку вже півтора десятиліття. 2003-го два японські порти (Тіба, Нагоя) були в десятці і на 21-му місці знаходилася Йокогама, то через десятиліття їх залишилося два і вони впали на 16-те і 23-те місця. Деяке зниження частки відбулося і в Південної Кореї, при абсолютному зростанні вантажообігу (2003 – 4 порти у Топ-25, 2014 – 3 та позиціями нижче). Вибув із Топ-25 Тайвань (Гаосюн).
Євросоюз у 2003-му був представлений чотирма портами у Топ-25 – Роттердам (головний європейський хаб), Антверпен, Гамбург та Марсель. До середини "десятих" їх залишилося лише два, причому вони суттєво опустилися у рейтингу - скажімо, Роттердам з другого місця у світі на сьоме. Німецькі та французькі порти вибули з Топ-25 взагалі, і зараз вони займають 26 (Гамбург) і 47 (Марсель) місця. Далі йдуть Амстердам (39-е місце), іспанський Альхесірас (43-те) та Бремен (48-те). Італійські та англійські порти (ці країни раніше – великі морські держави) знаходяться в ар'єргарді списку. Так, англійський Грімсбі займає 68 позицію, а італійський Трієст - 71 позицію. Лондон - колись ворота "майстерні світу" - і зовсім на 96-му місці.
Сполучені Штати також втратили відносні позиції: у 2003-му - 3 порти у Топ-25, у тому числі 5-е та 6-е місця; 2014-го - лише 2 і нижче, а Нью-Йорк опустився з 18-го на 34-е місце. Зросла частка Австралії: якщо десятиліття тому її було представлено єдиним портом на 25-й позиції, нині їх три, зокрема і п'ята позиція у світі. Однак австралійський вантажообіг дуже специфічний і є вивізом ресурсів корисних копалин.
Взагалі, у таблиці можна назвати два різних видів портів: спеціалізовані і універсальні. Перші обробляють переважно певний вид вантажу, який займає переважну частку в їхньому завантаженні (австралійський Порт-Хедленд, наприклад). Другі працюють із широкою номенклатурою вантажів - обслуговуючи, як правило, великий економічно активний регіон (Шанхай, Роттердам).
Тут теж можна виділити два види: порти, що знаходяться безпосередньо в місцях генерації вантажопотоків (скажімо, Шанхай) та ті, що спеціалізуються на перевалочних операціях у зручній точці Світового океану з перетином маршрутів, т.зв. трансшипмент (Сінгапур).
Слід зазначити, що оборот контейнерів у світі зростав помітно швидше загального вантажообігу (по портах ТОП-25 - 113% приросту проти 66%).
Колись найбільшим контейнерним портом планети був Роттердам (1987). Цей час давно минув – у 2003-му він опустився на 8-е місце, а тепер знаходиться лише на 11-му місці, безперервно втрачаючи позиції. На початку "нульових" беззаперечне лідерство тримали Гонконг та Сінгапур, переважно за рахунок операцій трансшимпенту. Однак зараз лідерство і тут захопив "основний" (материковий) Китай: навіть якщо вичленувати Гонконг із його статусом спеціального району, то в першій десятці шістьох (!) китайських портів - Шанхай, Шеньчжень, Гонконг, Нінбо, Ціндао, Гуанчжоу, Тяньцзінь. Справжня "майстерня світу"!
Закономірності з падінням ролі ЄС та Сполучених Штатів з Японією діють і тут: їхня частка падає, незважаючи на те, що вони спеціалізуються на продукції з більш високою доданою вартістю (2014: ЄС – 4 порти у Топ-25, США – 3). Японських портів за цим показником у Топ-25 тепер немає, натомість з'явилися в'єтнамці (Сайгон).
Як хаб для близькосхідного регіону виступає Дубай, який виріс утричі. Пусан у Південній Кореї зберіг свої позиції, а ось Індонезія та Філіппіни вибули з Топ-25. Тайванські порти "схудли" в табелі про ранги - так, Гаосюн спустився з 6-го на 13-те місце.
Російські порти посідають в обох рейтингах скромне місце: частка нашої країни у світовій торгівлі невелика, а транспортний трафік дуже багато - континентальний, а не морський. Найбільший порт Росії - Новоросійськ(127 млн.т., 2015), якого зараз стрімко наздоганяє Усть-Луга, що наближається до стомільйонного рубежу (87,9 млн. т.). Найбільший контейнерний порт Росії - Санкт-Петербург(бл. 2,5 млн. TEU). До речі, у таблицях AAPA вантажообіг російських портів наведено у значно заниженому розмірі - мабуть, відрізняється методика обліку.
2) Показники вантажообігу: MT – метрична тонна, FT – фрахтова тонна, RT – митна тонна. Два останні показники враховують не тільки вагу, але й обсяг, враховуючи випадки "вантаж важкий, але компактний" і "легкий вантаж з великим обсягом" і задаючи суворо певне співвідношення ваги та обсягу. Порти різних країнобчислюють свої показники в ці одиниці виміру, що незначно відрізняються.
3) Трансшипмент– режим перевезення, у якому перевізник вправі у час перевантажити вантаж інше судно, не знімаючи із себе відповідальності за його доставку перед власником.
Нещодавно я робив за підсумками 2015 року.
І мене кілька разів питали, яка картина загалом у світі.
Так от, зараз можна подивитися ситуацію за підсумками 2014-го (за рейтингом AAPA World Port Rankings). У ньому враховується 100 найбільших портів планети за двома показниками - вантажообігом та контейнерообігом. Оскільки рейтинг ведеться вже багато років, то дуже цікаво порівняти порти-рекордсмени в порівнянні показниках з відстанню приблизно в 10 років: такий підхід добре показує глобальний зсув світової торгівлі та активності в Східну Азію, яка тепер генерує основну частину тоннажу.
Крім того, видно щодо скромну роль ЄС та Сполучених Штатів у морському торговому обороті. Головним змістом десятиліття 2003-2014 було піднесення Китаю: тепер порти цієї країни - "майстерні світу" початку XXI століття - займають більшу частину Топ-25. Їхнє зростання за десятиліття - найшвидше, якщо не сказати вибухове.
Як бачите, загальний оборот 25 найбільших портів за десятиліття зріс на 82% - з 4,2 млрд. до 7,7 млрд. тонн і відображає загальне зростання інтенсивності світової торгівлі. Середня величина порту також суттєво зросла - якщо 2003-го до Топ-25 потрапили навіть порти з вантажообігом менше 100 млн. тонн, то зараз поріг входу до "вищої ліги" - 150 млн. тонн. Але це тільки найзагальніша картина, багато що змінилося і всередині.
А в структурі змін найважливіше - бурхливе зростання Китаю (на таблиці виділено жовтим).
Якщо 2003-го в десятці лідерів - 2 китайські порти: Шанхай і Гуанчжоу, плюс Гонконг (який історично успадкував це становище ще з моменту британського протекторату і лише 6 років тому увійшов до КНР на правах спеціального адміністративного району), то 2014-го - 6 (!), тобто більше половини верхньої десятки! Причому Шанхай вийшов на перше місце.
Продовжується падіння ролі Японії, яка неухильно скорочує свою роль у світовому судноплавному трафіку вже півтора десятиліття. 2003-го два японські порти (Тіба, Нагоя) були в десятці і на 21-му місці знаходилася Йокогама, то через десятиліття їх залишилося два і вони впали на 16-те і 23-те місця. Деяке зниження частки відбулося і в Південної Кореї, при абсолютному зростанні вантажообігу (2003 – 4 порти у Топ-25, 2014 – 3 та позиціями нижче). Вибув із Топ-25 Тайвань (Гаосюн).
Євросоюз у 2003-му був представлений чотирма портами у Топ-25 – Роттердам (головний європейський хаб), Антверпен, Гамбург та Марсель. До середини "десятих" їх залишилося лише два, причому вони суттєво опустилися у рейтингу - скажімо, Роттердам з другого місця у світі на сьоме. Німецькі та французькі порти вибули з Топ-25 взагалі, і зараз вони займають 26 (Гамбург) і 47 (Марсель) місця. Далі йдуть Амстердам (39-е місце), іспанський Альхесірас (43-те) та Бремен (48-те). Італійські та англійські порти (ці країни раніше – великі морські держави) знаходяться в ар'єргарді списку. Так, англійський Грімсбі займає 68 позицію, а італійський Трієст - 71 позицію. Лондон - колись ворота "майстерні світу" - і зовсім на 96-му місці.
Сполучені Штати також втратили відносні позиції: у 2003-му - 3 порти у Топ-25, у тому числі 5-е та 6-е місця; 2014-го - лише 2 і нижче, а Нью-Йорк опустився з 18-го на 34-е місце. Зросла частка Австралії: якщо десятиліття тому її було представлено єдиним портом на 25-й позиції, нині їх три, зокрема і п'ята позиція у світі. Однак австралійський вантажообіг дуже специфічний і є вивізом ресурсів корисних копалин.
Взагалі, у таблиці можна назвати два різних видів портів: спеціалізовані і універсальні. Перші обробляють переважно певний вид вантажу, який займає переважну частку в їхньому завантаженні (австралійський Порт-Хедленд, наприклад). Другі працюють із широкою номенклатурою вантажів - обслуговуючи, як правило, великий економічно активний регіон (Шанхай, Роттердам).
Тут теж можна виділити два види: порти, що знаходяться безпосередньо в місцях генерації вантажопотоків (скажімо, Шанхай) та ті, що спеціалізуються на перевалочних операціях у зручній точці Світового океану з перетином маршрутів, т.зв. трансшипмент (Сінгапур).
Слід зазначити, що оборот контейнерів у світі зростав помітно швидше загального вантажообігу (по портах ТОП-25 - 113% приросту проти 66%).
Колись найбільшим контейнерним портом планети був Роттердам (1987). Цей час давно минув – у 2003-му він опустився на 8-е місце, а тепер знаходиться лише на 11-му місці, безперервно втрачаючи позиції. На початку "нульових" беззаперечне лідерство тримали Гонконг та Сінгапур, переважно за рахунок операцій трансшимпенту. Однак зараз лідерство і тут захопив "основний" (материковий) Китай: навіть якщо вичленувати Гонконг із його статусом спеціального району, то в першій десятці шістьох (!) китайських портів - Шанхай, Шеньчжень, Гонконг, Нінбо, Ціндао, Гуанчжоу, Тяньцзінь. Справжня "майстерня світу"!
Закономірності з падінням ролі ЄС та Сполучених Штатів з Японією діють і тут: їхня частка падає, незважаючи на те, що вони спеціалізуються на продукції з більш високою доданою вартістю (2014: ЄС – 4 порти у Топ-25, США – 3). Японських портів за цим показником у Топ-25 тепер немає, натомість з'явилися в'єтнамці (Сайгон).
Як хаб для близькосхідного регіону виступає Дубай, який виріс утричі. Пусан у Південній Кореї зберіг свої позиції, а ось Індонезія та Філіппіни вибули з Топ-25. Тайванські порти "схудли" в табелі про ранги - так, Гаосюн спустився з 6-го на 13-те місце.
Російські порти посідають в обох рейтингах скромне місце: частка нашої країни у світовій торгівлі невелика, а транспортний трафік дуже багато - континентальний, а не морський. Найбільший порт Росії - Новоросійськ(127 млн.т., 2015), якого зараз стрімко наздоганяє Усть-Луга, що наближається до стомільйонного рубежу (87,9 млн. т.). Найбільший контейнерний порт Росії - Санкт-Петербург(бл. 2,5 млн. TEU). До речі, у таблицях AAPA вантажообіг російських портів наведено у значно заниженому розмірі - мабуть, відрізняється методика обліку.
2) Показники вантажообігу: MT – метрична тонна, FT – фрахтова тонна, RT – митна тонна. Два останні показники враховують не тільки вагу, але й обсяг, враховуючи випадки "вантаж важкий, але компактний" і "легкий вантаж з великим обсягом" і задаючи суворо певне співвідношення ваги та обсягу. Порти різних країн обчислюють свої показники в ці одиниці виміру, що незначно відрізняються.
3) Трансшипмент– режим перевезення, у якому перевізник вправі у час перевантажити вантаж інше судно, не знімаючи із себе відповідальності за його доставку перед власником.
Насправді, за бажання скласти ТОП-10 найбільших портів світу, практично всі вони опинилися б в Азії. Але, сьогодні ми не будемо описувати найбільші гігантські порти, а зосередимо свою увагу на найпродуктивніших «морських воротах» світу, в яких щодня відбувається перевалка, прибуття та відплиття просто гігантської кількості кораблів та вантажів. Дивлячись на кількість двадцятифутових еквівалентів, що обробляються ними (так звані TEU- Від англ. twenty-foot equivalent unit), можна по-справжньому захопитися. І до цього ТОП увійдуть саме такі порти – найзначніші, без яких сучасна торгівля та логістика була б просто неможливою.
За останніми наявними даними (2016 року) морський і одночасно річковий порт Шанхаюза рік обробляє близько 37 млн. TEU, чим поставив світовий рекорд, значно обігнавши всі інші порти. Розташований в гирлі річки Янцзи, він має 125 причалів, на яких щомісяця обробляється понад 2000 контейнерних суден. Це приблизно чверть усіх вихідних поставок із Китаю.
А ось коли мова заходить про розміри, Сінгапурський портдасть усім фору. З майже 31 млн. оброблюваних 20-футових еквівалентів він не набагато відстає від Шанхая, але перевищує його за розмірами. Причому площа, яку займають ці «морські ворота», з кожним роком зростає все більше, а отже, цілком імовірно, він свій статус найзавантаженішого порту у світі незабаром зможе знову відібрати у Шанхаю (до 2015 року він був найбільшим портом у світі). Втім, на сьогоднішній день він є найбільшим перевалочним пунктом у світі, приймаючи вантажі 600 інших портів зі 123 країн.
Це найбільший порт у Європіза обсягом оброблюваних вантажів. Проте, з його понад 12 млн. TEU він навіть не потрапляє до десятки найпотужніших у світі – у 2015 році він посів 11 місце. Розтягнутий на 40 км, він має, мабуть, одну з найглибших портових акваторій, щоб мати можливість приймати величезні судна. І він точно є найтехнологічнішим, адже майже всі розвантажувально-вантажні операції на ньому проводяться за допомогою сучасної техніки – роботів, автоматики та унікальної портової спецтехніки.
Порт Джебель Алі (Об'єднані Арабські Емірати)
Єдиний неазіатський порт, який при цьому потрапляє до ТОП-10 найбільших морських портів світу. Джебель Алі, розташований за 35 км від Дубая і спочатку побудований майже пісках, в пустелі, обробляє вантажі у кількості 15 млн. TEU. Виступає як важливий порт для всього, що пов'язано з нафтою. Є відносно новим «гравцем» у світовій логістичній мережі. До порту можуть заходити судна до 545 тисяч тонн вантажопідйомності та до 414 метрів у довжину, і саме в ньому найчастіше зупиняються авіаносці ВМС США класу Німіц.
Найбільший порт Південної та Північної Америки, саме тому його називають просто – Порт Америки. Обробляє близько 8 млн. TEU на рік. Розташований за 32 км від Лос-Анджелеса, займає територію більш ніж 300 гектарів, має 270 глибоководних причалів, і обслуговується 23 портовими кранами і понад 1000 осіб. Глибина на вхідних фарватерах 10-16 м, нафтогавань доступна для танкерів з осадкою до 15 м. Приймає дуже багато вантажів та пасажирів з Азії – Китаю, Японії, Південної Кореї, Тайваню та В'єтнаму. На території має свій музей, парк, безліч кафе та дуже мальовничу набережну, якою із задоволенням гуляє безліч туристів.
