Faza aktuale e zhvillimit të logjistikës (vitet 2000) përcaktohet nga dy faktorë kryesorë: globalizimi i ekonomisë botërore dhe revolucioni global shkencor dhe teknologjik, të cilët lindin nevoja të reja të klientëve për shërbime logjistike dhe forma të ndryshme të përmbushjes së tyre.
Globalizimi i biznesit shprehet në vijim:
Aktualisht, në botë po ndodh i ashtuquajturi revolucion global në fushën e shkencës dhe teknologjisë, i cili konsiston në faktin se ndryshimet teknologjike po ndodhin kudo, dhe nuk shfaqen diku në një vend, dhe pastaj gradualisht përhapen - siç ndodhi. më parë në revolucionet bujqësore dhe industriale. Faktorët e përshkruar më sipër paracaktuan tendencat kryesore të mëposhtme në logjistikën moderne.
Transferimi i jashtëm është transferimi i çdo funksioni menaxhues të një ndërmarrje ndaj palëve të treta. Për shembull, ndërmarrjet transferojnë funksionin e kontrollit mbi shpërndarjen e NSH-ve nga prodhuesit tek firmat e specializuara. Ky trend filloi në vitet 1980, fillimisht në Evropën Perëndimore dhe Japoni dhe më vonë në Shtetet e Bashkuara, por vazhdon edhe sot e kësaj dite. Ndërmarrjet e mëdha dhe të mesme janë gjithnjë e më të prirura për të blerë zgjidhje të plota logjistike. Kjo u lejon atyre
së pari, përdorni përvojën më të madhe të firmave të specializuara logjistike në shpërndarjen e produkteve,
së dyti, të fokusohet më shumë në aktivitetet e saj kryesore - prodhimin, zhvillimin dhe tregtimin e produkteve të saj, dhe
së treti, zvogëloni kostot tuaja të përgjithshme. Në këtë mënyrë, ata janë në gjendje të përdorin aftësitë dhe përvojën e firmës logjistike për të përmirësuar efikasitetin e tyre.
Aktualisht dhe në vazhdim tregu rusështë shfaqur një gamë e gjerë shërbimesh logjistike. Jashtë vendit, shumica e këtyre firmave të specializuara logjistike u krijuan duke ndarë departamentet e logjistikës nga korporatat e mëdha. Në Rusi, kompanitë e transportit ose ndërmarrjet që më parë ofronin vetëm shërbime depoje po bëhen logjistike, d.m.th. ofrojnë transport me një gjeografi globale sipas mënyrave të ndryshme të transportit, shërbime nga fundi në fund në të gjithë zinxhirin e furnizimit (magazina, zhdoganimi, shpërndarja, etj.).
3. Reduktimi i numrit të furnitorëve dhe krijimi i bashkëpunimit afatgjatë me kompanitë e logjistikës
Në të kaluarën, firmat kishin një numër të madh furnizuesish që konkurronin me njëri-tjetrin, gjë që i ndihmoi ata të negocionin marrëveshje fitimprurëse. Në ditët e sotme, firmat e logjistikës janë gjithnjë e më shumë të përfshira në menaxhimin e të gjitha proceseve në zinxhirin e furnizimit dhe firmat kliente po u komunikojnë gjithnjë e më shumë qëllimet e tyre afatgjata në mënyrë që të zhvillojnë së bashku zgjidhje të pranueshme reciprokisht. Klientët vlerësojnë gjithnjë e më shumë kohën e tyre dhe u besojnë gjithnjë e më shumë profesionistëve të logjistikës me të cilët ata bashkëpunojnë, por përpiqen të kufizojnë numrin e tyre, por zhvillojnë bashkëpunim afatgjatë me ata që kanë zgjedhur si partnerë.
4. Përmirësimi i metodave për menaxhimin e proceseve logjistike
Po zhvillohen metoda të reja të menaxhimit të proceseve logjistike dhe po përmirësohen ato ekzistuese, të dizajnuara për të zgjidhur problemet e njohura të logjistikës: zvogëloni inventarët e magazinës, përgjigjeni shpejt ndaj ndryshimeve në kërkesë, zvogëloni kostot e prodhimit, optimizoni flukset e transportit, koordinoni aktivitetet e të gjithë elementëve. të qendrës logjistike etj.
5. Burimet e efektit ekonomik nga përdorimi i logjistikës
Reduktimi i stoqeve përgjatë rrugës së lëvizjes së MP. Sipas Shoqatës Evropiane Industriale, monitorimi nga fundi në fund i MP siguron një reduktim të inventarëve me 30-70% (sipas Shoqatës Industriale të SHBA - me 30-50%). Rëndësia e lartë e optimizimit të inventarit shpjegohet me sa vijon:
Reduktimi i kohës që i duhet mallrave për të kaluar nëpër LC.
NË vendet perëndimore në kohën totale të shpenzuar për lëvizjen e mallrave nga burimi kryesor i lëndëve të para te konsumatori përfundimtar, vetëm 2-5% shpenzohet për vetë prodhimin, dhe 95% shpenzohet për ruajtjen, deponimin, ngarkimin dhe shkarkimin dhe operacione të tjera logjistike (LO ). Ulja e këtij komponenti ju lejon të shpejtoni qarkullimin e kapitalit, në përputhje me rrethanat të rrisni fitimin e marrë për njësi të kohës dhe të zvogëloni koston e prodhimit.
Ulja e kostove të transportit. Kostot totale të transportit në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada vlerësohen të jenë afërsisht 6.5% e produktit kombëtar bruto. Sipas vlerësimeve të ndryshme, kostot e kryerjes së operacioneve duke përdorur automjeteve përbëjnë nga 30% deri në 50% të kostove totale të logjistikës. Për shkak të globalizimit të ekonomisë botërore, transport ndërkombëtar, të cilat janë më komplekse dhe më të shtrenjta se në tregjet më të vogla kombëtare. Kostot e tyre, në varësi të llojit të mallrave që lëvizin, mund të arrijnë 25-35% të kostos së shitjes së produkteve eksport-import, krahasuar me 8-10% të kostos së mallrave të destinuara për dërgesë në tregun e brendshëm. Kështu, ulja e kostove të transportit është një rezervë e rëndësishme për uljen e kostove të prodhimit.
Reduktimi i kostove të punës manuale dhe kostove të lidhura me operacionet e trajtimit të ngarkesave.
Reduktimi i kostove të punës manuale për trajtimin e ngarkesave rezulton në:
Zhvillimi aktiv i burimeve të jashtme të logjistikës në të gjithë botën shpjegohet me faktin se, për shkak të zhvillimit të shpejtë të bazës teknike dhe logjistikës dhe teknologjive SCM, është e vështirë për kompanitë të monitorojnë në mënyrë të pavarur shfaqjen e inovacioneve teknologjike dhe t'i zbatojnë ato në kohën e duhur. mënyrë, pa një staf të madh logjistësh të kualifikuar. Rezulton se kompanitë, si rregull, janë më fitimprurëse për të tërhequr një ofrues logjistike me një staf logjistikësh shumë të kualifikuar sesa të organizojnë dhe/ose zgjerojnë njësitë e tyre logjistike, në veçanti, për të krijuar dhe operuar infrastrukturën e shtrenjtë të transportit dhe depove. Përfitimi kryesor nga kontraktimi i logjistikës është një rritje e ndjeshme e efikasitetit të aktiviteteve logjistike dhe mjetet e këtij kthimi janë aftësitë e rëndësishme teknologjike të ofruesve të shërbimeve logjistike dhe personelit shumë të kualifikuar. Përveç kësaj, ka një tendencë në rritje në numrin e kontratave të lidhura me një numër të vogël ofruesish kryesorë të shërbimeve logjistike me qëllim uljen e mëtejshme të kostove.
Rëndësia në rritje e logjistikës për rritjen e konkurrencës së kompanive industriale dhe tregtare, rritja e kostove të logjistikës dhe kërkesave të tregut për përmirësimin e cilësisë së shërbimeve të ofruara në furnizimin e lëndëve të para, materialeve dhe mallrave kontribuojnë në faktin që funksionet e logjistikës përfshihen gjithnjë e më shumë në lista e atyre të kontraktuara. Ky zhvillim filloi me ofrimin e shërbimeve shumë të specializuara nga ndërmarrjet e transportit, magazinimit dhe spedicionit, dhe më pas, me ardhjen e ofruesve të mëdhenj të logjistikës, kompanitë u rifokusuan në ofrimin e shërbimeve logjistike gjithëpërfshirëse.
Kur analizohet situata e tregut në Rusi, është e nevojshme të theksohen një sërë problemesh kryesore në zhvillimin e tregut të shërbimeve logjistike:
Periudhat e rëndësishme të kthimit gjatë krijimit të infrastrukturës logjistike;
Normat e larta të kreditimit të vendosura nga bankat;
Përvoja e parëndësishme e lojtarëve, që nga biznesi i logjistikës ende mbeti një fushë relativisht e re e biznesit;
Mungesa e personelit të kualifikuar, si në nivel drejtues, ashtu edhe në nivel interpretuesish (veçanërisht personeli i magazinës);
Sekreti financiar i shumë kompanive;
Legjislacioni i pazgjidhur i tokës, mungesa e “transparencës” në tregun e tokës;
Mungesa e klasifikimit të depove duke marrë parasysh teknologjinë dhe pajisjet teknike;
Norma të ulëta të vënies në punë të zonave të reja;
Ofruesit i lidhën kërcënimet kryesore për zhvillimin e suksesshëm të tregut të shërbimeve logjistike me hyrjen në treg të kompanive të huaja me përvojë të gjerë në logjistikë, një reputacion të lartë dhe përdorimin e zgjidhjeve moderne teknologjike. Kompanitë e huaja krijuan konkurrencë në rritje dhe falë organizimit të mirë të proceseve logjistike, përfshirë trajtimin e ngarkesave, që siguruan një ulje të kostos së shërbimeve, ato u bënë lojtarë kryesorë në këtë treg.
Drejtimet kryesore të zhvillimit të tregut të shërbimeve logjistike, veçanërisht që nga viti 2010, mund të konsiderohen:
S rritja e investimeve në ndërtimin e depove të nivelit ndërkombëtar;
S zgjerimi i fushës së aktiviteteve të ndërmjetësve logjistik dhe gamës së shërbimeve;
S përdorimi teknologjive moderne dhe pajisjet teknike: në ndërtim, proceset e trajtimit të ngarkesave, në sistemet e informacionit për të përmirësuar cilësinë e shërbimit;
^ përsa i përket pajisjes teknike për magazina, theksi vihet tek mekanizimi i magazinës;
^ prezantimi i teknologjive të magazinës me çdo nivel konfigurimi;
^ krijimi (forcimi, zgjerimi) i unioneve logjistike;
S një rritje e konsiderueshme në ndërtimin e hapësirës së magazinës (pothuajse në progresion aritmetik, veçanërisht në ndërtimin e depove të klasës "A");
^ krijimi i parqeve logjistike, industriale dhe logjistike në shkallë të gjerë;
^ hyrja e ndërmjetësve logjistik në rajone dhe krijimi i një rrjeti rajonal të magazinave;
Çështjet e përmirësimit të cilësisë së shërbimit, trajnimit të logjistëve të kualifikuar dhe ngritjes së nivelit të specialistëve që punojnë në aktivitetet operative dhe menaxhuese të infrastrukturës logjistike mbeten aktuale edhe sot e kësaj dite.
Dëshira për të krijuar qendra logjistike në shkallë të gjerë dhe parqe industriale dhe logjistike mbetet e njëjtë. Në të njëjtën kohë, aktiviteti i kompanive të zhvillimit është rritur.
Ndryshimet prekën kryesisht aktivitetet e kompanive të zhvillimit. Pa reduktuar aktivitetin e tyre, ata ndryshuan qasjet e tyre për krijimin e objekteve të magazinës:
S krijimi nga kompanitë e zhvillimit të objekteve të magazinës dhe dhënia me qira e tyre, si rregull, me qira afatgjatë, me pajisje për nevojat e një klienti specifik;
^ zhvilluesit kanë rishikuar konceptin e komplekseve të reja të magazinës, duke përfshirë vendet e prodhimit;
^ Lojtarët federalë filluan të zhvillojnë faqe të reja vetëm nëse konfirmohet kërkesa efektive dhe aftësia për të zbatuar projekte "me porosi" nga klientët;
^ Lojtarët lokalë janë gjithashtu të gatshëm të kryejnë ndërtimin, por vetëm në formatin "built-to-suit" (ndërtim për klientin) dhe subjekt i financimit të plotë të projektit "në kurriz të klientit";
S Pronarët ripërdorën kapacitetin e magazinës që nuk plotësohej nga qiramarrësit për të organizuar proceset e prodhimit.
Ndër faktorët kryesorë që ndikojnë në situatën aktuale në tregun e shërbimeve logjistike, përfshirë shërbimet e transportit, ekspertët e RBC theksojnë:
^ rritje e tensioneve gjeopolitike;
^ dalje e kapitalit, ulje e aktivitetit investues;
S reduktim prodhimit industrial(mbyllja e bizneseve të vogla dhe të mesme), ndërtimi dhe tregtia me pakicë;
S ngadalësimi i rritjes së të ardhurave të popullsisë, reduktimi i kërkesës efektive për shkak të një ndryshimi në sjelljen e konsumatorit (nga konsumi në kursim);
S një rënie e investimeve nga kompanitë perëndimore në zhvillimin e prodhimit dhe tregtisë në Federatën Ruse, eksportin e kapitalit nga vendi;
S mundësitë e reduktuara për modernizim duke kufizuar importin e teknologjisë, investimeve dhe praktikave më të mira;
S reduktimi i tregtisë së ndërsjellë me BE-në, riorientimi i blerjeve të ushqimeve në tregje vendet në zhvillim, rritja e çmimeve, përshpejtimi i procesit të zëvendësimit të importeve;
S akses i kufizuar në tregjet financiare ndërkombëtare, kriza e likuiditetit në sektorin bankar.
Sa i përket konkretisht tregut të shërbimeve të transportit në vitet 2015-2017. ekspertët theksojnë:
Ekspertët konsiderojnë se drejtimi kryesor strategjik është zhvillimi i tregjeve të Bashkimit Euroaziatik, formimi i flukseve të reja duke thjeshtuar proceset. zhdoganimi dhe eliminimin e barrierave legjislative. Si një fushë prioritare për përmirësim efikasiteti ekonomik dhe qëndrueshmërisë në kohë krize, ka nevojë për zhvillimin e kompetencave moderne në logjistikë.
Ndër fushat prioritare për zhvillimin e tregut të shërbimeve logjistike në kushtet e recesionit ekonomik, ekspertët identifikojnë:
Në një krizë, prodhuesit dhe kompanitë tregtare, duke u mbështetur në minimizimin e kostove të logjistikës, do të zgjedhin një strategji të jashtme edhe më shumë, edhe nëse ata e kanë zbatuar tashmë këtë strategji, secila prej tyre duhet të analizojë dhe vlerësojë veçanërisht me kujdes përfitimet e një kontrate me një logjistikë ofrues. Për të garantuar konkurrencën dhe për të ruajtur besnikërinë e klientëve, operatorët e logjistikës janë të detyruar të kërkojnë risi të caktuara që jo vetëm reduktojnë tarifat e ruajtjes dhe kostot e funksionimit, por edhe përmirësojnë cilësinë e shërbimit. Optimizimi i këtyre treguesve kryesorë formon bazën e atraktivitetit të ndërmjetësve logjistik, por shpesh shoqërohet me nevojën për të riinxhinieruar proceset e biznesit të logjistikës, futjen e teknologjive efektive në magazina dhe transport dhe përdorimin e praktikave më të mira të kompanive për të kaluar në standardet ndërkombëtare cilësinë në logjistikë, si dhe zgjerimin e kompetencave thelbësore të logjistikës për të krijuar vlerë të përbashkët me konsumatorin.
Është konkurrenca në rritje, lufta për klientin, ajo që detyron kompanitë e ofruesve të logjistikës të zhvillojnë të reja projekte inovative. Për shembull, ofruesi i logjistikës ID Logistics mori përsipër menaxhimin e operacioneve në qendrën e shpërndarjes (60,000 m2) për hipermarketet Karusel të kompanisë X5 Retail Group. Formati i një bashkëpunimi të tillë është relativisht i ri në tregun rus: hapësira e magazinës, sistemi i menaxhimit të depove dhe pajisjet e magazinës sigurohen nga klienti ("Carousel"), dhe sigurohet menaxhimi ditor i operacioneve DC, optimizimi i procesit dhe zbatimi i përmirësimeve. nga kontraktori (“GO Logistics”).
Në vitin 2013, X5 Retail Group vendosi të ndajë flukset e përpunimit të produkteve për supermarketet dhe hipermarketet në mënyrë që të sigurojë centralizimin maksimal flukset e mallrave, duke rritur efikasitetin e shpërndarjes së ngarkesave dhe duke krijuar një asortiment në dyqane zinxhirët e shitjes me pakicë. Si pjesë e zbatimit të kësaj projekt strategjik Qendra e shpërndarjes (magazina) e Chekhov, e përdorur më parë njëkohësisht për dy formate, Perekrestok dhe Karusel, u vendos të transferohej plotësisht për të siguruar furnizimin e produkteve në hipermarkete, dhe flukset e formatit Perekrestok u zhvendosën në një qendër të re shpërndarjeje në Sofiino. Kompania kreu operacione në RC Chekhov në mënyrë të pavarur. Megjithatë, menaxhmenti i divizionit të hipermarketit Karusel vendosi të angazhojë një ofrues profesional logjistik për të menaxhuar operacionet e magazinës në qendrën e shpërndarjes. Si rezultat i tenderit u zgjodh si ofrues kompania “GO Logistics”, e specializuar në ofrimin e shërbimeve gjithëpërfshirëse të magazinës, me përvojë të gjerë në organizimin e operacioneve të magazinës dhe optimizimin e flukseve të transportit për zinxhirët më të mëdhenj të shitjes me pakicë në Evropë dhe vende të tjera, si p.sh. "Carrefour", " Metro", "Auchan", "System U" dhe të tjerë. Kështu, ekipet e X5 Retail Group dhe GO Logistics u përballën me një detyrë të vështirë: të ndajnë flukset e supermarketeve dhe hipermarketeve dhe të transferojnë operacionet te një ofrues logjistik.
Për ndërmjetësit e logjistikës, aftësia për të formuar një rrjet shpërndarjeje optimale për flukset e mallrave kur furnizojnë klientët për klientët e tyre ose të tyre dyqanet e veta bëhet domethënëse avantazh konkurrues. Për shembull, kompania Itella i propozoi kompanisë Leroy Merlin të reduktojë kostot e logjistikës dhe të optimizojë shpërndarjen e mallrave nga furnitorët duke konsoliduar porositë në magazinat e saj.
Në vitin 2015, konsolidimi i katër dyqaneve në Moskë të zinxhirit filloi nën një çati në sitin Itella në Pushkino, ku u transportua inventari i tre dyqaneve, dhe në vitin 2016 u hap një dyqan i katërt, ku u transferuan proceset e kryqëzimit. Kështu, kompania Leroy Merlin pati mundësinë të ndryshonte sistemin e saj të furnizimit duke kombinuar inventarin në magazinë Itella në Rusi, duke krijuar një sistem të unifikuar logjistik për katër dyqane të vendosura në Moskë, brenda Unazës së Moskës. Vëllimet e vlerësuara të magazinimit në total duhet të jenë më shumë se 10 mijë hapësira paletash, vëllime të përpunimit, hyrje-dalje - më shumë se 3000 paleta në ditë. Falë rrjetit të ri të shpërndarjes të propozuar nga Itella, Leroy Merlin ishte në gjendje të kursente ndjeshëm kostot e logjistikës dhe të siguronte zbatimin e konceptit të përballueshmërisë së mallrave në dyqane. Rezultati i projektit ishte standardizimi i kushteve të punës për të gjitha dyqanet dhe kursimet për Leroy Merlin deri në 15-20%, si përmes optimizimit të kostove të logjistikës ashtu edhe në nivelin e uljes së kostos së blerjes së mallrave, pasi kompania merr vetëm markat dhe produktet e veta nga 200 furnitorë. Në të njëjtën kohë, çdo dyqan në Moskë përcaktoi në mënyrë të pavarur skemën e tij për të punuar me furnitorët dhe partnerët.
Një shembull tjetër kur një ofrues i logjistikës, duke përdorur kapacitetin e tij të magazinës dhe infrastrukturën ekzistuese logjistike të klientit, krijon një rrjet shpërndarjeje optimale është "PONY EXPRESS" - një operator logjistik universal që është pjesë e një grupi industrial të larmishëm " Elementi bazë". “PONY EXPRESS” është bërë partneri zyrtar logjistik i shoqërisë tregtare dhe prodhimit të këpucëve “ZENDEN”. Kompania “PONY EXPRESS” ka lidhur një marrëveshje me rrjetin dyqane këpucësh"ZENDEN" për ofrimin e shërbimeve të sigurta të ruajtjes dhe përpunimit të magazinës në bazë të një terminali logjistik të klasit A+ në Bulatnikovo, Rajoni i Moskës.
Vëllimi i magazinimit për të cilin është rënë dakord nga kontrata do të plotësojë sistemin ekzistues të magazinës së rrjetit të shpërndarjes ZENDEN, i cili përfshin zona në Novorossiysk, Pyatigorsk, Shën Petersburg dhe Chelyabinsk, dhe do të krijojë sistem të unifikuar furnizimet.
Faza aktuale e zhvillimit të logjistikës (vitet 2000) përcaktohet nga dy faktorë kryesorë: globalizimi i ekonomisë botërore dhe revolucioni global shkencor dhe teknologjik, të cilët lindin nevoja të reja të klientëve për shërbime logjistike dhe forma të ndryshme të përmbushjes së tyre.
Globalizimi i biznesit shprehet në vijim:
Komunikimi dhe transporti i përmirësuar i kanë bërë distancat fizike më pak të rëndësishme, duke i lejuar bizneset të operojnë në një treg të vetëm global;
ka një reduktim të barrierave tregtare ndërmjet vendeve dhe një rritje të tregtisë dhe konkurrencës ndërkombëtare;
ndërmarrjet janë të vendosura jo në baza kombëtare, por në vende dhe rajone me kosto të ulëta prodhimi (për shembull, ndërmarrjet gjermane në Poloni, ndërmarrjet amerikane në Meksikë, ndërmarrjet japoneze në Kinë).
Aktualisht, në botë po ndodh i ashtuquajturi revolucion global në fushën e shkencës dhe teknologjisë, i cili konsiston në faktin se ndryshimet teknologjike po ndodhin kudo, dhe nuk shfaqen diku në një vend, dhe pastaj gradualisht përhapen - siç ndodhi. më parë në revolucionet bujqësore dhe industriale. Faktorët e përshkruar më sipër paracaktuan tendencat kryesore të mëposhtme në logjistikën moderne.
1. Zgjerimi i gamës së shërbimeve logjistike të ofruara
Vonesa, në të cilën produktet pothuajse të gatshme transferohen në sistemin e shpërndarjes, ndërsa modifikimi i tyre ose marrja në konsideratë e kërkesave më të fundit të klientëve shtyhet deri në momentin e fundit të mundshëm, gjë që redukton ndjeshëm nivelet e inventarit;
Transshipment, përdorimi i transportit të drejtpërdrejtë, i cili redukton inventarin dhe kostot e lidhura me të në qendrat e shpërndarjes në zero;
Prodhimi masiv i produkteve me porosi, duke kombinuar përfitimet e prodhimit masiv me fleksibilitetin e produkteve me porosi (B2C);
Dorëzimi i drejtpërdrejtë nëpërmjet rrjeteve elektronike të të dhënave, shërbimeve korriere, shërbimeve të dërgesës së shpejtë të parcelave;
Shërbimi i menaxhimit të inventarit të shitësve, i cili përfshin furnitorët që menaxhojnë inventarin e tyre dhe inventarin e mbajtur në rrjedhën e poshtme në zinxhirin e furnizimit, duke reduktuar kostot e përgjithshme;
Lëvizja e sinkronizuar e materialeve, në të cilën informacioni për lëvizjen e materialeve u komunikohet të gjithë pjesëmarrësve në zinxhirin e furnizimit në të njëjtën kohë, gjë që bën të mundur koordinimin e shpejtë të lëvizjes së materialeve;
shumë më tepër.
2. Transferimi i jashtëm
Transferimi i jashtëm është transferimi i çdo funksioni menaxhues të një ndërmarrje te palët e treta. Për shembull, ndërmarrjet transferojnë funksionin e kontrollit mbi shpërndarjen e NSH-ve nga prodhuesit tek firmat e specializuara. Ky trend filloi në vitet 1980, fillimisht në Evropën Perëndimore dhe Japoni dhe më vonë në Shtetet e Bashkuara, por vazhdon edhe sot e kësaj dite. Ndërmarrjet e mëdha dhe të mesme janë gjithnjë e më të prirura për të blerë zgjidhje të plota logjistike. Kjo u lejon atyre
së pari, përdorni përvojën më të madhe të firmave të specializuara logjistike në shpërndarjen e produkteve,
së dyti, të fokusohet më shumë në aktivitetet e saj kryesore - prodhimin, zhvillimin dhe tregtimin e produkteve të saj, dhe
së treti, zvogëloni kostot tuaja të përgjithshme. Në këtë mënyrë, ata janë në gjendje të përdorin aftësitë dhe përvojën e firmës logjistike për të përmirësuar efikasitetin e tyre.
Aktualisht, një gamë e gjerë shërbimesh logjistike është shfaqur në tregun rus. Jashtë vendit, shumica e këtyre firmave të specializuara logjistike u krijuan duke ndarë departamentet e logjistikës nga korporatat e mëdha. Në Rusi, kompanitë e transportit ose ndërmarrjet që më parë ofronin vetëm shërbime magazine po bëhen logjistike, d.m.th. ofrojnë transport me një gjeografi globale sipas mënyrave të ndryshme të transportit, shërbime nga fundi në fund në të gjithë zinxhirin e furnizimit (magazina, zhdoganimi, shpërndarja, etj.).
3. Reduktimi i numrit të furnitorëve dhe krijimi i bashkëpunimit afatgjatë me kompanitë e logjistikës
Në të kaluarën, firmat kishin një numër të madh furnizuesish që konkurronin me njëri-tjetrin, gjë që i ndihmoi ata të siguronin marrëveshje fitimprurëse. Në ditët e sotme, firmat e logjistikës janë gjithnjë e më shumë të përfshira në menaxhimin e të gjitha proceseve në zinxhirin e furnizimit dhe firmat kliente po u komunikojnë gjithnjë e më shumë qëllimet e tyre afatgjata në mënyrë që të zhvillojnë së bashku zgjidhje të pranueshme reciprokisht. Klientët vlerësojnë gjithnjë e më shumë kohën e tyre dhe u besojnë gjithnjë e më shumë profesionistëve të logjistikës me të cilët ata bashkëpunojnë, por përpiqen të kufizojnë numrin e tyre, por zhvillojnë bashkëpunim afatgjatë me ata që kanë zgjedhur si partnerë.
4. Përmirësimi i metodave për menaxhimin e proceseve logjistike
Po zhvillohen metoda të reja të menaxhimit të proceseve logjistike dhe po përmirësohen ato ekzistuese, të dizajnuara për të zgjidhur problemet e njohura të logjistikës: zvogëloni inventarët e magazinës, përgjigjeni shpejt ndaj ndryshimeve në kërkesë, zvogëloni kostot e prodhimit, optimizoni flukset e transportit, koordinoni aktivitetet e të gjithë elementëve. të qendrës logjistike etj.
Faktorët e zhvillimit të logjistikës
Faktorët më të rëndësishëm që i dhanë shtysë zhvillimit të logjistikës janë si më poshtë.
Tranzicioni nga tregu i shitësit në atë të blerësit
Deri në fillim të viteve 1960, në vendet me ekonomia e tregut Kishte një treg të shitësve, prodhuesit kërkonin të rrisnin konkurrencën e tyre duke përmirësuar prodhimin dhe lëshimin e produkteve të reja. Nga fillimi i viteve '60, tregu i blerësve filloi të formohej, shitësit filluan të përjetojnë vështirësi në shitjen e mallrave dhe lindi një krizë e mbiprodhimit. Në kushtet e reja, konkurrueshmëria filloi të varej në një masë më të madhe nga aftësia për të organizuar në mënyrë racionale proceset e shpërndarjes dhe shitjes.
Rritja e kërkesave për cilësinë për proceset e shpërndarjes së produktit
Si rezultat i konkurrencës së ashpër, kërkesat e konsumatorëve për cilësinë e shërbimit janë rritur. Për të përmbushur kërkesat e konsumatorëve, u bë i nevojshëm zhvillimi i metodave dhe mjeteve për vendosjen racionale të depove, skema dhe rrugë optimale për dërgimin e ngarkesave, përcaktimi i madhësisë optimale të dërgesave, etj.
Kriza energjetike
Rritja e kostove të energjisë në vitet 70 të shekullit të 20-të i detyroi sipërmarrësit të kërkonin mënyra të reja për të rritur efikasitetin e transportit. Qasjet tradicionale për të thjeshtuar operacionet e transportit nuk ishin të mjaftueshme. Një efekt më i madh mund të arrihet duke koordinuar veprimet e të gjithë pjesëmarrësve në procesin e shpërndarjes së mallrave. Kjo u bë një fazë e re në praktikën e menaxhimit të proceseve të transmetimit.
Progresi shkencor dhe teknologjik në fushën e automatizimit të prodhimit
Si rezultat i zëvendësimit të transportuesve tradicionalë me të automatizuar linjat e prodhimit u krijuan struktura prodhimi fleksibël. Kjo e bëri fitimprurëse prodhimin e produkteve në tufa të vogla dhe çoi në ndryshime përkatëse në zonat e qarkullimit. Nevoja për të pasur magazina të mëdha është zhdukur, ka nevojë për furnizim të mallrave në sasi të vogla, por brenda afateve të ngushta. E gjithë kjo kërkonte zhvillimin e metodave logjistike.
Progresi shkencor dhe teknologjik në fushën e komunikimeve dhe shkencave kompjuterike
Një nga arritjet më të rëndësishme të progresit shkencor dhe teknologjik është kompjuterizimi i menaxhimit dhe zhvillimi i mjeteve të transmetimit të të dhënave. Kjo bëri të mundur vënien në praktikë të koncepteve të logjistikës dhe bëri të mundur gjurmimin e të gjitha fazave të rrjedhës. Si rezultat, u formuan metoda për menaxhimin jo vetëm të flukseve materiale, por edhe të informacionit, dhe sistemet e logjistikës së informacionit filluan të zhvillohen.
Krijimi i rregullave dhe standardeve ndërkombëtare për aktivitetet logjistike
Deri në vitet 1980, proceset e lëvizjes së mallrave në tregtinë e jashtme ishin të ndërlikuara nga vëllimi në rritje i dokumentacionit për transaksionet e tregtisë së jashtme me mallrat, dallimet në standardet kombëtare, diversiteti në parametrat teknikë mjetet e transportit dhe komunikimit, prania e kufizimeve të importit dhe eksportit. Në këtë drejtim, janë zhvilluar mjete për të thjeshtuar zhdoganimin, unifikimin e rregullave të tregtisë së jashtme dhe kontrollin e procedurave teknologjike në vendkalimet kufitare.
Zhvillimi i teorisë së shkëmbimit dhe teorisë së sistemeve
Teoria e sistemeve bëri të mundur përqasjen shkencore të problemit të shpërndarjes së produktit si një problem kompleks dhe përfaqësimin e subjekteve të ndryshme të procesit të rrjedhës si një sistem i vetëm.
Teoria e kompromiseve bëri të mundur gjetjen e zgjidhjeve që rrisin efektin e përgjithshëm ekonomik, pavarësisht dëmtimit të pjesshëm të pjesëve individuale të procesit të përgjithshëm logjistik.
TE trendet moderne Zhvillimet e logjistikës përfshijnë sa vijon.
Aktualisht, ekzistojnë tre tendenca kryesore në zhvillimin e barnave tipike, të cilat përcaktojnë kompleksitetin dhe rëndësinë e parashikimit të saktë për menaxhimin efektiv.
Trendi i parë– reduktim i vazhdueshëm cikli jetësor Ilaçet (kur një ilaç zëvendësohet me të reja cilësore). Vetëm 30-40 vjet më parë, ky cikël ishte i krahasueshëm me kohëzgjatjen e përvojës mesatare të punës së punonjësit, por tani zakonisht (në Perëndim) arrin në disa vjet.
Trendi i dytë përcaktohet nga një rritje e numrit të alternativave të mundshme për zgjidhjen e problemit që studiohet.
Trendi i tretë përcaktohet nga kostot në rritje të krijimit dhe funksionimit të shumicës dërrmuese të barnave. Dhe ky fakt paracakton problemin e parashikimit të kostove, çmimeve, tarifave, d.m.th. rritja e investimeve kapitale në të ardhmen kërkon një vlerësim të efektivitetit të tyre në periudhën përkatëse.
Pyetja 59. Marrëdhënia funksionale e logjistikës me marketingun, financën dhe planifikimin e prodhimit
Logjistika dhe marketingu. Deri më sot, një model i caktuar i marrëdhënieve ndërmjet marketingut dhe logjistikës në menaxhimin e të gjithë aktiviteti ekonomik kompanitë. Në këtë rast, zgjidhen detyrat e mëposhtme të ndërmarrjes:
1. analiza mjedisore dhe hulumtimi i tregut;
2. analiza e konsumatorit;
3. planifikimi i produktit, përcaktimi i asortimentit të specializimit të prodhimit;
4. planifikimi i shërbimit, optimizimi i sjelljes së tregut për shitje efektive.
Dy detyrat e para të marketingut mund të zgjidhen pa pjesëmarrjen e logjistikës, por detyrat e treta dhe të katërta duhet të zgjidhen së bashku.
Logjistika mund të konsiderohet si një mjet për zbatimin e strategjive të marketingut. Logjistika në marketing studion vetëm procese rrjedhëse.
Marketingu, si pjesë e formimit dhe zbatimit të programit të tij, merr mbi vete arritjen e qëllimeve strategjike dhe taktike të kompanisë, dhe logjistikën - menaxhimin operacional (koordinimin dhe optimizimin) e të gjitha proceseve të rrjedhës së kompanisë.
Logjistika dhe planifikimi i prodhimit. Prodhimi varet nga dorëzimi në kohë i lëndëve të para, materialeve dhe përbërësve në një sasi të caktuar dhe të një cilësie të caktuar.
Rrjedhimisht, shërbimi logjistik i ndërmarrjes duhet të marrë pjesë në marrjen e vendimeve për blerjen e produkteve për prodhim.
Gjithashtu, logjistika ndërvepron me prodhimin në procesin e organizimit të shitjes së produkteve të gatshme. Menaxhimi rrjedhat materiale gjatë procesit të zbatimit dhe duke pasur informacion të plotë për tregjet e shitjeve, shërbimi logjistik duhet të marrë pjesë në formimin e orareve të lëshimit produkte të gatshme.
Detyra e shërbimit logjistik është të dorëzojë lëndët e para dhe përbërësit në punëtori dhe të zhvendosë produktet e gatshme në zonat e magazinimit. Marrëdhënia e dobët midis prodhimit dhe logjistikës çon në një rritje të inventarëve në zona të ndryshme, duke krijuar një ngarkesë shtesë për prodhimin.
Kontrolli i cilësisë është një detyrë e përbashkët e logjistikës dhe planifikimit të prodhimit.
Logjistika dhe financat. Aktivitetet e menaxhimit të materialeve në një ndërmarrje zakonisht shoqërohen me kosto të larta. Gjatë përcaktimit të vëllimeve optimale të inventarit, shërbimi logjistik do të rrjedhë nga aftësitë reale të ndërmarrjes. Vendimet e përbashkëta nga shërbimet logjistike dhe financiare merren gjatë blerjes së pajisjeve. Kostot e transportit dhe të magazinës monitorohen dhe menaxhohen së bashku.
Pyetja 60. Analiza logjistike dhe auditimi.
Në nivelet e kompanisë, mund të dallohen detyrat e mëposhtme të analizës logjistike:, Për shembull:
· Zbatimi i planit log strategjik (taktik, operacional);
· Pajtueshmëria e planit logjistik me planin e marketingut dhe prodhimit;
· Ditari i cilësisë së produktit dhe shërbimit;
· analiza e shkallës së përmbushjes së kërkesave të konsumatorëve;
· Efikasiteti i përdorimit në menaxhimin logjistik të investimeve, mjeteve fikse, kapitalit qarkullues, burimeve materiale, punës njerëzore;
· Produktiviteti (produktiviteti);
· Audit financiar etj.
Analiza logjistike mund të klasifikohet sipas një numri karakteristikash:
· Sipas qëllimeve dhe objektivave të dallojë analizën e zbatimit të planit strategjik (taktik, operacional); përcaktimi i treguesve kompleksë të logjistikës; vlerësimi i ekonomik dhe aktivitetet financiare; përgatitja e informacionit për adoptim vendimet e menaxhmentit etj.;
· Nga aspekti të dallojë analizat ekonomike, financiare, tekniko-ekonomike, funksionale-kosto, të orientuara drejt problemeve dhe të tjera;
· Sipas nivelit të objektit analiza mund të mbulojë sistemin logjistik në tërësi, një nënsistem të veçantë, lidhje ose element të sistemit logjistik; rrjeti logjistik, kanali, zinxhiri etj.;
· Sipas lëndës analiza logjistike mund të jetë e jashtme (për shembull, një auditim i jashtëm) ose i brendshëm, i kryer nga vetë personeli i kompanisë;
· Sipas frekuencës dhe përsëritshmërisë të dallojë analizën vjetore (tremujore, mujore, ditore) dhe një herë;
· Nga natyra e vendimeve të marra analiza mund të jetë paraprake, operacionale, aktuale, përfundimtare, prospektive.
Gjatë kryerjes së analizave logjistike, kompanitë përdorin një gamë të gjerë të ndryshme metodat dhe teknikat.
Ndër metodat dhe teknikat më të zakonshme të analizës në menaxhimin e logjistikës janë:
Metodat e statistikave matematikore (faktoriale, indeksi, grupimi, analiza e variancës, modelet e korrelacionit të shumëfishtë dhe regresionit, analiza spektrale, etj.);
Analiza funksionale - kosto;
Metodat e modelimit të simulimit statistikor në kompjuter;
Metoda dhe modele të ndryshme ekonometrike;
Metodat e vlerësimit të ekspertëve.
Një rol të rëndësishëm në administrimin e sistemit logjistik luan procedurat e auditimit - kontrolle periodike të gjendjes së komponentëve individualë të sistemit logjistik dhe efektivitetit të funksioneve/operacioneve logjistike.
Menaxhimi i logjistikës përdor të ndryshme llojet e auditimit:
Auditimi i përgjithshëm funksional;
Auditimi i kërkesës dhe niveleve të shërbimit logjistik;
Auditimi i karakteristikave të performancës dhe efikasitetit të burimeve;
Auditimi i kostove të logjistikës dhe auditimi i përgjithshëm financiar;
Auditimi i inventarit;
Kontrolli i dokumentacionit të mallrave dhe transportit etj.;
Baza e auditimit janë, para së gjithash, të dhënat nga kontabiliteti dhe kontabiliteti i korporatave, raportimi financiar dhe statistikor i kompanisë. Për të kryer auditime në sistemin e regjistrave, përdoren dokumente speciale, raporte nga personeli i menaxhimit të regjistrave, raporte periodike, etj.
Ndër më të rëndësishmet për auditimin e rregullt raportet e logjistikës përfshijnë:
· pasqyra e kostos dhe shërbimit (pasqyra e kostos – shërbimit);
Një pasqyrë e kostove dhe shërbimeve të logjistikës është e ngjashme me një pasqyrë financiare të fitimit dhe humbjes së një kompanie. Ky raport tregon raportin e kostove vjetore në fushat funksionale të logjistikës: prokurim dhe shpërndarje, si dhe nivelin e shërbimeve logjistike në periudhën aktuale krahasuar me periudhën e mëparshme dhe në raport me konkurrentët. Si rezultat i auditimit, përcaktohen fushat për uljen e kostove dhe fitimeve.
· raporti i produktivitetit;
Forma e dytë kryesore karakterizon efektivitetin e menaxhimit të regjistrave. treguesit kryesorë:
Kostot totale të logjistikës në raport me vëllimin e shitjeve;
Komponentët individualë të kostove të regjistrit në raport me kostot totale;
Kostot e regjistrit (sipas grupeve) në lidhje me standardin ose mesataren. ur. në këtë industri;
Regjistroni kostot në lidhje me zërat përkatës të buxhetit të kompanisë;
Regjistroni burimet buxhetore në momentin aktual në lidhje me kostot e parashikuara.
· grafiku i performancës së planit të logjistikës.
Oraret (diagramet) për zbatimin e planit të logjistikës përdoren kryesisht për kontroll dhe auditim në logjistikën e mbështetjes së prodhimit, kontrollin e cilësisë së shërbimit dhe menaxhimin e inventarit. Ato karakterizojnë dinamikën e treguesve relativë të zbatimit të planit (indekset, qarkullimi, përqindjet) duke përdorur metodat e statistikave matematikore.
Le të përshkruajmë shkurtimisht disa nga kryesoret llojet e auditimit të përdorura në administrimin e logjistikës.
Auditimi i përgjithshëm funksional Si rregull, nuk kryhet rregullisht, më shpesh një herë në vit për të vlerësuar korrektësinë e personelit të menaxhimit të logjistikës që kryen funksionet e tyre. Në këtë rast, zakonisht caktohet një komision ekspertësh nga personeli i lartë drejtues i firmës dhe konsulentët e palëve të treta. Komisioni vlerëson performancën e stafit të tyre përshkrimet e punës, rezultatet e punës së divizioneve individuale të shërbimit të logjistikës për periudhën raportuese, niveli i cilësisë dhe efikasitetit të personelit funksional.
Auditim i veçantë funksional kryhet, si rregull, nga konsulentët e regjistrave të palëve të treta dhe menaxhmenti i lartë i kompanisë për të vlerësuar:
Pajtueshmëria e strategjisë logjistike të kompanisë me strategjinë e korporatës (marketing);
Niveli i kënaqësisë së kërkesave të konsumatorëve për cilësinë e shërbimeve logjistike;
Pajtueshmëria e karakteristikave të shërbimit logjistik me nevojat dhe pritshmëritë e klientëve;
Niveli i kostove të përgjithshme të logjistikës dhe komponentëve të tyre etj.
Për të kontrolluar efektivitetin e menaxhimit të inventarit, përdoret auditimi i veçantë i inventarit. Sistemet tipike të kontrollit të inventarit (monitorimi) gjurmojnë nivelet e inventarit për të vlerësuar kërkesën, rimbushjen, kthimet, inventarin e tepërt dhe të vjetëruar. Megjithatë, mund të ketë raste të mospërputhjeve midis niveleve të inventarit të regjistruara (me dorë ose automatikisht) dhe vlerave të tyre aktuale aktuale në magazinë. Kjo mund të jetë për shkak të gabimeve të personelit, dështimeve të programit kompjuterik dhe arsyeve të tjera. Prandaj, në mënyrë periodike (zakonisht në fund të vitit) kryhet një auditim i inventarit, i ngjashëm me një procedurë inventarizimi.
Kontrolli i dokumentacionit të transportit dhe pagesave për operacionet e transportit(përfshirë transportin aktual, dërgimin, ngarkimin dhe shkarkimin, etj.) kryhet sipas procedurave të caktuara të miratuara për auditimet e kontabilitetit dhe shkaktohet nga gabime të mundshme të personelit gjatë përgatitjes së dokumenteve, futja e gabuar e të dhënave në kompjuter dhe arsye të tjera.
Së fundi, auditimi financiar kryera metodat tradicionale me përfshirjen e auditorëve të palëve të treta. Gjatë procesit të këtij auditimi (zakonisht i zakonshëm për të gjitha aktivitetet financiare të kompanisë), identifikohen seksione të veçanta që lidhen me kontrollin e rezultateve financiare (kostot, çmimet, fitimet, humbjet, rentabilitetin, likuiditetin, qëndrueshmërinë, etj.) të punës së menaxhimin e logjistikës.
Kontrolli i logjistikës
Për të vlerësuar efektivitetin e sistemit të logjistikës dhe aktivitetet e personelit të menaxhimit të logjistikës së kompanisë, është e nevojshme të monitorohen rezultatet e vendimeve të marra nga personeli i shërbimit logjistik. Matja e rezultateve të menaxhimit të logjistikës (një masë sasiore e shkallës së efektivitetit të zbatimit operacionet logjistike dhe funksionet) është një kusht i domosdoshëm për arritjen e qëllimeve nga sistemi i logjistikës, pasi siguron reagimet e nevojshme për menaxhim efektiv. Matja e performancës logjistike ka dy aspekte:
· së pari, vendosja e një sistemi të caktuar masash (tregues sasiorë dhe cilësorë, kritere, shkallë qëndrimi dhe preferencash);
· së dyti, matja e drejtpërdrejtë e rezultateve të marrjes së vendimeve të menaxhimit.
Procesi i matjes së rezultateve të menaxhimit të logjistikës mund të kryhet për qëllime të analizës logjistike çdo ditë, një herë në muaj (tremujori), etj. Sistemi i njehsorëve bazë varet nga qëllimet e menaxhimit të logjistikës dhe nga lloji i sistemit logjistik. Për shumicën e sistemeve logjistike, ky sistem bazohet në treguesit kryesorë (gjithëpërfshirës) të efektivitetit të tij:
· Shkalla e kënaqësisë së konsumatorit me cilësinë e shërbimeve logjistike;
· Kthimi nga investimi në infrastrukturën logjistike;
· Kostot e plota dhe operacionale të logjistikës;
· Kohëzgjatja e cikleve logjistike;
· Performanca/efikasiteti i sistemit të logjistikës.
Procedura e kontrollit të logjistikës është shumë e ngjashme me kontrollin e parametrave në sistemet teknike dhe proceset (për shembull, në sistemet automatike, sistemet e automatizuara të kontrollit, etj.). Vetë procesi i kontrollit përbëhet nga krahasimi konstant ose periodik i karakteristikave dhe parametrave të specifikuar (bazë, standard).
Informacione të lidhura.
