Сегашната фаза на развој на логистиката (2000-тите) е одредена од два главни фактори: глобализацијата на светската економија и глобалната научна и технолошка револуција, кои доведуваат до нови потреби на клиентите за логистички услуги и различни форми на нивно задоволување.
Глобализацијата на бизнисот се изразува во следново:
Во моментов во светот се случува таканаречената глобална револуција во областа на науката и технологијата, која се состои во тоа што технолошките промени се случуваат насекаде, а не се појавуваат некаде на едно место, а потоа постепено се шират - како што се случи претходно во земјоделските и индустриските револуции. Факторите опишани погоре ги предодредени следните главни трендови во модерната логистика.
Аутсорсинг е пренос на какви било функции на управување на претпријатието на трети лица. На пример, претпријатијата ја пренесуваат функцијата на контрола врз дистрибуцијата на државните претпријатија од производителите на специјализирани фирми. Овој тренд започна во 1980-тите, прво во Западна Европа и Јапонија, а подоцна и во САД, но продолжува до ден-денес. Големите и средните претпријатија се повеќе се склони кон набавка на комплетни логистички решенија. Ова им овозможува
прво, искористете го поголемото искуство на специјализираните логистички фирми во дистрибуција на производи,
второ, да се фокусира повеќе на нејзините основни активности - производство, развој и маркетинг на своите производи и,
трето, намалете ги вашите општи трошоци. На овој начин, тие се способни да ги користат вештините и искуството на логистичката фирма за да ја подобрат сопствената ефикасност.
Во моментов и натаму руски пазарсе појави широк спектар на логистички услуги. Во странство, повеќето од овие специјализирани логистички фирми беа формирани со одвојување на оддели за логистика од големи корпорации. Во Русија, транспортните компании или претпријатијата кои претходно нудеа само услуги за складиште стануваат логистика, т.е. нудат превоз со глобална географија по различни начини на транспорт, услуги од крај до крај низ целиот синџир на снабдување (складирање, царинење, дистрибуција итн.).
3. Намалување на бројот на добавувачи и формирање долгорочна соработка со логистичките компании
Во минатото, фирмите имаа голем број добавувачи кои се натпреваруваа едни со други, што им помогна да преговараат за профитабилни зделки. Во денешно време, логистичките фирми се повеќе се вклучени во управувањето со сите процеси во синџирот на снабдување, а фирмите клиенти сè повеќе им ги пренесуваат своите долгорочни цели со цел заеднички да развијат заемно прифатливи решенија. Клиентите сè повеќе го ценат своето време и се повеќе им веруваат на професионалците од логистиката со кои соработуваат настојуваат да го ограничат нивниот број, но развиваат долгорочна соработка со оние што ги избрале за партнери.
4. Подобрување на методите за управување со логистичките процеси
Се развиваат нови методи за управување со логистичките процеси и се подобруваат постоечките, дизајнирани да ги решат добро познатите логистички проблеми: намалување на залихите во складиштето, брзо реагирање на промените во побарувачката, намалување на трошоците за производство, оптимизирање на транспортните текови, координирање на активностите на сите елементи на логистичкиот центар и др.
5. Извори на економски ефект од користењето на логистиката
Намалување на залихите по трасата на движење на МП. Според Европската индустриска асоцијација, следењето од крај до крај на MP обезбедува намалување на залихите за 30-70% (според Американската индустриска асоцијација - за 30-50%). Високата важност на оптимизацијата на залихите се објаснува со следново:
Намалување на времето потребно за стоката да помине низ LC.
ВО Западните земјиво вкупното време потрошено за преместување на стоката од примарниот извор на суровини до крајниот потрошувач, само 2-5% се трошат на самото производство, а 95% се трошат на складирање, складирање, утовар и истовар и други логистички операции (LO ). Намалувањето на оваа компонента ви овозможува да го забрзате обртот на капиталот, соодветно да го зголемите примениот профит по единица време и да ги намалите трошоците за производство.
Намалени транспортни трошоци. Вкупните транспортни трошоци во САД и Канада се проценуваат на приближно 6,5% од бруто националниот производ. Според различни проценки, трошоците за извршување на операции со користење возиласочинуваат од 30% до 50% од вкупните логистички трошоци. Поради глобализацијата на светската економија, меѓународен транспорт, кои се посложени и поскапи отколку на помалите национални пазари. Нивните трошоци, во зависност од видот на стоката што се преместува, можат да достигнат 25-35% од трошоците за продажба на извозно-увозните производи, наспроти 8-10% од цената на стоката наменета за испорака на домашниот пазар. Така, намалувањето на транспортните трошоци е важна резерва за намалување на трошоците за производство.
Намалување на трошоците за рачна работна сила и поврзаните трошоци за операции за ракување со товар.
Намалувањето на трошоците за рачна работна сила за ракување со товар резултира со:
Активниот развој на логистички аутсорсинг низ целиот свет се објаснува со фактот дека поради брзиот развој на техничката база и логистиката и SCM технологиите, на компаниите им е тешко самостојно да ја следат појавата на технолошките иновации и да ги имплементираат навремено. начин, без голем кадар од квалификувани логистичари. Излегува дека компаниите, како по правило, се попрофитабилни да привлечат добавувач на логистика со персонал од високо квалификувани логистичари отколку да организираат и/или да ги прошират сопствените логистички единици, особено да создаваат и работат скапа транспортна и магацинска инфраструктура. Главната придобивка од аутсорсингот на логистиката е значително зголемување на ефикасноста на логистичките активности, а средствата за ова враќање се значајните технолошки способности на давателите на логистички услуги и висококвалификуваниот персонал. Дополнително, се забележува растечки тренд на бројот на склучени договори со мал број водечки даватели на логистички услуги со цел дополнително да се намалат трошоците.
Зголемената важност на логистиката за зголемување на конкурентноста на индустриските и трговските компании, зголемувањето на трошоците за логистика и барањата на пазарот за подобрување на квалитетот на услугите што се обезбедуваат во снабдувањето со суровини, материјали и стоки придонесуваат за фактот дека логистичките функции се повеќе се вклучени во листа на аутсорсинг. Овој развој започна со обезбедување на високо специјализирани услуги од страна на транспортните, магацинските и шпедитерските претпријатија, а потоа, со појавата на големите даватели на логистика, компаниите повторно се фокусираа на обезбедување сеопфатни логистички услуги.
При анализа на состојбата на пазарот во Русија, неопходно е да се истакнат голем број главни проблеми во развојот на пазарот на логистички услуги:
Значајни периоди на поврат при креирање на логистичка инфраструктура;
Високи стапки на кредитирање утврдени од банките;
Незначително искуство на играчите, од логистичкиот бизнис уштеостана релативно нова деловна област;
Недостаток на квалификуван персонал, како на раководно ниво, така и на ниво на изведувачи (особено магацински персонал);
Финансиска тајност на многу компании;
Нерешено земјиште законодавство, недостаток на „транспарентност“ на пазарот на земјиште;
Недостаток на класификација на магацините земајќи ја предвид технологијата и техничката опрема;
Ниски стапки на пуштање во работа на нови области;
Давателите ги поврзуваа главните закани за успешниот развој на пазарот на логистички услуги со влезот на пазарот на странски компании со долгогодишно искуство во логистиката, висока репутација и користење на современи технолошки решенија. Странските компании создадоа зголемена конкуренција и благодарение на добро развиената организација на логистичките процеси, вклучително и манипулацијата со карго, што обезбеди намалување на цената на услугите, тие станаа водечки играчи на овој пазар.
Главните насоки на развој на пазарот на логистички услуги, особено од 2010 година, може да се сметаат:
Сзголемени инвестиции во изградба на магацини на меѓународно ниво;
Спроширување на опсегот на активностите на логистичките посредници и опсегот на услуги;
Супотреба модерни технологиии техничка опрема: во градежништвото, процесите на ракување со товар, во информациски системисо цел да се подобри квалитетот на услугата;
^ во однос на техничката опременост на магацините, акцент е ставен на механизацијата на магацините;
^ воведување магацински технологии со кое било ниво на конфигурација;
^ создавање (зајакнување, проширување) на логистички синдикати;
Сзначително зголемување на изградбата на магацински простор (речиси во аритметичка прогресија, особено во изградбата на магацини од класа „А“);
^ создавање на големи логистички, индустриски и логистички паркови;
^ влез на логистички посредници во регионите и создавање на регионална магацинска мрежа;
Прашањата за подобрување на квалитетот на услугата, обука на квалификувани логистичари и подигање на нивото на специјалисти кои работат во оперативните и управувачките активности на логистичката инфраструктура остануваат релевантни до ден-денес.
Желбата за создавање големи логистички центри и индустриски и логистички паркови останува иста. Истовремено, зголемена е активноста на развојните компании.
Промените влијаеја главно на активностите на развојните компании. Без да ја намалат својата активност, тие ги сменија своите пристапи кон создавање магацински капацитети:
Скреирање од развојни компании на магацински објекти и нивно издавање, по правило, на долготраен закуп, со опрема за потребите на конкретен клиент;
^ програмерите го ревидираа концептот на нови магацински комплекси, вклучително и производствени локации;
^ Федералните играчи почнаа да развиваат нови сајтови само ако има потврдена ефективна побарувачка и можност за спроведување проекти „по нарачка“ од клиентите;
^ локалните играчи се исто така подготвени да ја изведат изградбата, но само во формат „изграден по одговарање“ (изградба за клиентот) и предмет на целосно финансирање на проектот „на сметка на клиентот“;
ССопствениците го пренамениле магацинскиот капацитет што не го пополнувале станарите за да ги организираат производните процеси.
Меѓу главните фактори кои влијаат на моменталната ситуација на пазарот за логистички услуги, вклучувајќи ги и транспортните услуги, експертите на РБЦ истакнуваат:
^ растечките геополитички тензии;
^ одлив на капитал, намалување на инвестициската активност;
Снамалување индустриско производство(затворање на мали и средни бизниси), градежништво и трговија на мало;
Сзабавување на растот на доходот на населението, намалување на ефективната побарувачка поради промена на однесувањето на потрошувачите (од потрошувачка до штедење);
Спад на инвестициите на западните компании во развојот на производството и трговијата во Руската Федерација, извозот на капитал од земјата;
Снамалени можности за модернизација, истовремено ограничувајќи го увозот на технологија, инвестиции и најдобри практики;
Снамалување на меѓусебната трговија со ЕУ, преориентација на купување храна на пазари земјите во развој, зголемување на цените, забрзување на процесот на замена на увозот;
Сограничен пристап до меѓународните финансиски пазари, ликвидносна криза во банкарскиот сектор.
Што се однесува конкретно на пазарот на транспортни услуги во 2015-2017 година. експертите нагласуваат:
Експертите сметаат дека главната стратешка насока е развојот на пазарите на Евроазиската унија, формирањето на нови текови со поедноставување на процесите царинењеи елиминирање на законодавните бариери. Како приоритетна област за подобрување економска ефикасности одржливост во време на криза, има потреба од развивање на современи компетенции во логистиката.
Меѓу приоритетните области за развој на пазарот на логистички услуги во услови на економска рецесија, експертите идентификуваат:
Во услови на криза, производителите и трговските компании, потпирајќи се на минимизирање на логистичките трошоци, ќе изберат стратегија за аутсорсинг уште повнимателно, дури и ако веќе ја имаат имплементирано оваа стратегија, секој од нив мора особено внимателно да ги анализира и оцени придобивките од договорот со логистика провајдер. За да се обезбеди конкурентност и да се одржи лојалноста на клиентите, логистичките оператори се принудени да бараат одредени иновации кои не само што ги намалуваат тарифите за складирање и оперативните трошоци, туку и го подобруваат квалитетот на услугата. Оптимизацијата на овие клучни индикатори ја формира основата на атрактивноста на логистичките посредници, но често се поврзува со потребата за реинженеринг на логистичките деловни процеси, воведување ефективни технологии во магацините и транспортот и користење на најдобрите практики на компаниите за транзиција кон меѓународните стандардиквалитет во логистиката, како и проширување на основните надлежности на логистиката за да се создаде заедничка вредност со потрошувачот.
Тоа е растечката конкуренција, борбата за клиентот, која ги принудува компаниите кои обезбедуваат логистика да развиваат нови иновативни проекти. На пример, давателот на логистика ID Logistics го презеде управувањето со операциите во дистрибутивниот центар (60.000 квадратни метри) за хипермаркетите Карусел на компанијата X5 Retail Group. Форматот на таквата соработка е релативно нов на рускиот пазар: магацински простор, систем за управување со складиште и магацинска опрема се обезбедени од купувачот („Вртелешка“), а обезбедено е секојдневно управување со операциите на еднонасочна струја, оптимизација на процесите и имплементација на подобрувања. од страна на изведувачот („GO Logistics“).
Во 2013 година, X5 Retail Group одлучи да ги одвои тековите на обработка на производи за супермаркетите и хипермаркетите со цел да се обезбеди максимална централизација стоковните текови, зголемување на ефикасноста на испорака на карго и создавање асортиман во продавниците малопродажни синџири. Како дел од спроведувањето на ова стратешки проектДистрибутивниот центар (магацин) на Чехов, претходно истовремено користен за два формати, Перекресток и Карусел, беше одлучено да биде целосно префрлен за да се обезбеди снабдување со производи до хипермаркетите, а тековите на форматот Перекресток беа преместени во нов дистрибутивен центар во Софија. Компанијата ги извршуваше операциите во РЦ Чехов самостојно. Сепак, менаџментот на одделот за хипермаркет Карусел одлучи да ангажира професионален добавувач на логистика за управување со магацинските операции во дистрибутивниот центар. Како резултат на тендерот, за давател беше избрана компанијата „GO Logistics“, специјализирана за обезбедување на сеопфатни магацински услуги, со долгогодишно искуство во организирање магацинско работење и оптимизирање на транспортните текови за најголемите малопродажни синџири во Европа и други земји, како на пр. „Карфур“, „Метро“, „Очан“, „Систем У“ и други. Така, тимовите на X5 Retail Group и GO Logistics се соочија со тешка задача: да ги раздвојат тековите на супермаркетите и хипермаркетите и да ги префрлат операциите на добавувач на логистика.
За логистичките посредници, способноста да формираат оптимална дистрибутивна мрежа за стоковните текови кога ги снабдуваат клиентите на нивните или нивните клиенти сопствени продавницистанува значајна конкурентна предност. На пример, компанијата Итела и предложи на компанијата Лерој Мерлин да ги намали логистичките трошоци и да ја оптимизира испораката на стоки од добавувачите со консолидирање на нарачките во нејзините магацини.
Во 2015 година започна консолидацијата на четири московски продавници на синџирот под еден покрив на локацијата Итела во Пушкино, каде што беше транспортиран инвентарот на три продавници, а во 2016 година беше отворена четврта продавница, каде што беа префрлени процесите на вкрстено приклучување. Така, компанијата Лерој Мерлин имаше можност да го промени својот систем за снабдување со комбинирање на залихи во складиштето Итела во Русија, создавајќи унифициран логистички систем за четири продавници лоцирани во Москва, во рамките на Московскиот обиколник. Проценетите волумени за складирање вкупно треба да бидат повеќе од 10 илјади простори на палети, волумени на обработка, влезно-излез - повеќе од 3.000 палети дневно. Благодарение на новата дистрибутивна мрежа предложена од Itella, Лерој Мерлин можеше значително да заштеди на логистичките трошоци и да обезбеди имплементација на концептот за достапност на стоките во продавниците. Резултатот од проектот беше стандардизација на условите за работа за сите продавници и заштеди за Лерој Мерлин до 15-20%, како преку оптимизација на логистичките трошоци, така и на ниво на намалување на набавната цена на стоката, бидејќи компанијата добива само свои брендови и производи од 200 добавувачи. Во исто време, секоја продавница во Москва самостојно ја одреди својата шема за работа со добавувачи и партнери.
Друг пример кога давателот на логистика, користејќи го својот магацински капацитет и постојната логистичка инфраструктура на клиентот, создава оптимална дистрибутивна мрежа е „PONY EXPRESS“ - универзален логистички оператор кој е дел од разновидна индустриска група „ Основен елемент“. „PONY EXPRESS“ стана официјален логистички партнер на трговско-производствениот холдинг за чевли „ЗЕНДЕН“. Компанијата „PONY EXPRESS“ склучи договор со мрежата продавници за чевли„ЗЕНДЕН“ за обезбедување на услуги за безбедно складирање и обработка на складиште врз основа на логистички терминал А+ класа во Булатниково, Московски регион.
Обемот на складирање договорен со договорот ќе го надополни постоечкиот магацински систем на дистрибутивната мрежа ЗЕНДЕН, кој вклучува области во Новоросијск, Пјатигорск, Санкт Петербург и Чељабинск и ќе создаде унифициран системзалихи.
Сегашната фаза на развој на логистиката (2000-тите) е одредена од два главни фактори: глобализацијата на светската економија и глобалната научна и технолошка револуција, кои доведуваат до нови потреби на клиентите за логистички услуги и различни форми на нивно задоволување.
Глобализацијата на бизнисот се изразува во следново:
Подобрените комуникации и транспорт ги направија физичките растојанија помалку важни, дозволувајќи им на бизнисите да работат на единствен, глобален пазар;
има намалување на трговските бариери меѓу земјите и зголемување на меѓународната трговија и конкуренција;
претпријатијата се наоѓаат не на национална основа, туку во земји и региони со ниски трошоци за производство (на пример, германски претпријатија во Полска, американски претпријатија во Мексико, јапонски претпријатија во Кина).
Во моментов во светот се случува таканаречената глобална револуција во областа на науката и технологијата, која се состои во тоа што технолошките промени се случуваат насекаде, а не се појавуваат некаде на едно место, а потоа постепено се шират - како што се случи претходно во земјоделските и индустриските револуции. Факторите опишани погоре ги предодредени следните главни трендови во модерната логистика.
1. Проширување на опсегот на понудени логистички услуги
Доцнење, во кое речиси готови производи се префрлаат во дистрибутивниот систем, додека нивната измена или земањето во предвид најновите барања на клиентите се одложува до последниот можен момент, што значително ги намалува нивоата на залихи;
Претовар, употреба на директен превоз, што ги намалува залихите и поврзаните трошоци во дистрибутивните центри на нула;
Масовно производство на производи по нарачка, комбинирајќи ги придобивките од масовното производство со флексибилноста на производите по нарачка (B2C);
Директна испорака преку електронски податочни мрежи, курирски услуги, услуги за брза испорака на пратки;
Услуга за управување со залихи на продавачот, која вклучува добавувачи кои управуваат и со сопствениот залихи и со залихите што се чуваат низводно во синџирот на снабдување, намалувајќи ги вкупните трошоци;
Синхронизирано движење на материјали, во кое информациите за движењето на материјалите се доставуваат до сите учесници во синџирот на снабдување истовремено, што овозможува брзо координирање на движењето на материјалите;
многу повеќе.
2. Аутсорсинг
Аутсорсинг е пренос на какви било функции на управување на претпријатието на трети страни. На пример, претпријатијата ја пренесуваат функцијата на контрола врз дистрибуцијата на државните претпријатија од производителите на специјализирани фирми. Овој тренд започна во 1980-тите, прво во Западна Европа и Јапонија, а подоцна и во САД, но продолжува до ден-денес. Големите и средните претпријатија се повеќе се склони кон набавка на комплетни логистички решенија. Ова им овозможува
прво, искористете го поголемото искуство на специјализираните логистички фирми во дистрибуција на производи,
второ, да се фокусира повеќе на нејзините основни активности - производство, развој и маркетинг на своите производи и,
трето, намалете ги вашите општи трошоци. На овој начин, тие се способни да ги користат вештините и искуството на логистичката фирма за да ја подобрат сопствената ефикасност.
Во моментов, на рускиот пазар се појави широк спектар на логистички услуги. Во странство, повеќето од овие специјализирани логистички фирми беа формирани со одвојување на оддели за логистика од големи корпорации. Во Русија, транспортните компании или претпријатијата кои претходно нудеа само услуги за складиште стануваат логистика, т.е. нудат превоз со глобална географија по различни начини на транспорт, услуги од крај до крај низ целиот синџир на снабдување (складирање, царинење, дистрибуција итн.).
3. Намалување на бројот на добавувачи и формирање долгорочна соработка со логистичките компании
Во минатото, фирмите имаа голем број добавувачи кои се натпреваруваа едни со други, што им помогна да преговараат за профитабилни зделки. Во денешно време, логистичките фирми се повеќе се вклучени во управувањето со сите процеси во синџирот на снабдување, а фирмите клиенти сè повеќе им ги пренесуваат своите долгорочни цели со цел заеднички да развијат заемно прифатливи решенија. Клиентите сè повеќе го ценат своето време и се повеќе им веруваат на професионалците од логистиката со кои соработуваат настојуваат да го ограничат нивниот број, но развиваат долгорочна соработка со оние што ги избрале за партнери.
4. Подобрување на методите за управување со логистичките процеси
Се развиваат нови методи за управување со логистичките процеси и се подобруваат постоечките, дизајнирани да ги решат добро познатите логистички проблеми: намалување на залихите во складиштето, брзо реагирање на промените во побарувачката, намалување на трошоците за производство, оптимизирање на транспортните текови, координирање на активностите на сите елементи на логистичкиот центар и др.
Фактори за развој на логистиката
Најважните фактори кои дадоа поттик за развојот на логистиката се следните.
Премин од пазар на продавач кон пазар на купувач
До почетокот на 1960-тите, во земјите со пазарна економијаИмаше пазар на продавачи, производителите се обидоа да ја зголемат својата конкурентност преку подобрување на производството и ослободување на нови производи. До почетокот на 60-тите, почна да се формира пазар на купувачи, продавачите почнаа да доживуваат тешкотии во продажбата на стоки и се појави криза на хиперпродукција. Во новите услови, конкурентноста почна во поголема мера да зависи од способноста за рационално организирање на процесите на испорака и продажба.
Зголемување на барањата за квалитет за процесите на дистрибуција на производи
Како резултат на жестоката конкуренција, барањата на потрошувачите за квалитет на услугата се зголемија. За да се исполнат барањата на потрошувачите, стана неопходно да се развијат методи и алатки за рационално поставување на магацини, оптимални шеми и правци за испорака на карго, одредување на оптималната големина на испораките итн.
Енергетска криза
Зголемувањето на трошоците за енергија во 70-тите години на 20 век ги принуди претприемачите да бараат нови начини за зголемување на ефикасноста на транспортот. Традиционалните пристапи за рационализација на транспортните операции не беа доволни. Поголем ефект може да се постигне со координирање на активностите на сите учесници во процесот на дистрибуција на производи. Ова стана нова фаза во практиката на управување со процесите на стриминг.
Научен и технолошки напредок во областа на автоматизација на производството
Како резултат на замената на традиционалните транспортери со автоматизирани производствени линиибеа создадени флексибилни производствени структури. Ова го направи профитабилно да се произведуваат производи во мали серии и доведе до соодветни промени во областите на циркулација. Потребата од големи магацини исчезна. Сето ова бараше развој на логистички методи.
Научен и технолошки напредок во областа на комуникациите и компјутерските науки
Едно од најважните достигнувања на научниот и технолошкиот напредок е компјутеризацијата на управувањето и развојот на средствата за пренос на податоци. Ова овозможи да се применат логистичките концепти во пракса и овозможија следење на сите фази на протокот. Како резултат на тоа, беа формирани методи за управување не само со материјалните, туку и со тековите на информации и почнаа да се развиваат информациските логистички системи.
Создавање меѓународни правила и стандарди за логистички активности
До 1980-тите, процесите на движење на стоки во надворешнотрговската размена беа комплицирани со зголемениот обем на документација за надворешно-трговските трансакции со стоки, разлики во национални стандарди, разновидност во технички параметрисредства за транспорт и врски, присуство на увозни и извозни ограничувања. Во овој поглед, развиени се алатки за поедноставување на царинењето, унифицирање на правилата за надворешна трговија и контрола на технолошките процедури на граничните премини.
Развој на теорија на компромис и теорија на системи
Теоријата на системи овозможи научно да се пристапи кон проблемот на дистрибуција на производи како комплексен проблем и да се претстават различни теми од процесот на проток како единствен систем.
Теоријата на компромиси овозможи да се изнајдат решенија кои го зголемуваат севкупниот економски ефект, и покрај делумното оштетување на одделни делови од целокупниот логистички процес.
ДО модерни трендовиЛогистичкиот развој го вклучува следново.
Во моментов, постојат три главни трендови во развојот на типични лекови, кои ја одредуваат сложеноста и важноста на точното предвидување за ефективно управување.
Првиот тренд– постојано намалување животниот циклусЛекови (кога еден лек се заменува со квалитативно нови). Пред само 30-40 години, овој циклус беше споредлив со должината на работното искуство на просечниот работник, но сега тоа обично (на Запад) изнесува неколку години.
Втор трендсе одредува со зголемување на бројот на можни алтернативи за решавање на проблемот што се проучува.
Трет трендсе определува со зголемените трошоци за создавање и управување со огромното мнозинство на лекови. И овој факт го предодредува проблемот на прогнозирање на трошоците, цените, тарифите, т.е. растот на капиталните инвестиции во иднина бара проценка на нивната ефективност во соодветниот период.
Прашање 59. Функционален однос на логистиката со маркетинг, финансии и планирање на производството
Логистика и маркетинг.До денес, одреден модел на односи меѓу маркетингот и логистиката во управувањето на целата економската активносткомпании. Во овој случај, се решаваат следниве задачи на претпријатието:
1. анализа на животната средина и истражување на пазарот;
2. анализа на потрошувачите;
3. планирање на производи, определување на асортиманска специјализација на производството;
4. планирање на услуги, оптимизација на однесувањето на пазарот за ефективна продажба.
Првите две маркетинг задачи може да се решат без учество на логистика, но третата и четвртата задача мора да се решат заедно.
Логистиката може да се смета како алатка за спроведување на маркетинг стратегии. Логистиката во маркетинг проучува само тек процеси.
Маркетингот како дел од формирањето и имплементацијата на својата програма го презема на себе постигнувањето на стратешките и тактичките цели на компанијата, а логистиката - оперативното управување (координација и оптимизација) на сите текни процеси на компанијата.
Логистика и планирање на производството.Производството зависи од навремената испорака на суровини, материјали и компоненти во одредена количина и со одреден квалитет.
Следствено, логистичката служба на претпријатието мора да учествува во донесувањето одлуки за купување на производи за производство.
Исто така, логистиката е во интеракција со производството во процесот на организирање на продажба на готови производи. Управување материјалните тековиза време на процесот на имплементација и имајќи сеопфатни информации за продажните пазари, логистичката служба треба да учествува во формирањето на распоредот за издавање готови производи.
Задачата на логистичката служба е да доставува суровини и компоненти до работилниците и да ги преместува готовите производи во складиштата. Слабата врска помеѓу производството и логистиката доведува до зголемување на залихите во различни области, создавајќи дополнително оптоварување на производството.
Контролата на квалитетот е заедничка задача на логистиката и планирањето на производството.
Логистика и финансии. Активностите за управување со материјали во претпријатието обично се поврзани со високи трошоци. При определување на оптималните количини на залихи, логистичката услуга ќе произлегува од реалните можности на претпријатието. Заеднички одлуки од страна на логистичките и финансиските служби се носат при купување опрема. Трошоците за транспорт и складирање заеднички се следат и управуваат.
Прашање 60. Логистичка анализа и ревизија.
На нивоата на компанијата, може да се разликуваат следниве задачи на логистичка анализа:, На пример:
· Имплементација на стратешкиот (тактички, оперативен) лог план;
· Усогласеност на логистичкиот план со планот за маркетинг и производство;
· Дневник за квалитет на производи и услуги;
· анализа на степенот на задоволување на барањата на потрошувачите;
· Ефикасност на користење во логистичко управување на инвестиции, основни средства, обртни средства, материјални ресурси, човечки труд;
· Продуктивност (продуктивност);
· Финансиска ревизија итн.
Логистичката анализа може да се класифицира според голем број карактеристики:
· Според цели и задачиправи разлика помеѓу анализа на спроведувањето на стратешкиот (тактички, оперативен) план; определување на сложени логистички индикатори; проценка на економски и финансиски активности; подготовка на информации за посвојување менаџерски одлукиитн.;
· По аспектразликуваат економска, финансиска, техничко-економска, функционално-трошковна, проблем-ориентирана и други видови на анализа;
· По ниво на објектанализата може да го опфати логистичкиот систем како целина, посебен потсистем, врска или елемент на логистичкиот систем; логистичка мрежа, канал, синџир итн.;
· По предметлогистичката анализа може да биде надворешна (на пример, надворешна ревизија) или внатрешна, спроведена од персоналот на компанијата;
· По фреквенција и повторливостправи разлика помеѓу годишна (квартална, месечна, дневна) и еднократна анализа;
· Според природата на донесените одлукианализата може да биде прелиминарна, оперативна, тековна, конечна, проспективна.
При спроведување на логистичка анализа, компаниите користат широк спектар на различни методи и техники.
Меѓу најчестите методи и техники на анализа во логистичкото управување се:
Методи на математичка статистика (фактор, индекс, кластер, анализа на варијанса, модели на повеќекратна корелација и регресија, спектрална анализа итн.);
Функционална - анализа на трошоците;
Методи на статистички симулационо моделирање на компјутер;
Различни економетриски методи и модели;
Методи на стручни проценки.
Важна улога во администрирањето на логистичкиот систем игра со ревизорски процедури - периодични проверки на состојбата на поединечните компоненти на логистичкиот систем и ефективноста на логистичките функции/операции.
Управувањето со логистиката користи различни видови на ревизија:
Општа функционална ревизија;
Ревизија на побарувачката и нивоата на логистичка услуга;
Ревизија на карактеристиките на изведбата и ефикасноста на ресурсите;
Ревизија на логистички трошоци и општа финансиска ревизија;
Ревизија на залихи;
Ревизија на стоки и транспортна документација и сл.;
Основа за ревизија се, пред сè, податоци од сметководствено и корпоративно сметководство, финансиско и статистичко известување на компанијата. За да се спроведат ревизии во системот за дневници, се користат специјални документи, извештаи од персоналот за управување со дневници, периодични извештаи итн.
Меѓу најважните за ревизија редовни логистички извештаивклучуваат:
· извод за трошоци и услуги (cost – service statement);
Извештајот за логистичките трошоци и услуги е сличен на финансискиот извештај за добивката и загубата на една компанија. Овој извештај го прикажува односот на годишните трошоци во функционалните области на логистиката: набавка и дистрибуција, како и нивото на логистички услуги во тековниот временски период во споредба со претходниот период и во однос на конкурентите. Како резултат на ревизијата се утврдуваат области за намалување на трошоците и профитот.
· извештај за продуктивност;
Втората клучна форма ја карактеризира ефективноста на управувањето со дневниците. клучни показатели:
Вкупни логистички трошоци во однос на обемот на продажба;
Поединечни компоненти на трошоците за дневници во однос на вкупните трошоци;
Трошоците за евиденција (по групи) во однос на стандардот или просечниот. ur. во оваа индустрија;
Евиденција на трошоците во однос на соодветните ставки од буџетот на компанијата;
Пријавете ги буџетските ресурси во тековниот момент во однос на предвидените трошоци.
· графикон на перформанси на логистичкиот план.
Распоредите (дијаграмите) за спроведување на логистичкиот план се користат главно за контрола и ревизија во логистиката за поддршка на производството, контрола на квалитетот на услугите и управување со залихи. Тие ја карактеризираат динамиката на релативните показатели за спроведување на планот (индекси, промет, проценти) користејќи ги методите на математичка статистика.
Дозволете ни накратко да опишеме некои од главните видови на ревизија кои се користат во логистичката администрација.
Општа функционална ревизијаКако по правило, не се спроведува редовно, најчесто еднаш годишно за да се процени исправноста на персоналот за управување со логистика кој ги извршува своите функции. Во овој случај, обично се назначува експертска комисија од високиот менаџерски персонал на фирмата и консултанти од трети страни. Комисијата ја оценува работата на персоналот на нивните описи на работни места, резултатите од работата на поединечните одделенија на логистичката служба за периодот на известување, нивото на квалитет и ефикасност на функционалниот персонал.
Специјална функционална ревизијаспроведено, по правило, од консултанти за дневници од трета страна и од повисокото раководство на компанијата за да се процени:
Усогласеност на логистичката стратегија на компанијата со корпоративната (маркетинг) стратегија;
Нивото на задоволување на барањата на потрошувачите за квалитетот на логистичките услуги;
Усогласеност на карактеристиките на логистичката услуга со потребите и очекувањата на клиентите;
Нивото на општите логистички трошоци и нивните компоненти итн.
За контрола на ефективноста на управувањето со залихите, се користи специјална ревизија на залихи.Типичните системи за контрола на залихите (мониторинг) ги следат нивоата на залихи за да ја проценат побарувачката, надополнувањето, враќањето, вишокот и застарениот залихи. Сепак, може да има случаи на неусогласеност помеѓу нивоата на залихи евидентирани (рачно или автоматски) и нивните моментални реални вредности во складот. Ова може да се должи на персонални грешки, неуспеси на компјутерската програма и други причини. Затоа, периодично (обично на крајот на годината) се врши ревизија на залихи, слично на постапката за попис.
Ревизија на транспортната документација и плаќања за транспортни операции(вклучувајќи го вистинскиот транспорт, препраќање, утовар и истовар итн.) се врши според одредени процедури усвоени за сметководствени ревизии, а е предизвикано од можни кадровски грешки при подготовка на документи, неправилно внесување податоци во компјутерите и други причини.
Конечно, финансиска ревизијаспроведена традиционални методисо вклучување на трети лица ревизори. Во текот на процесот на оваа ревизија (обично заеднички за сите финансиски активности на компанијата), се идентификуваат посебни делови кои се однесуваат на проверка на финансиските резултати (трошоци, цени, добивки, загуби, профитабилност, ликвидност, одржливост и сл.) на работата на управување со логистика.
Контролирање на логистика
За да се процени ефективноста на логистичкиот систем и активностите на персоналот за управување со логистика на компанијата, неопходно е да се следат резултатите од одлуките донесени од персоналот за логистичка служба. Мерење на резултатите од логистичкото управување (квантитативна мерка за степенот на ефективност на имплементацијата логистички операциии функции) е неопходен услов за постигнување на целите од страна на логистичкиот систем, бидејќи обезбедува повратна информација неопходна за ефективно управување. Мерењето на логистичките перформанси има два аспекта:
· прво, воспоставување на одреден систем на мерки (квантитативни и квалитативни показатели, критериуми, скали на ставови и предности);
· второ, директно мерење на резултатите од донесувањето на менаџерските одлуки.
Процесот на мерење на резултатите од логистичкото управување може да се спроведува за потребите на логистичка анализа дневно, еднаш месечно (квартал) итн. Системот на основни броила зависи од целите на логистичкото управување и видот на логистичкиот систем. За повеќето логистички системи, овој систем се заснова на клучни (сеопфатни) индикатори за неговата ефикасност:
· Степен на задоволство на потрошувачите од квалитетот на логистичките услуги;
· Поврат на инвестицијата во логистичка инфраструктура;
· Целосни и оперативни логистички трошоци;
· Времетраење на логистичките циклуси;
· Изведба/ефикасност на логистичкиот систем.
Процедурата за контрола на логистиката е многу слична на контролата на параметрите во технички системии процеси (на пример, во автоматски системи, автоматизирани системи за контрола итн.). Самиот контролен процес се состои од постојана или периодична споредба на одредени (основни, стандардни) карактеристики и параметри.
Поврзани информации.
