Առաջին ռուսական շոգենավը
2015 թվականին լրանում է Ռուսաստանում ստեղծված առաջին շոգենավի 200-ամյակը։
Առաջին ռուսական շոգենավի առաջին ճանապարհորդությունը տեղի ունեցավ 1815թ. նոյեմբերի 3-ին: Բայց այս իրադարձությունը երկար պատմություն ուներ:
Շոգենավովնավ է, որը որպես շարժիչ սարքավորված է մխոցային շոգեշարժիչով։ Ածուխը որպես էներգիայի աղբյուր օգտագործվել է նավերի շոգեշարժիչներում, իսկ ավելի ուշ՝ նավթամթերքները (մազութ)։ Ներկայումս ոչ մի նավ չի կառուցվում, սակայն մի քանիսը դեռ շահագործվում են։ Օրինակ, Ռուսաստանում ամենահին մարդատար նավը շոգենավն է N. V. Gogol»-ը, որը ստեղծվել է 1911 թվականին, գործել է մինչև 2014 թվականը: Այժմ այս նավը գտնվում է Արխանգելսկի մարզի Սեվերոդվինսկ քաղաքում:
Շոգենավ «Ն.Վ. Գոգոլ»
Դեռևս 1-ին դարում։ մ.թ Հերոն Ալեքսանդրացին առաջարկեց օգտագործել գոլորշու էներգիան մարմնին շարժում տալու համար: Նա նկարագրել է պարզունակ առանց շեղբերի կենտրոնախույս գոլորշու տուրբինը՝ «էոլիպիլ»։ XVI–XVII դդ. ստեղծվել են սարքեր, որոնք պատրաստել են օգտակար աշխատանքգոլորշու գործողության պատճառով: 1680 թվականին ֆրանսիացի գյուտարար Դենիս Պապենը հայտարարեց անվտանգության փականով գոլորշու կաթսայի իր գյուտի մասին («Պապայի կաթսա»): Այս գյուտը մոտեցրել է գոլորշու շարժիչի ստեղծմանը, բայց նա ինքն իրեն չի կառուցել մեքենան։
1736 թվականին անգլիացի ինժեներ Ջոնաթան Հուլզը նախագծեց մի նավ, որի ետևում անիվ էր, որը շարժվում էր Newcomen շոգեշարժիչով։ Նավը փորձարկվել է Էյվոն գետի վրա, սակայն դրա կամ փորձարկման արդյունքների ոչ մի ապացույց չի պահպանվել:
Շոգենավի առաջին հուսալի փորձարկումը տեղի է ունեցել 1783 թվականի հուլիսի 15-ին Ֆրանսիայում։ Մարկիզ Կլոդ Ջեֆրոյ դ'Աբբանը ցուցադրեց իր «Piroskaf» - նավը, որը շարժվում է հորիզոնական մեկ մխոց կրկնակի գործող շոգեշարժիչով, որը պտտում էր երկու թիակ անիվները, որոնք գտնվում էին կողմերի վրա: Ցույցը տեղի է ունեցել Սաոն գետի վրա, նավը 15 րոպեում անցել է մոտ 365 մ։ (0,8 հանգույց), որից հետո շարժիչը խափանվել է.
Ֆրանսիայում և մի շարք այլ երկրներում «pyroscap» անվանումը վաղուց օգտագործվել է շոգենավը կամ շոգենավը նույնականացնելու համար: Նավը կանչվել է նաև Ռուսաստանում։ Ֆրանսիայում այս տերմինը դեռ պահպանվում է։
1787 թվականին ամերիկացի գյուտարար Ջեյմս Ռեմզեյը ստեղծեց և ցուցադրեց մի նավ, որը շարժվում էր ջրի շիթով, օգտագործելով գոլորշու ուժ: Նույն թվականին Ջոն Ֆիթչը Դելավեր գետի վրա ցուցադրեց իր առաջին շոգենավը՝ «Հաստատակամություն»։ Այս նավի շարժումն իրականացվում էր երկու շարք թիակների միջոցով, որոնք սնվում էին շոգեշարժիչով։ Իսկ 1790 թվականին Ֆիտչը և Ֆոյգթը կառուցեցին 18 մետրանոց շոգենավ՝ թիակների տեսքով օրիգինալ պտուտակով, որը կրկնում էր բադի ոտքերի թիավարման շարժումները։ Նավը գործում էր Ֆիլադելֆիայի և Բուրլինգթոնի միջև 1790 թվականի ամռանը, տեղափոխելով մինչև 30 ուղևոր:
Fitch-ի շոգենավը 1790 թ
Առաջին շոգենավը, որը հաջողությամբ օգտագործվեց, ստեղծվել է Ռոբերտ Ֆուլթոնի կողմից 1807 թվականին: Այն շարժվել է Հադսոն գետի երկայնքով Նյու Յորքից մինչև Օլբանի մոտ 5 հանգույց (9 կմ/ժ) արագությամբ:
Շոգենավերում պտուտակը տեղադրվում է նույն լիսեռի վրա, ինչ շոգեմեքենան։ Տուրբինով շոգենավերում պտուտակը շարժվում է հիմնականում փոխանցումատուփի կամ էլեկտրական փոխանցման տուփի միջոցով։
Չարլզ Փարսոնսի «Turbinia» փորձնական նավը (թանգարանում)
1894 թվականին Չարլզ Փարսոնսը կառուցեց փորձնական նավ՝ Turbinia, որը սնվում էր շոգետուրբինով։ Փորձարկումները հաջող են անցել՝ նավը հասել է 60 կմ/ժ ռեկորդային արագության։ Այդ ժամանակից ի վեր գոլորշու տուրբիններսկսեցին տեղադրվել շատ արագընթաց նավերի վրա։
«Ամազոն»
Բոլոր ժամանակների ամենամեծ փայտե շոգենավը եղել է «Ամազոն» (Անգլիա), որը ստեղծվել է 1851 թվականին: Նրա կորպուսի երկարությունը 91 մ էր: Նավը կորել է 1852 թվականին բռնկված հրդեհից:
«Տիտանիկ»
1912 թվականի ապրիլի 14-ին Տիտանիկը, որն այն ժամանակ աշխարհի ամենամեծ մարդատար նավն էր, իր առաջին նավարկության ժամանակ հարվածեց Ատլանտյան օվկիանոսում այսբերգին և խորտակվեց 2 ժամ 40 րոպեի ընթացքում։
«Սկիբլադներ»
Աշխարհի ամենահին շոգենավը, որը դեռևս գործում է, նորվեգական Skibladner շոգենավն է, որը կառուցվել է 1856 թվականին: Այն նավարկում է Մյոսա լճով:
Ռուսաստանում առաջին շոգենավը կառուցվել է Չարլզ Բիրդի գործարանում 1815 թվականին, այն նավարկում է Սանկտ Պետերբուրգի և Կրոնշտադտի միջև։
Չարլզ (Կարլ Նիկոլաևիչ) Թռչուն(1766-1843) - շոտլանդական ծագմամբ ռուս ինժեներ և գործարար, Նևայի վրա շոգենավերի առաջին շինարարը:
Բիրդ գործարանում տեղադրվել է հուշատախտակ
Նա ծնվել է Շոտլանդիայում և Ռուսաստան է եկել 1786 թվականին: Նա եռանդուն և կրթված ինժեներ էր: Նրան հաջողվեց գործարան կազմակերպել, որը ժամանակի ընթացքում վերածվեց լավագույն ձուլարանային և մեխանիկական ձեռնարկություններից մեկի։ Այն օգտագործվում էր վառարաններ պատրաստելու համար շաքարի գործարաններ, ծնկաձև լիսեռներ, շեղբեր և գոլորշու շարժիչներ։ Հենց այս գործարանում կառուցվեց Ռուսաստանում առաջին շոգենավը, որը կոչվում էր «Բերդա շոգենավ»: Ժամանակի ընթացքում գործարանը դարձավ Admiralty Shipyards-ի մի մասը:
Թռչունը մեծ դժվարությամբ ստացավ շոգենավեր կառուցելու արտոնություն։ Այն առաջին անգամ շնորհվել է կայսր Ալեքսանդր I-ի կողմից 1813 թվականին շոգեմեքենայի ամերիկացի գյուտարար Ռոբերտ Ֆուլթոնին։ Բայց նա չի կատարել պայմանագրի հիմնական պայմանը՝ 3 տարի ոչ մի նավ չի շահագործման հանձնել։ Այս պայմանագիրը բաժին է ընկել Bird-ին:
Այդ տարիներին շոգենավերը անգլերենով կոչվում էին «steamboat» կամ «pyroscaffe»: Այսպիսով, առաջին ռուսական «Էլիզավետա» պիրոպատկերը կառուցվել է 1815 թվականին Չարլզ Բիրդ գործարանում և գործարկվել մարդկանց մեծ ամբոխի առջև և թագավորական ընտանիքի անդամների ներկայությամբ Թաուրիդ պալատի լճակում: Նավը ցույց տվեց լավ կատարում:
Ինչ տեսք ուներ առաջին ռուսական շոգենավը.
Առաջին ռուսական «Էլիզաբեթ» շոգենավը
Շոգենավն ուներ 18,3 մ երկարություն, 4,57 մ լայնություն և 0,61 մ քաշքշուկ Ջեյմս Վատ հավասարակշռող շոգեմեքենա՝ 4 լիտր տարողությամբ։ Հետ. իսկ լիսեռի պտտման արագությունը 40 rpm: Մեքենան վարում էր 2,4 մ տրամագծով և 1,2 մ լայնությամբ կողային անիվներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ վեց սայր: Մեկ վառելիքի գոլորշու կաթսան ջեռուցվում էր փայտով։
Նավի տախտակամածից վեր բարձրացավ աղյուսե ծխնելույզ, որը հետագայում փոխարինվեց 7,62 մ բարձրությամբ մետաղական ծխնելույզով: Նավի արագությունը 10,7 կմ/ժ է (5,8 հանգույց)։
Էլիզաբեթի առաջին կանոնավոր թռիչքը տեղի է ունեցել 1815 թվականի նոյեմբերի 3-ին Սանկտ Պետերբուրգ - Կրոնշտադտ երթուղով։ Շոգենավը ճանապարհին անցկացրել է 3 ժամ 15 րոպե, միջին արագությունը կազմել է 9,3 կմ/ժ։ Եղանակի վատթարացման պատճառով հետադարձ թռիչքը տևել է 5 ժամ 22 րոպե։
Պ.Ի. Ռիկորդ
Բայց նա առաջին անգամ շոգենավն անվանեց «շոգենավ» 1815 թվականին։ Պյոտր Իվանովիչ Ռիկորդ(1776-1855) - ռուս ծովակալ, ճանապարհորդ, գիտնական, դիվանագետ, գրող, նավաշինիչ, պետական և հասարակական գործիչ: Նա նաև մանրամասն նկարագրեց այս առաջին ճանապարհորդությունը և նավը 1815 թվականի ամսագրում:
Bird's շոգենավերը տեղափոխում էին ուղեւորներ և բեռներ: Շոգենավերի օգտագործումը շատ ավելի հարմար և արագ էր, քան առագաստանավերը, ուստի գրեթե բոլոր փոխադրումները հայտնվում էին Բիրդի ձեռքում։ 1816 թվականին գործարկվեց բարելավված դիզայնի երկրորդ շոգենավը՝ 16 ձիաուժ շարժիչով։ Հետ. 1817 թվականից սկսած կանոնավոր ուղևորային թռիչքները սկսեցին գործել օրական երկու անգամ։
Bird-ը շոգենավային ծառայություն է հիմնել Սանկտ Պետերբուրգի և Ռևելի, Ռիգայի և այլ քաղաքների միջև։ Նա պատկանում էր գետային շոգենավերի արդյունաբերությանը ամբողջ Ռուսաստանում և իրավունք ուներ մենաշնորհ ունենալ Վոլգայի համար նավերի կառուցման վրա. մասնավոր անձինք չէին կարող կառուցել իրենց շոգենավերը առանց Բիրդի թույլտվության: Վոլգայի վրա առաջին շոգենավի կազմակերպիչն էր Վսևոլոդ Անդրեևիչ Վսևոլոժսկի(1769-1836) - Աստրախանի փոխնահանգապետ, պալատականի պաշտոնակատար, գվարդիայի պաշտոնաթող կապիտան, նահանգային խորհրդական։
D. Doe «Portrait of V.A. Վսևոլոժսկի» (1820-ական թթ.)
Բացառիկ կայսերական արտոնությունը պատկանում էր Բիրդին մինչև 1843 թվականը. Ռուսաստանում միայն այս գործարանն էր զբաղվում շոգենավերի կառուցմամբ և շահագործմամբ։
Ռուսաստանում շոգենավերը կառուցվել են մինչև 1959 թվականը։
Կարմիր ընտանիքի նամակն իրենց որդուն. (a redneck-ը ԱՄՆ հարավային նահանգների բնակիչ է):
Իմ սիրելի կարմիր որդի!
Ես շատ դանդաղ եմ գրում, որովհետև գիտեմ, որ արագ կարդալ չգիտես։ Մենք այլևս չենք ապրում այնտեղ, որտեղ ապրում էինք նախքան մեզ թողնելը: Ձեր հայրը թերթում կարդաց, որ վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում տնից 20 մղոն հեռավորության վրա, ուստի մենք տեղափոխվեցինք ավելի հեռու:
Բայց ես չեմ կարող ձեզ ուղարկել իմ հասցեն, քանի որ Արկանզասից մեզնից առաջ ապրող վերջին ընտանիքն իր հետ վերցրել է տան բոլոր համարները, որպեսզի ստիպված չլինեն փոխել իրենց հասցեն:
Մեր տունը լավն է։ Նույնիսկ լվացքի մեքենա կա։ Այնուամենայնիվ, ես վստահ չեմ, որ այն ճիշտ է աշխատում. անցած շաբաթ ես մի քանի լվացք դրեցի լվացքի մեջ և քաշեցի շղթան: Դրանից հետո մենք այլևս ներքնազգեստ չենք տեսել:
Այստեղ եղանակը լավ է: Անցյալ շաբաթ միայն երկու անգամ անձրև է եկել. առաջին անգամ նա քայլեց երեք օր, իսկ երկրորդ անգամ՝ չորս։
Այո, այն վերարկուի մասին, որ ուզում էիր, որ ուղարկեմ քեզ. քո հորեղբայր Բիլի Բոբն ասաց, որ կոճակներով շատ ծանր կլինի փոստ ուղարկել, ուստի մենք պատռեցինք կոճակները և դրեցինք վերարկուի գրպանները։
Բուբբան երեկ փակել է իր բանալիները մեքենայում. մենք շատ էինք անհանգստանում, քանի որ նրանից երկու ժամ պահանջվեց ինձ և հայրիկին մեքենայից հանելու համար:
Քո քույրը ծննդաբերեց այսօր առավոտյան, բայց ես դեռ չգիտեմ, թե ով է նա, այնպես որ ես չեմ կարող ասել քեզ՝ դու հիմա հորեղբայր ես, թե մորաքույր:
Անցյալ շաբաթ հորեղբայր Բոբի Ռեյն ընկել էր վիսկիի տակառը։ Տղամարդիկ փորձել են դուրս հանել նրան, սակայն նա պայքարել է նրանց հետ և խեղդվել։ Դիակիզեցինք՝ երեք օր այրեց։
Ձեր ընկերներից երեքն իրենց բեռնատարով ընկել են կամրջից: Բուտչը քշում էր։ Նա բացեց պատուհանը և լողալով դուրս եկավ։ Մյուս երկուսը թիկունքում էին։ Նրանք խեղդվել են, քանի որ չեն կարողացել իջեցնել բեռնախցիկը, որպեսզի դուրս գան:
Առայժմ այլեւս գրելու բան չկա։ Ոչ մի առանձնահատուկ բան, ինչպես տեսնում եք, մեզ հետ չի պատահել։
Ձեր սիրելի մորաքույրը, մայրիկ:
1809 թվականի փետրվարի 11-ին ամերիկացի Ռոբերտ Ֆուլթոնը արտոնագրեց իր գյուտը` առաջին գոլորշով աշխատող նավը: Շուտով շոգենավերը փոխարինեցին առագաստանավերին և մինչև 20-րդ դարի կեսերը հիմնական ջրային տրանսպորտն էին։ Ահա 10 ամենահայտնի շոգենավերը
«Clermont» շոգենավ
Claremont-ը դարձավ առաջին պաշտոնապես արտոնագրված գոլորշու շարժիչով նավը նավաշինության պատմության մեջ: Ամերիկացի Ռոբերտ Ֆուլթոնը, իմանալով, որ ֆրանսիացի ինժեներ Ժակ Պերիեն Սեն գետի վրա հաջողությամբ փորձարկել է շոգեշարժիչով առաջին նավը, որոշել է կյանքի կոչել այս գաղափարը։ 1907թ.-ին Ֆուլթոնը զարմացրեց Նյու Յորքի հանրությանը` Հադսոն գետի վրա մեծ ձագարով և հսկայական անիվներով նավ արձակելով: Դիտողները բավականին զարմացած էին, որ Ֆուլթոնի ինժեներական այս ստեղծագործությունն ընդհանրապես կարողացավ շարժվել: Բայց Claremont-ը ոչ միայն նավարկում էր Հադսոնի երկայնքով, այլեւ կարողացավ շարժվել հոսանքին հակառակ՝ առանց քամու կամ առագաստների օգնության։ Ֆուլթոնը արտոնագիր ստացավ իր գյուտի համար և մի քանի տարիների ընթացքում բարելավեց նավը և կազմակերպեց կանոնավոր գետային ուղևորություններ Քլերմոնտում Հադսոն գետի երկայնքով Նյու Յորքից մինչև Օլբանի: Առաջին շոգենավի արագությունը 9 կմ/ժ էր։
«Կլերմոն» շոգենավ
Առաջին ռուսական «Էլիզաբեթ» շոգենավը
«Էլիզաբեթ» շոգենավը, որը Ռուսաստանի համար կառուցվել է շոտլանդացի մեխանիկ Չարլզ Բիրդի կողմից, շահագործման է հանձնվել 1815 թվականին։ Նավի կորպուսը փայտյա էր։ Մոտ 30 սմ տրամագծով և 7,6 մ բարձրությամբ մետաղական խողովակ է ծառայել պոչամբարի փոխարեն առագաստներ դնելու համար։ 16 ձիաուժ հզորությամբ շոգենավն ուներ 2 թիավարման անիվ։ Շոգենավն իր առաջին նավարկությունը կատարեց 1815 թվականի նոյեմբերի 3-ին Սանկտ Պետերբուրգից դեպի Կրոնշտադտ։ Շոգենավի արագությունը ստուգելու համար նավահանգստի հրամանատարը հրամայեց իր լավագույն թիավարող նավը մրցել նրա հետ։ Քանի որ «Էլիզաբեթ»-ի արագությունը հասնում էր 10,7 կմ/ժ-ի, թիավարներին, որոնք ամուր հենվել էին թիակների վրա, երբեմն կարողանում էին շոգենավից առաջ անցնել։ Ի դեպ, ռուսերեն «շոգենավ» բառը գործածության մեջ մտցրեց այս նավարկության մասնակից ռազմածովային սպա Պ. Ի. Ռիկորդը: Այնուհետև նավը օգտագործվեց դեպի Կրոնշտադտ ուղևորներ և քարշակներ տեղափոխելու համար: Իսկ 1820 թվականին ռուսական նավատորմն արդեն բաղկացած էր մոտ 15 շոգենավից, 1835 թվականին՝ մոտ 52։
Առաջին ռուսական «Էլիզաբեթ» շոգենավը
Շոգենավ Savannah
Սավաննան դարձավ առաջին շոգենավը, որը հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը 1819 թվականին։ Նա ամերիկյան Սավաննա քաղաքից Անգլիայի Լիվերպուլ չվերթ է կատարել 29 օրում։ Հարկ է նշել, որ շոգենավը նավարկել է գրեթե ամբողջ ճանապարհը, և միայն այն ժամանակ, երբ քամին մարել է, շոգեշարժիչը միացվել է, որպեսզի նավը կարողանա շարժվել նույնիսկ հանգիստ պայմաններում։ Շոգենավերի կառուցման դարաշրջանի սկզբում առագաստները մնացել էին երկար ճանապարհորդություններ կատարող նավերի վրա։ Նավաստիները դեռևս լիովին չէին վստահում գոլորշու ուժին. մեծ վտանգ կար, որ գոլորշու շարժիչը կփչանա օվկիանոսի մեջտեղում կամ չբավականացնի վառելիքը նպատակակետ նավահանգիստ հասնելու համար։
Շոգենավ Savannah
«Սիրիուս» շոգենավ
Նրանք որոշեցին հրաժարվել առագաստների օգտագործումից միայն Սավաննայի անդրատլանտյան ճանապարհորդությունից 19 տարի անց: «Սիրիուս» շոգենավը 1838 թվականի ապրիլի 4-ին 40 ուղևորներով դուրս եկավ անգլիական Քորք նավահանգստից և 18 օր 10 ժամ անց հասավ Նյու Յորք: Սիրիուսն առաջին անգամ հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը՝ առանց առագաստներ բարձրացնելու՝ օգտագործելով միայն շոգեշարժիչ։ Այս նավը բացեց մշտական առևտրային նավային գիծ Ատլանտյան օվկիանոսով: «Սիրիուսը» շարժվել է 15 կմ/ժ արագությամբ եւ սպառել հրեշավոր մեծ քանակությամբ վառելիք՝ 1 տոննա ժամում։ Նավը ծանրաբեռնված է եղել ածուխով՝ 450 տոննա։ Բայց նույնիսկ այս պահուստը չբավականացրեց թռիչքի համար։ «Սիրիուսը» հազիվ հասավ Նյու Յորք։ Նավը շարժելու համար կրակի տուփի մեջ պետք է գցվեին նավերի սարքավորումները, կայմերը, կամրջի փայտե տախտակամածը, բազրիքները և նույնիսկ կահույքը:
«Սիրիուս» շոգենավ
«Արքիմեդ» շոգենավ
Պտուտակով առաջին շոգենավերից մեկը կառուցվել է անգլիացի գյուտարար Ֆրենսիս Սմիթի կողմից։ Անգլիացին որոշեց օգտագործել հին հույն գիտնական Արքիմեդի հայտնագործությունը, որը հայտնի էր հազար տարի, բայց օգտագործվում էր միայն ոռոգման համար ջուր մատակարարելու համար՝ պտուտակով։ Սմիթն առաջ եկավ այն օգտագործելու գաղափարը նավը շարժելու համար: Առաջին շոգենավը, որը կոչվում է Արքիմեդ, կառուցվել է 1838 թվականին։ Այն շարժվում էր 2,1 մ տրամագծով պտուտակով, որն աշխատում էր երկու շոգեշարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը 45 ձիաուժ հզորությամբ։ Նավի բեռնատարողությունը 237 տոննա էր։ «Արքիմեդը» զարգացրել է մոտ 18 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Արքիմեդը հեռահար թռիչքներ չի կատարել։ Թեմզայում հաջող փորձարկումներից հետո նավը շարունակեց գործել ներքին նավագնացության գծերում։
Առաջին պտուտակավոր շոգենավը «Stockton», որը հատել է Ատլանտյան օվկիանոսը
«Stockton» շոգենավ
Ստոկթոնը դարձավ առաջին պտուտակավոր շոգենավը, որը նավարկեց Ատլանտյան օվկիանոսով Մեծ Բրիտանիայից Ամերիկա: Դրա գյուտարարի՝ շվեդ Ջոն Էրիկսոնի պատմությունը շատ դրամատիկ է։ Նա որոշեց օգտագործել պտուտակ՝ անգլիացի Սմիթի հետ միաժամանակ շոգենավը շարժելու համար։ Էրիքսոնը որոշեց վաճառել իր գյուտը բրիտանական ռազմածովային ուժերին, ինչի համար իր փողերով պտուտակավոր շոգենավ կառուցեց։ Ռազմական գերատեսչությունը չգնահատեց շվեդների նորամուծությունները. Գյուտարարին փրկել են ամերիկացիները, որոնց շատ էր հետաքրքրում մանևրվող շոգենավը, որի մեջ շարժման մեխանիզմը թաքնված էր ջրագծից տակ, և խողովակը կարելի էր իջեցնել։ Սա հենց այն էր, ինչ 70 ձիաուժ հզորությամբ «Սթոքթոն» շոգենավն էր, որը Էրիկսոնը կառուցեց ամերիկացիների համար և անվանեց իր նոր ընկերոջ՝ ռազմածովային սպայի անունով։ 1838 թվականին իր շոգենավով Էրիքսոնը ընդմիշտ մեկնեց Ամերիկա, որտեղ նա հռչակ ձեռք բերեց որպես մեծ ինժեներ և հարստացավ։
«Ամազոն» շոգենավ
1951 թվականին թերթերը Ամազոնն անվանեցին Բրիտանիայում երբևէ կառուցված ամենամեծ փայտե շոգենավը։ Այս շքեղ մարդատար տրանսպորտը կարող էր տեղափոխել ավելի քան 2000 տոննա և հագեցած էր 80 ձիաուժ հզորությամբ շոգեշարժիչով։ Թեև մետաղական շոգենավերը 10 տարի շարունակ դուրս էին գալիս նավաշինարաններից, բրիտանացիներն իրենց հսկան կառուցեցին փայտից, քանի որ պահպանողական բրիտանական ծովակալությունը նախապաշարում էր նորարարության դեմ: 1852 թվականի հունվարի 2-ին «Ամազոն» նավը, որի անձնակազմը կազմում էին 110 բրիտանացի լավագույն նավաստիները, նավարկեց դեպի Արևմտյան Հնդկաստան՝ վերցնելով 50 ուղևոր (ներառյալ ծովակալության տիրակալը): Ճանապարհորդության սկզբում նավը հարձակվեց ուժեղ և երկարատև փոթորիկով, որպեսզի շարունակի շարժվել, անհրաժեշտ էր ամբողջ ուժով գործարկել շոգեմեքենան: Գերտաքացած առանցքակալներով մեքենան անդադար աշխատել է 36 ժամ։ Իսկ հունվարի 4-ին հերթապահ սպան տեսել է, որ շարժիչի լյուկից բոցեր են դուրս գալիս։ 10 րոպեի ընթացքում կրակը պատել է տախտակամածը։ Փոթորկոտ քամու տակ կրակը հանգցնելն անհնար էր։ Ամազոնը շարունակում էր շարժվել ալիքների միջով 24 կմ/ժ արագությամբ, իսկ փրկարար նավակներ բաց թողնելու հնարավորություն չկար։ Ուղևորները խուճապահար վազեցին տախտակամածի շուրջը։ Միայն այն ժամանակ, երբ գոլորշու կաթսան սպառել էր ամբողջ ջուրը, նրանք կարողացան մարդկանց տեղավորել փրկարարական երկար նավակներում։ Որոշ ժամանակ անց նրանք, ովքեր հեռանում էին փրկարար նավակներով, պայթյուններ լսեցին. Ամազոնի պահեստներում պահվող վառոդն էր, որը պայթեց, և նավը խորտակվեց նավապետի և անձնակազմի մի մասի հետ միասին: Նավարկած 162 մարդկանցից փրկվել է միայն 58-ը, որոնցից յոթը մահացել է ափին, իսկ 11 հոգի խելագարվել են այդ փորձից: Ամազոնի մահը դաժան դաս դարձավ ծովակալության տիրակալների համար, ովքեր չցանկացան ընդունել վտանգը, որը բխում է նավի փայտե կորպուսը շոգեշարժիչի հետ համատեղելուց։
«Amazon» շոգենավ
«Մեծ Արևելք» շոգենավ
«Մեծ Արեւելք» շոգենավը Տիտանիկի նախորդն է։ Այս պողպատե հսկան, որը արձակվել է 1860 թվականին, ուներ 210 մետր երկարություն և քառասուն տարի համարվում էր աշխարհի ամենամեծ նավը: «Մեծ Արևելքը» հագեցած էր և՛ թիավարման անիվներով, և՛ պտուտակներ։ Նավը դարձավ 19-րդ դարի հայտնի ինժեներներից մեկի՝ Իսամբարդ Թագավորություն Բրունելի վերջին գլուխգործոցը։ Հսկայական նավը կառուցվել է Անգլիայից ուղևորներին հեռավոր Հնդկաստան և Ավստրալիա տեղափոխելու համար՝ առանց նավահանգիստներ այցելելու՝ վառելիք լիցքավորելու համար: Բրունելը մտահղացել է որպես աշխարհի ամենաանվտանգ նավը. Grand Orient-ն ուներ կրկնակի կորպուս, որը պաշտպանում էր այն ջրհեղեղից: Երբ մի ժամանակ նավը Տիտանիկից ավելի մեծ անցք ստացավ, այն ոչ միայն մնաց ջրի երեսին, այլև կարողացավ շարունակել իր ճանապարհորդությունը։ Նման մեծ նավերի կառուցման տեխնոլոգիան դեռ մշակված չէր, և «Մեծ Արևելքի» շինարարությունը խաթարվեց նավահանգստում աշխատող բանվորների բազմաթիվ մահերով։ Լողացող կոլոսը բաց է թողնվել ամբողջ երկու ամիս՝ ճախարակները փչացել են, մի քանի բանվոր վիրավորվել են։ Աղետ է տեղի ունեցել նաև շարժիչի գործարկման ժամանակ՝ գոլորշու կաթսան պայթել է՝ եռացող ջրով այրելով մի քանի մարդ։ Ինժեներ Բրունելը մահացել է այդ մասին իմանալուց հետո: Տխրահռչակ նույնիսկ նավարկվելուց առաջ՝ 4000 հոգանոց Grand Orient-ը մեկնեց իր առաջին նավարկությունը 1860 թվականի հունիսի 17-ին՝ ընդամենը 43 ուղևորով և անձնակազմի 418 անդամով։ Իսկ հետագայում «անհաջող» նավով օվկիանոսով անցնելու ցանկացողները քիչ էին։ 1888 թվականին նրանք որոշեցին ապամոնտաժել նավը մետաղի ջարդոնի համար։
«Մեծ Արևելք» շոգենավ
«Մեծ Բրիտանիա» շոգենավ
Առաջին պտուտակավոր շոգենավը՝ մետաղական կորպուսով, Մեծ Բրիտանիան, լքեց սահուղիները 1943 թվականի հուլիսի 19-ին։ Նրա դիզայներ Իսոմբարդ Բրունելը առաջինն էր, ով միավորեց վերջին նվաճումները մեկ մեծ նավի վրա։ Բրունելը երկար ու վտանգավոր անդրատլանտյան շրջվելու խնդիր դրեց ուղեւորափոխադրումներարագ և շքեղ ծովային ճանապարհորդությունների վրա: Մեծ Բրիտանիայի շոգենավի հսկայական շոգեշարժիչները ժամում սպառում էին 70 տոննա ածուխ, արտադրում էին 686 ձիաուժ և զբաղեցնում էին երեք տախտակամած։ Գործարկումից անմիջապես հետո շոգենավը դարձավ աշխարհի ամենամեծ երկաթյա նավը պտուտակ, նշանավորելով շոգենավերի դարաշրջանի սկիզբը։ Բայց այս մետաղական հսկան նաև առագաստներ ուներ, ամեն դեպքում։ 1845 թվականի հուլիսի 26-ին Մեծ Բրիտանիա շոգենավը մեկնեց Ատլանտյան օվկիանոսով իր առաջին ճանապարհորդությունը՝ 60 ուղևորներով և 600 տոննա բեռով: Շոգենավը շարժվել է մոտավորապես 17 կմ/ժ արագությամբ և 14 օր 21 ժամ հետո մտել Նյու Յորքի նավահանգիստ։ Երեք տարվա հաջող թռիչքներից հետո Մեծ Բրիտանիան ձախողվեց։ 1846 թվականի սեպտեմբերի 22-ին շոգենավը, անցնելով Իռլանդական ծովը, վտանգավոր կերպով հայտնվեց ափին, և բարձրացող մակընթացությունը նավը դուրս բերեց ափ։ Ոչ մի աղետ չի եղել. երբ մակընթացությունը դուրս է եկել, ուղևորներին ինքնաթիռից իջեցրել են գետնին և փոխադրել վագոններով։ Մեկ տարի անց Մեծ Բրիտանիան ազատվեց գերությունից, ջարդվեց ջրանցքը, նավը նորից ջրի վրա էր։
Տիտանիկ հսկայական անդրատլանտյան շոգենավը, որը խլեց ավելի քան հազար ուղևորի կյանք
Տիտանիկ շոգենավ
Տխրահռչակ «Տիտանիկը» կառուցման ժամանակ աշխարհի ամենամեծ մարդատար նավն էր: Այս քաղաքային շոգենավը կշռում էր 46000 տոննա, իսկ երկարությունը՝ 880 ֆուտ։ Սուպերլայները բացի խցիկներից ուներ մարզասրահներ, լողավազաններ, արևելյան բաղնիքներ և սրճարան։ Ապրիլի 12-ին անգլիական ափից նավարկած «Տիտանիկը» կարող էր տեղավորել մինչև 3000 ուղևոր և անձնակազմի մոտ 800 անդամ։ առավելագույն արագություն 42 կմ/ժ. Ապրիլի 14-ից 15-ի ճակատագրական գիշերը, երբ բախվեց այսբերգին, Տիտանիկը ճամփորդում էր հենց այս արագությամբ՝ կապիտանը փորձում էր գերազանցել օվկիանոսային շոգենավերի համաշխարհային ռեկորդը: Նավի խորտակման պահին եղել է 1309 ուղևոր և անձնակազմի 898 անդամ: Միայն 712 մարդ է փրկվել, 1495-ը մահացել է։ Փրկարար նավակները բավարար չէին բոլորի համար. Ապրիլի 15-ին, ժամը 02:20-ին, հսկա մարդատար նավը, որն իրականացնում էր իր առաջին նավարկությունը, խորտակվեց։ Փրկվածներին վերցրել է «Կարպատիա» նավը։ Բայց նույնիսկ դրա վրա ոչ բոլոր փրկվածներն են ողջ և առողջ տեղափոխվել Նյու Յորք. Տիտանիկի որոշ ուղևորներ մահացել են ճանապարհին, ոմանք կորցրել են իրենց խելքը:
