První ruský parník
V roce 2015 uplyne 200 let od prvního parníku vytvořeného v Rusku.
První plavba prvního ruského parníku se uskutečnila 3. listopadu 1815. Tato událost však měla dlouhou historii.
Parníkem je loď vybavená pístovým parním strojem jako motorem. Uhlí se používalo jako zdroj energie v parních strojích lodí, později ropné produkty (topný olej). V současné době se žádné lodě nestaví, ale některé jsou stále v provozu. Například v Rusku je nejstarší osobní lodí parník N. V. Gogol“, vytvořená v roce 1911, byla v provozu do roku 2014. Nyní se tato loď nachází ve městě Severodvinsk, Archangelská oblast.
Parník "N.V. Gogol"
Zpátky v 1. století. INZERÁT Volavka Alexandrijská navrhla použití energie páry k pohybu těla. Popsal primitivní bezlopatkovou odstředivou parní turbínu – „aeolipil“. V XVI-XVII století. byla vytvořena zařízení, která vyrobila užitečná práce působením páry. V roce 1680 oznámil francouzský vynálezce Denis Papin svůj vynález parního kotle s pojistným ventilem ("Papa's boiler"). Tento vynález přiblížil vznik parního stroje, ale samotný stroj nesestrojil.
V roce 1736 navrhl anglický inženýr Jonathan Hulse loď s kolem na zádi, poháněnou parním strojem Newcomen. Loď byla testována na řece Avon, ale žádný důkaz o tom ani výsledky testů nepřežily.
První spolehlivý test parníku se uskutečnil 15. července 1783 ve Francii. Markýz Claude Geoffroy d'Abban předvedl svůj „Piroskaf“ – plavidlo poháněné horizontálním jednoválcovým dvojčinným parním strojem, který roztáčel dvě lopatková kola umístěná po stranách. Ukázka se konala na řece Saone, loď urazila asi 365 m za 15 minut. (0,8 uzlu), načež se motor porouchal.
Název „pyroscap“ ve Francii a některých dalších zemích se již dlouho používá k označení parní nádoby nebo parníku. Loď byla povolána také v Rusku. Ve Francii je tento termín stále zachován.
V roce 1787 americký vynálezce James Ramsay vytvořil a předvedl člun poháněný vodním proudem využívajícím parní energii. Ve stejném roce John Fitch předvedl svou první parní loď Perseverance na řece Delaware. Pohyb tohoto plavidla zajišťovaly dvě řady vesel, které byly poháněny parním strojem. A v roce 1790 Fitch a Voigt postavili 18metrový parní člun s originální vrtulí v podobě vesel, která opakovala veslovací pohyby kachních nohou. Loď operovala mezi Philadelphií a Burlingtonem v létě roku 1790 a přepravovala až 30 cestujících.
Fitchův parník 1790
První úspěšně použitý parník vytvořil Robert Fulton v roce 1807. Plaval se po řece Hudson z New Yorku do Albany rychlostí asi 5 uzlů (9 km/h).
U parníků je vrtule instalována na stejné hřídeli jako parní stroj. U parníků s turbínou je vrtule poháněna převážně přes převodovku nebo přes elektrický převod.
Experimentální loď Charlese Parsonse „Turbinia“ (v muzeu)
V roce 1894 postavil Charles Parsons experimentální loď Turbinia poháněnou parní turbínou. Testy byly úspěšné: loď dosáhla rekordní rychlosti 60 km/h. Od té doby parní turbíny začaly být instalovány na mnoha vysokorychlostních plavidlech.
"Amazonka"
Největší dřevěný parník všech dob byl Amazon (Anglie), vytvořený v roce 1851. Délka jeho trupu byla 91 m Loď byla ztracena při požáru v roce 1852.
"Titánský"
14. dubna 1912 Titanic, v té době největší osobní loď světa, narazil během své první plavby na ledovec v Atlantském oceánu a potopil se během 2 hodin a 40 minut.
"Skibladner"
Nejstarším parníkem světa, který je stále v provozu, je norský kolesový parník Skibladner, postavený v roce 1856. Pluje po jezeře Mjøsa.
První parník v Rusku byl postaven v továrně Charles Byrd v roce 1815. Plul mezi Petrohradem a Kronštadtem.
Charles (Karl Nikolaevich) Pták(1766-1843) – ruský inženýr a obchodník skotského původu, první stavitel parníků na Něvě.
Pamětní deska instalována v závodě Byrd
Narodil se ve Skotsku a do Ruska přišel v roce 1786. Byl to energický a vzdělaný inženýr. Podařilo se mu zorganizovat závod, který se postupem času proměnil v jeden z nejlepších slévárenských a mechanických podniků. Vyráběly se z něj pece pro cukrovary, klikové hřídele, lopatky a parní stroje. Právě v tomto závodě byl postaven první parník v Rusku, nazvaný „parník Berda“. Postupem času se závod stal součástí loděnic admirality.
Bird získal výsadu stavět parníky s velkými obtížemi. Poprvé jej udělil císař Alexandr I. v roce 1813 americkému vynálezci parního stroje Robertu Fultonovi. Nesplnil ale hlavní podmínku smlouvy – po dobu 3 let nezadal do provozu jediné plavidlo. Tato smlouva připadla Birdovi.
V těchto letech byly parníky anglicky nazývány „steamboat“ nebo „pyroscaffe“. První ruská pyroscape „Elizabeth“ byla postavena v roce 1815 v továrně Charles Byrd a spuštěna před velkým davem lidí a za přítomnosti členů královské rodiny v rybníku paláce Tauride. Loď předvedla dobrý výkon.
Jak vypadal první ruský parník?
První ruský parník "Elizabeth"
Parník měl délku 18,3 m, šířku 4,57 m a ponor 0,61 m V lodním prostoru byl instalován vyvažovací parní stroj James Watt o objemu 4 litry. S. a rychlost otáčení hřídele 40 ot./min. Stroj poháněl boční kola o průměru 2,4 m a šířce 1,2 m, z nichž každé mělo šest listů. Jednopalivový parní kotel byl vytápěn dřevem.
Nad palubou lodi se tyčil zděný komín, který byl později nahrazen kovovým komínem vysokým 7,62 m Komín mohl nést plachtu se zadním větrem. Rychlost lodi je 10,7 km/h (5,8 uzlů).
První pravidelný let Alžběty se uskutečnil 3. listopadu 1815 na trase Petrohrad – Kronštadt. Parník strávil na cestě 3 hodiny 15 minut, průměrná rychlost byla 9,3 km/h. Zpáteční let trval kvůli zhoršenému počasí 5 hodin 22 minut.
P.I. Ricord
Ale poprvé nazval parní loď „parníkem“ v roce 1815. Petr Ivanovič Ricord(1776-1855) – ruský admirál, cestovatel, vědec, diplomat, spisovatel, stavitel lodí, státník a veřejný činitel. Tuto první plavbu a samotnou loď také podrobně popsal v deníku z roku 1815.
Byrdovy parníky přepravovaly cestující a náklad. Použití parníků bylo mnohem pohodlnější a rychlejší než plachetnice, takže téměř veškerá doprava skončila v rukou Byrda. V roce 1816 byl spuštěn druhý parník vylepšené konstrukce s výkonem motoru 16 koní. S. Od roku 1817 začaly pravidelné osobní lety provozovat dvakrát denně.
Bird založil paroplavbu mezi Petrohradem a Revelem, Rigou a dalšími městy. Vlastnil říční paroplavební průmysl po celém Rusku a měl právo na monopol na stavbu lodí pro Volhu - soukromé osoby nemohly stavět vlastní parníky bez Byrdova svolení. Organizátorem prvního parníku na Volze byl Vsevolod Andrejevič Vsevoložskij(1769-1836) - Astrachaňský viceguvernér, úřadující komorník, kapitán gardy ve výslužbě, státní rada.
D. Doe „Portrét V.A. Vsevolozhsky" (1820)
Výhradní císařské privilegium patřilo Byrdovi až do roku 1843: pouze tento závod se zabýval stavbou a provozem parních lodí v Rusku.
Parníky v Rusku byly postaveny před rokem 1959.
Dopis od rodiny zedníků jejich synovi. (redneck je obyvatel jižních států USA).
Můj milovaný rudý synu!
Píšu velmi pomalu, protože vím, že neumíte číst rychle. Už nežijeme tam, kde jsme žili, než jsi nás opustil. Tvůj táta četl v novinách, že většina nehod se stane do 20 mil od domova, tak jsme se odstěhovali dál.
Ale nemohu vám poslat svou adresu, protože poslední rodina z Arkansasu, která tu bydlela před námi, si s sebou vzala všechna čísla domů, aby si nemuseli měnit adresy.
Náš dům je dobrý. Je tam dokonce i pračka. Nejsem si však jistý, zda to funguje správně: minulý týden jsem dal do praní nějaké prádlo a zatáhl za řetěz. Od té doby jsme už žádné spodní prádlo neviděli.
Počasí je zde v pořádku. Minulý týden pršelo jen dvakrát; poprvé chodil tři dny a podruhé čtyři.
Ano, ohledně toho kabátu, který jsi chtěl, abych ti poslal: tvůj strýc Billy Bob řekl, že s knoflíky by to bylo velmi těžké poslat poštou, takže jsme knoflíky roztrhli a dali je do kapes kabátu.
Bubba si včera zamkl klíče v autě; měli jsme velké obavy, protože mu trvalo dvě hodiny, než mě a tátu dostal z auta.
Vaše sestra dnes ráno porodila, ale zatím nevím, kdo to je, takže vám nemohu říci, zda jste teď strýc nebo teta.
Strýček Bobby Ray spadl minulý týden do sudu whisky. Muži se ho pokusili vytáhnout, ale on je zahnal a utopil se. Zpopelnili jsme ho: hořel tři dny.
Tři vaši přátelé spadli z mostu ve svém náklaďáku. Butch řídil. Otevřel okno a vyplaval ven. Další dva byli vzadu. Utopili se, protože nemohli spustit zadní výklopné dveře, aby se dostali ven.
Víc zatím není o čem psát. Nic zvláštního, jak vidíte, se u nás nestalo.
Tvoje milovaná teta, mami.
11. února 1809 si Američan Robert Fulton nechal patentovat svůj vynález – první loď na parní pohon. Brzy parníky nahradily plachetnice a až do poloviny 20. století byly hlavní vodní dopravou. Zde je 10 nejznámějších parníků
Parník "Clermont"
Claremont se stal prvním oficiálně patentovaným plavidlem na parní pohon v historii stavby lodí. Američan Robert Fulton, který se dozvěděl, že francouzský inženýr Jacques Perrier úspěšně otestoval první loď s parním strojem na Seině, se rozhodl tuto myšlenku uvést v život. V roce 1907 Fulton překvapil newyorskou veřejnost spuštěním lodi s velkým trychtýřem a obrovskými lopatkovými koly na řece Hudson. Přihlížející byli docela překvapeni, že se tento výtvor Fultonova inženýrství dokázal vůbec pohnout. Claremont se ale nejen plavil po Hudsonu, ale dokázal se pohybovat i proti proudu bez pomoci větru či plachet. Fulton získal na svůj vynález patent a během několika let loď vylepšil a organizoval pravidelné říční výlety po Claremontu podél řeky Hudson z New Yorku do Albany. Rychlost prvního parníku byla 9 km/h.
Parník "Clermont"
První ruský parník "Elizabeth"
Parník „Elizabeth“, postavený pro Rusko skotským mechanikem Charlesem Birdem, vstoupil do služby v roce 1815. Trup lodi byl dřevěný. K nastavení plachet v zadním větru sloužila místo stěžně kovová trubka o průměru asi 30 cm a výšce 7,6 m. Parník o výkonu 16 koní měl 2 lopatková kola. První plavbu parník uskutečnil 3. listopadu 1815 z Petrohradu do Kronštadtu. Aby otestoval rychlost parníku, nařídil velitel přístavu své nejlepší veslici, aby s ní soutěžila. Protože rychlost "Alžběty" dosahovala 10,7 km/h, veslaři, kteří silně tlačili na vesla, občas dokázali parník předjet. Mimochodem, ruské slovo „parník“ zavedl do užívání námořní důstojník P. I. Ricord, účastník této plavby. Následně byla loď využívána k přepravě cestujících a tažení člunů do Kronštadtu. A v roce 1820 se ruská flotila již skládala z asi 15 parníků, v roce 1835 - asi 52.
První ruský parník "Elizabeth"
Parník Savannah
Savannah se stala první parní lodí, která překročila Atlantický oceán v roce 1819. Let z amerického města Savannah do anglického Liverpoolu uskutečnil za 29 dní. Nutno podotknout, že parník proplul téměř celou cestu a teprve když vítr utichl, zapnul se parní stroj, aby se loď mohla pohybovat i za bezvětří. Na začátku éry parníků se na lodích, které podnikají dlouhé cesty, nechávaly plachty. Námořníci stále plně nedůvěřovali síle páry: hrozilo velké riziko, že se uprostřed oceánu porouchá parní stroj nebo nebude dostatek paliva k dosažení cílového přístavu.
Parník Savannah
Parník "Sirius"
Rozhodli se opustit používání plachet pouze 19 let po transatlantické plavbě Savannah. Kolesový parník Sirius opustil anglický přístav Cork se 40 cestujícími 4. dubna 1838 a do New Yorku dorazil o 18 dní a 10 hodin později. Sirius poprvé překonal Atlantický oceán bez zvednutí plachet, pouze za použití parního stroje. Tato loď otevřela stálou obchodní lodní linku přes Atlantik. „Sirius“ se pohyboval rychlostí 15 km/h a spotřeboval monstrózně velké množství paliva – 1 tunu za hodinu. Loď byla přetížena uhlím - 450 tun. Ani tato rezerva ale na let nestačila. „Sirius“ se sotva dostal do New Yorku. Aby se loď mohla pohybovat, musely být do topeniště vhozeny lodní takeláže, stěžně, dřevěné mostovky, zábradlí a dokonce i nábytek.
Parník "Sirius"
Parník "Archimedes"
Jednu z prvních parních lodí s lodním šroubem postavil anglický vynálezce Francis Smith. Angličan se rozhodl využít tisíc let známého objevu starověkého řeckého vědce Archiméda, který však sloužil pouze k zásobování vodou na zavlažování – šroubu. Smith přišel s nápadem použít jej k pohonu lodi. První parník, nazvaný Archimedes, byl postaven v roce 1838. Posouval ji šroub o průměru 2,1 m, který poháněly dva parní stroje o výkonu každého 45 koní. Plavidlo mělo nosnost 237 tun. „Archimedes“ vyvinul maximální rychlost asi 18 km/h. Archimedes nedělal dálkové lety. Po úspěšných zkouškách na Temži loď pokračovala v provozu na vnitrozemských lodních linkách.
První šroubový parník „Stockton“, který překonal Atlantik
Parník "Stockton"
Stockton se stal prvním šroubovým parníkem, který se plavil přes Atlantský oceán z Velké Británie do Ameriky. Příběh jeho vynálezce, Švéda Johna Eriksona, je velmi dramatický. Rozhodl se použít lodní šroub k pohonu parní lodi současně s Angličanem Smithem. Erickson se rozhodl prodat svůj vynález britskému námořnictvu, pro které z vlastních peněz postavil šroubový parník. Vojenské oddělení Švédovy inovace neocenilo; Erickson skončil za dluhy ve vězení. Vynálezce zachránili Američané, kteří se velmi zajímali o ovladatelnou parní loď, v níž byl pohonný mechanismus ukryt pod vodoryskou a potrubí bylo možné spustit. Přesně takový byl parník Stockton o výkonu 70 koní, který Erickson postavil pro Američany a pojmenoval ho po svém novém příteli, námořním důstojníkovi. Na svém parníku v roce 1838 Erickson navždy odešel do Ameriky, kde se proslavil jako skvělý inženýr a zbohatl.
Parník "Amazon"
V roce 1951 noviny označily Amazon za největší dřevěný parník, jaký byl kdy v Británii postaven. Tato luxusní osobní doprava mohla unést více než 2000 tun a byla vybavena parním strojem o výkonu 80 koní. Přestože kovové parníky vyjížděly z loděnic již 10 let, Britové postavili svůj gigant ze dřeva, protože konzervativní britská admiralita měla předsudky vůči inovacím. 2. ledna 1852 vyplula Amazonka s posádkou 110 nejlepších britských námořníků do Západní Indie a na palubu vzala 50 cestujících (včetně Lorda Admirality). Na začátku cesty loď napadla silná a dlouhotrvající bouře, aby se pokračovalo dále, bylo nutné spustit parní stroj na plný výkon; Stroj s přehřátými ložisky pracoval nepřetržitě 36 hodin. A 4. ledna viděl službukonající důstojník plameny vycházející z poklopu strojovny. Během 10 minut oheň zachvátil palubu. V bouřlivém větru nebylo možné požár uhasit. Amazonka se dál pohybovala vlnami rychlostí 24 km/h a nebylo možné spustit záchranné čluny. Cestující se v panice hrnuli po palubě. Teprve když parní kotel vyčerpal veškerou vodu, mohli nasadit lidi do záchranných dlouhých člunů. Po nějaké době ti, kteří odpluli v záchranných člunech, slyšeli výbuchy – právě střelný prach uložený v podpalubí Amazonky explodoval a loď se potopila spolu s kapitánem a částí posádky. Ze 162 lidí, kteří vypluli, bylo zachráněno pouze 58. Z toho sedm zemřelo na břehu a 11 lidí ze zážitku zešílelo. Smrt Amazonky se stala krutou lekcí pro lordy admirality, kteří si nechtěli připustit nebezpečí spojené se spojením dřevěného trupu lodi s parním strojem.
Parník "Amazon"
Parník "Velký východ"
Parník „Velký východ“ je předchůdcem Titaniku. Tento ocelový obr, spuštěný na vodu v roce 1860, byl 210 metrů dlouhý a čtyřicet let byl považován za největší loď na světě. „Velký východ“ byl vybaven jak lopatkovými koly, tak vrtulemi. Loď se stala posledním mistrovským dílem jednoho ze slavných inženýrů 19. století, Isambard Kingdom Brunel. Obrovská loď byla postavena pro přepravu cestujících z Anglie do vzdálené Indie a Austrálie bez návštěvy přístavů kvůli doplňování paliva. Brunel pojal své duchovní dítě jako nejbezpečnější loď na světě – Grand Orient měl dvojitý trup, který ji chránil před záplavami. Když svého času loď dostala díru větší než Titanic, nejenže zůstala na hladině, ale mohla pokračovat ve své plavbě. Technologie pro stavbu tak velkých lodí v té době ještě nebyla vyvinuta a stavbu „Velkého východu“ pokazilo mnoho úmrtí dělníků pracujících v doku. Plovoucí kolos byl spouštěn celé dva měsíce - porouchaly se navijáky, zranilo se několik dělníků. Ke katastrofě došlo také při nastartování motoru - explodoval parní kotel a několik lidí se opařilo vařící vodou. Když se to dozvěděl inženýr Brunel, zemřel. Neslavně známý ještě před vyplutím se 4000členný Grand Orient vydal na svou první plavbu 17. června 1860 s pouhými 43 cestujícími a 418 členy posádky na palubě. A v budoucnu bylo jen málo lidí ochotných plavit se přes oceán na „nešťastné“ lodi. V roce 1888 se rozhodli loď rozebrat na kovový šrot.
Parník "Velký východ"
Parník "Velká Británie"
První šroubový parník s kovovým trupem, Velká Británie, sjel ze skluzů 19. července 1943. Jeho konstruktér Isombard Brunel jako první spojil nejnovější úspěchy na jedné velké lodi. Brunel si dal za úkol obrátit se na dlouhou a nebezpečnou transatlantickou cestu osobní dopravy na rychlých a luxusních námořních plavbách. Obrovské parní stroje parníku Velké Británie spotřebovaly 70 tun uhlí za hodinu, vyráběly 686 koňských sil a zabíraly tři paluby. Ihned po spuštění se parník stal největší železnou lodí na světě s vrtule, což znamená začátek éry parních vložek. Tento kovový obr měl ale pro jistotu i plachty. 26. července 1845 se parník Great Britain vydal na svou první plavbu přes Atlantik s 60 cestujícími na palubě a 600 tunami nákladu. Parník se pohyboval rychlostí přibližně 17 km/h a po 14 dnech a 21 hodinách vplul do přístavu New York. Po třech letech úspěšných letů Velká Británie selhala. 22. září 1846 se parník překračující Irské moře ocitl nebezpečně blízko břehu a stoupající příliv vynesl loď na břeh. Žádná katastrofa se nekonala – když ustal příliv, cestující spustili z paluby na zem a převezli v kočárech. O rok později byla Velká Británie zachráněna ze zajetí, byl proražen kanál a loď byla zpět na vodě.
Obrovský transatlantický parník Titanic, který si vyžádal životy více než tisíce cestujících
Parník Titanic
Nechvalně známý Titanic byl v době své výstavby největší osobní parní lodí na světě. Tento městský parník vážil 46 000 tun a byl dlouhý 880 stop. Kromě kabin měl superliner tělocvičny, bazény, orientální lázně a kavárnu. Titanic, který vyplul z anglického pobřeží 12. dubna, mohl pojmout až 3000 cestujících a asi 800 členů posádky a pohyboval se s maximální rychlost 42 km/h. V osudnou noc ze 14. na 15. dubna, kdy se srazil s ledovcem, jel Titanic přesně touto rychlostí – kapitán se pokoušel překonat světový rekord zaoceánských parníků. Na palubě bylo v době ztroskotání 1309 cestujících a 898 členů posádky. Zachránilo se pouze 712 lidí, 1495 zemřelo. Nebylo dost záchranných člunů pro všechny; většina cestujících zůstala na lodi bez naděje na záchranu. 15. dubna ve 2:20 se potopila obří osobní loď, která podnikala svou první plavbu. Přeživší byli vyzvednuti lodí "Carpathia". Ani na něm ale nebyli všichni zachránění převezeni do New Yorku živí a zdraví – někteří pasažéři Titaniku cestou zemřeli, někteří přišli o rozum.
