Postati mašinovođa Ruskih železnica nije tako lako kao što se na prvi pogled čini. Ali postoje opcije. Koji? Hajde da saznamo!
U ovoj profesiji samo snovi nisu dovoljni. Brojni su faktori koji vas mogu spriječiti da ostvarite svoj san. Dakle, kako postati mašinovođa?
Prvo, morate biti rođeni kao muškarac, jer Ruske željeznice ne prihvataju žene kao mašinovođe. Posao vozača je fizički i psihički težak, povezan s velikim opterećenjima, dugim boravcima u skučenim prostorima, jakim vibracijama, dugim letovima u bilo koje doba dana i noći i nervoznim naprezanjem.
Sve to negativno utječe na zdravlje žena. Osim toga, postoji niz faktora koji se uzimaju u obzir prilikom zapošljavanja vozača.
Evo liste uslova koje morate ispuniti da biste postali i dobili posao vozača u Ruskim željeznicama.
Prema radnom iskustvu i kvalifikacijama, vozači su od 3. do 1. klase. Najviši nivo je klasa 1, koja vozaču omogućava rad na najsavremenijim električnim vozovima i obavljanje prevoza putnika na velike udaljenosti. To se postiže godinama besprijekornog rada bez problema i visokim nivoom znanja.
Osim toga, svakih 5 godina vozači prolaze obuku i prekvalifikaciju. Uostalom, tehnologija se svake godine poboljšava, a stare električne vozove zamjenjuju moderni, udobni električni vozovi opremljeni najnovijom tehnologijom. Vozačka kabina takvih električnih vozova više liči na pilotsku kabinu - ima toliko elektronike i instrumenata. A za rad na nekim električnim vozovima potrebno je poznavanje engleskog jezika i obuka u komunikaciji sa putnicima putem komunikacije vozač-putnik.
Čak i nakon što ste naučili da budete mašinista i položili sve testove, nema garancije da ćete dobiti dobru poziciju i posao u mestu iz snova.
Potragu za poslom možete započeti pregledom slobodnih radnih mjesta na web stranici Ruskih željeznica. Možete birati sami najbolja opcija, koji će zadovoljiti i platne i kvalifikacijske uslove, i lokaciju depoa i pravac kretanja.
Ali čak i uz veliki broj slobodnih radnih mjesta, postati vozač u Ruskim željeznicama nije tako lako. Posjedovanje obrazovanja, ali bez radnog iskustva otežava prijavu za dobru poziciju. Čak i sa radnim iskustvom, najčešće vas angažuju na probnom radu ili razredu niže. Svaki kandidat želi da nađe pristojan posao i postane vozač sa dobrom platom.
Da biste dobili posao vozača u Ruskim željeznicama, morate biti spremni za sljedeće zahtjeve:
Kada dobijete posao vozača Ruskih železnica, moraćete da prođete lekarski pregled (krvni pritisak, otkucaji srca, alkotest) pre svakog leta, kao i nakon završetka leta. Ako se bilo koji pokazatelj prekrši, vozač će biti udaljen s putovanja i poslat na ljekarski pregled.
Međutim, mnogi ljudi teže da rade za Ruske željeznice, jer postoje naknade za odlazak u penziju, besplatno putovanje u transportu Ruskih željeznica jednom godišnje, obezbjeđivanje uniformi i visoka plata učiniti zanimanje vozača Ruskih željeznica privlačnim mladima.
Slobodna radna mjesta možete pronaći na raznim stranicama za zapošljavanje. Ali najprovjereniji i najsigurniji način je da se zaposlite na mjestu u Ruskim željeznicama o kojem se najviše zna pozitivne povratne informacije od zaposlenih.
Možete prvo komunicirati sa ljudima koji već rade, saznati pravu situaciju, kako ne biste bili prevareni i ne biste dobili ono što želite.
Prvi korak– ljekarski pregled
U metrou i u prigradskim vozovima stalno najavljuju zapošljavanje vozača. Sasvim skromni početni zahtjevi (dovoljno je biti muškarac ispod 40 godina sa srednjom stručnom spremom) i dobra plata privlače mnoge, ali put do pozicije „kapenata elektromotora“ ispada da je dug i pun prepreka...
Vozač mora imati željezno zdravlje: vožnja električnog voza je štetan posao. Ovo je veliko opterećenje vida i sluha, izloženost elektromagnetskom zračenju i vibracijama, prašnjavi zrak (uključujući metalnu prašinu, posebno u podzemnoj željeznici). Nije slučajno da radni dan (ili noć) vozača počinje obaveznim liječničkim pregledom: mjerenjem krvnog pritiska, temperature, srčane aktivnosti i alkotestom. Stoga, bez obzira na to gdje se odlučite studirati: u nekom od električnih depoa (ako govorimo o metrou) ili na fakultetu (za rad na električnim vozovima), prvo s čime ćete se morati suočiti je oštar medicinski pregled. Prvo će ljekari pažljivo provjeriti vaše zdravlje, zatim ćete se podvrgnuti psihološkom testiranju kako biste utvrdili da li ste spremni da budete odgovorni za stotine ljudi, da budete sabrani i pažljivi dugo vremena, da odluke donosite bukvalno u djeliću sekunde.
U nekim obrazovnim ustanovama, na primjer, u specijaliziranoj željezničkoj školi N 52, zahtjevi su mekši: dovoljno je ponijeti redovno ljekarsko uvjerenje (086). Međutim, prije posljednjeg – treninga – treninga, ipak ćete morati proći potpuni ljekarski pregled: tijekom dvije godine učenja vaše zdravlje se može pogoršati (vid – zbog kompjutera, sluh – zbog igrača, itd.). A ako se neki pokazatelji pokažu ispod norme (većina kandidata se eliminiše tokom medicinskih pregleda), onda nećete biti vozač - morat ćete se zadovoljiti profesijom mehaničara i popravljati automobile.
Glavne faze medicinskog pregleda:
provjera vida (mora biti savršena), stanje očnog dna
audiogram (test sluha)
ergometrija na biciklu
fluorografija
testove, potvrde o vakcinaciji, izvode medicinske dokumentacije
Pregledajte doktore specijaliste: hirurga, neurologa, stomatologa, otorinolaringologa, terapeuta.
Ako postoji odgoda od služenja vojnog roka, to ne bi trebalo biti povezano sa zdravstvenim stanjem. Vozači se podvrgavaju ljekarskom pregledu svake tri godine.
Mašinari– preko koledža
Ako je sve u redu sa zdravljem i psihom, možete krenuti s treninzima. Mašinovođe u Moskvi obučavaju dvije obrazovne ustanove: Željeznička škola N 52 i Moskovska škola željezničkog saobraćaja. Ovdje, u okviru osnovnog stručnog obrazovanja (PPE), možete naučiti da postanete pomoćni vozač za deset mjeseci (nakon 11. razreda) ili za dvije godine i deset mjeseci (nakon 9. razreda). U principu, ovo može biti dovoljno za započinjanje profesije, ali je bolje steći dublje znanje i sekundarno stručno obrazovanje(SPO), upisavši specijalnost „Tehnički rad voznog parka železnice“. Studiranje će trajati dvije godine i deset mjeseci nakon 11. razreda i skoro četiri godine nakon 9. razreda, ali završeni fakulteti dobijaju višu kvalifikaciju tehničara.
Za upis na Željeznički fakultet broj 52, nakon 9. razreda potrebno je položiti ispit iz fizike i ruskog jezika (diktat), nakon 11. razreda - iz matematike i ruskog (izlaganje). Na Moskovskom fakultetu za železnički saobraćaj učićete ruski (dikt) i matematiku (usmeni).
U toku studija dobijate zvanje mehaničara za popravku voznih sredstava (polaganjem ispita nakon obuke na radnom mestu), a zatim počinjete da izučavate osnovne discipline: održavanje električni vozovi, automatske kočnice itd.
Da studiram u podzemlju
Fakulteti obučavaju univerzalne stručnjake i za prigradske vozove i za metro, ali oni koji žele da rade u metrou obično preferiraju drugačiji put: biraju depo (linija metroa), dolaze u odgovarajući kadrovski odjel i izjavljuju svoju namjeru da postanu vozač . Depo šalje kandidata na obuku u Centar za obuku i proizvodnju (TPC) Moskovskog metroa.
Obuka je intenzivna: prvo morate proći obaveznu vodoinstalatersku praksu i dobiti čin, zatim proučiti opremu električnog voza, upoznati se sa brojnim uputstvima i stručnom terminologijom.
Vyacheslav Garanin, šef UPC moskovskog metroa:
– Nedavno smo uspeli značajno da skratimo vreme obuke: sada obučavamo pomoćne mašinovođe za mesec dana, a mašinovođe za šest meseci. To je postignuto kroz uvod moderne tehnologije: kompjuterski programi koji vam omogućavaju da detaljno proučite opremu automobila, edukativni filmovi (da vidite svojim očima kako se, na primjer, sastavljaju automobili, ne morate ići u tvornicu), jedinstveni simulatori, spremni pravili ilustrovane bilješke za svakog učenika (štede 70% vremena nastavnika) .
Završnica prve faze obuke je vježbanje. Odvija se nekoliko sedmica u električnom vozu duž određene rute. Važan uslov– do tog vremena student već mora imati 18 godina. Nakon uspješno položenog ispita, maturantu se dodjeljuje kvalifikacija „pomoćnik vozača“. Na ovoj poziciji morat će raditi od nekoliko mjeseci (u metrou) do dvije godine (u prigradskim vozovima): provjerite tehničko stanje vozove, prati ukrcavanje, odgovara na zahtjeve putem komunikacije “putnik-vozač” i, naravno, uči iz iskustva vozača u vožnji električnog voza.
Ovdje se upravljanje lokomotivom uči na novom nivou: budući mašinovođe treniraju na simulatorima koji simuliraju upravljanje vozom i uče kako se izvući iz vanrednih situacija. Obuka traje četiri do šest mjeseci, nakon čega diplomirani stiče pravo upravljanja električnim vozom.
Konačno, "otpušteni" pridošlica sjeda za vozačev kontrolor - glavnu polugu za upravljanje vozom. Mora steći iskustvo, prerasti od vozača 4. klase do vozača 1. klase, a zatim zauzeti poziciju vozača-instruktora. Da bi povećao čin, vozač ponovo prolazi obuku i polaže ispit.
Za one koji su se dobro dokazali, depo može ponuditi besplatna obuka u Moskvi državni univerzitet komunikacije, a specijalista sa višom stručnom spremom za željeznicu ima znatno više mogućnosti za rast. Dakle, u upravi JSC Ruske željeznice ili u Odjeljenju za nadzor državnih željeznica postoje menadžeri koji su nekada radili kao vozači.
Karijera i plata
Volume prevoz putnika stalno raste, linije se razvijaju. stoga su prigradskim vozovima i metroima stalno potrebni vozači i pomoćnici. Ali prije nego što svoj život povežete s vožnjom električnog voza, trebali biste znati: ovo nije posao za godinu ili dvije. Da bi postala „jedna od ljudi“ na železnici, moraće da posveti veći deo svog života. Plata pomoćnika vozača je od 15 hiljada rubalja, vozači sa iskustvom, koji primaju bonuse i dodatke, zarađuju do 25-30 hiljada rubalja.
Ako vaš radni dan počinje rečenicom: „Dobar dan, dame i gospodo! U ime kompanije Ruske željeznice, ja i naša posada sa zadovoljstvom vas pozdravljamo u vozu Sapsan, što znači da ste mašinovođa najbržeg voza u Rusiji. A vaš posao je da „letite“ svaki dan ne napuštajući zemlju: na kraju krajeva, na nekim deonicama između Sankt Peterburga i Moskve, voz dostiže brzinu koja je uporediva sa brzinom poletanja modernog aviona. I sigurno nigdje u Sapsanu ne možete pronaći bolji pogled sa prozora nego u vozačkoj kabini. Tamo ne prodaju karte, ali možete pokušati da vam vozačka kabina bude radno mjesto.
1) Iskustvo - najmanje 5 godina, klasa - ne niže od 2
Možda niste pjesnik, ali morate biti vozač. I to ne niže od 2. klase - da bi se popeli na Sapsan. Za one koji su daleko od željeznice, da pojasnimo: da bi stekli 2. razred potrebno je da radite kao mašinovođa 3 godine. Odbrojavanje počinje s 4. klasom, što vam omogućava upravljanje lokomotivama i električnim vozovima. U slučaju Sapsana, pored visoke klase, potrebno je i iskustvo - najmanje 5 godina.
2) Zdravlje - kao astronauti
Put do vozačkog sedišta leži preko lekarskog pregleda. Zahtjevi za fizičko stanje kandidati su oštri. Budući vozači će biti testirani na vid (mora biti 100 posto), sluh, te funkcionisanje kardiovaskularnog sistema i drugih vitalnih organa. Još uvijek je potrebno uraditi psihološko testiranje kako bi se utvrdilo koliko je kandidat pažljiv i da li je spreman snositi odgovornost za živote stotina ljudi. I što je najvažnije - ne loše navike: Čak ni vozači ne puše u Sapsanu!
3) Govorite engleski!
Sapsani su jedini u domaćim ruskim vozovima koji razgovaraju sa putnicima engleski. Stoga bi buduće kandidate tokom intervjua trebalo testirati na njihovo osnovno znanje. Naravno, nikome nije potrebna tečnost, ali nećete se moći ograničiti na popularne izraze i poznate riječi iz holivudskih filmova.
4) "Vozačka dozvola" za "Sapsan"
Jedan specijalizovano obrazovanje(u Moskvi, na primjer, mašinovođe na Željezničkom fakultetu br. 52 ili Moskovskom fakultetu željezničkog saobraćaja) nije dovoljno. Također je potrebno pribaviti poseban certifikat koji daje pravo upravljanja Sapsanom. Prvi mašinovođe novih vozova u Rusiji obučeni su u Nemačkoj u Siemensu. A prije skoro godinu dana takvi kursevi su se pojavili u Rusiji: 1. februara 2010. godine u Sankt Peterburgu je otvoren Centar za obuku lokomotiva, gdje se školuju budući vozači. Prvo vježbaju teoriju i vježbaju na simulatoru Sapsan u Centru, a zatim svoja znanja konsoliduju na pravom vozu u depou Metallostroy, gdje je registrovan najbrži voz u Rusiji.
Mašiničari se prvo rađaju, a onda postaju. Ova istina važi i za vozače Sapsana. Samo najbolji voze brzim vozovima najbolje snimke: vozači čvora Sankt Peterburg, moskovskog čvora i željeznice Gorki. Međutim, čak i običan vozač može sesti za volan najbržeg voza u Rusiji ako ispunjava sve uslove. Glavna stvar, kao što je navedeno u Sjeverozapadnoj direkciji za brzi transport, je da kandidat za vozača Sapsana ne samo da zna sve upute, već i zna kako ih kompetentno i brzo primijeniti: pri brzinama preko 200 km /h nema puno vremena za razmišljanje.
Dodajmo u svoje ime: vozači su zaista elita željezničkog saobraćaja, čije iskustvo je traženo i u menadžmentu Ruskih željeznica. Na primjer, direktor Direkcije za brzi transport JSC Ruske željeznice, Dmitrij Pegov, napredovao je od pomoćnika vozača prije nego što je krenuo na brzu prugu i postao šef Sapsana.
Usput, svoja pitanja možete postaviti u komentarima. Proslijedit ćemo ih vozačima Sapsana i dobićete odgovore iz prve ruke
Odlučili ste se u budućnosti školovati za pomoćnog vozača ili vozača? Onda je ovaj članak za vas. Ovdje su sveobuhvatne informacije o tome ko je angažovan u ovoj oblasti, koje vrste voznih sredstava postoje.
Pogledat ćemo glavne točke u vezi sa profesijom "pomoćnik vozača":
Zaustavimo se na svakoj tački i razmotrimo sve do detalja. Ali ipak, da krenemo od toga kakva je ovo profesija i da li će vas zaposliti.
Zašto smo odjednom odlučili da počnemo s tim? Ali zato što će to biti ovako: prvo ćete biti poslani na kliniku da se podvrgnete tome. U nastavku navodimo najčešće bolesti, zbog kojih se, nažalost, vozači ne zapošljavaju kao pomoćni vozači. Prije deset godina studirao sam na željezničkom fakultetu. Trenutno je obrazovni sistem potpuno drugačiji. Ali čak i tada, pre nego što je mladić prošao test, prošao je lekarski pregled. Trenutno, u gotovo svakom depou, novozaposleni budući pomoćnik vozača prvo se šalje na kliniku. Dakle, koji su glavni doktori? nabrojimo:
Nisu navedeni svi specijalisti. Osim toga, bit ćete poslani na okružnu ambulantu po karticu, u psihoneurološku ambulantu i kliniku za narkomane. Veoma je važno da niste tamo registrovani.
Terapeut vas sasluša i pita da li imate pritužbe. Zatim će vam se izmjeriti krvni pritisak. Trebalo bi biti normalno. Ni pod kojim okolnostima ne biste trebali uzimati nikakve lijekove da biste se pretvarali da ste dobro. Upamtite da se nesreće sa transportnim radnicima dešavaju upravo iz ovog razloga: ćutanje o bolesti.
ORL specijalista će vam pregledati sluh, nos, grlo i usta. Neznatno smanjen sluh na jedno uho već je razlog za pisanje zaključka: „Nesposoban“. Stoga, ako imate problema u ovoj oblasti ili barem redovno zvoni u ušima, nećete moći da postanete pomoćni vozač.
Vaša vizija mora biti sto posto. Ne bi trebalo biti odstupanja u percepciji boja. Optometrista vrlo pažljivo pregledava vaše oči. Ako nosite kontaktna sočiva ili ste imali lasersku korekciju, nećete to moći sakriti. U svakom slučaju nećete proći ljekarski pregled.
Kardiolog treba da vidi samo idealnu kardiometriju na EKG-u bez ikakvih odstupanja.
Hirurg vas pregleda kako bi se uverio da su vam svi udovi netaknuti i da nema problema sa držanjem. Važna je i koordinacija pokreta.
Čestitamo ako ste prošli ljekarski pregled! Mislite li da sada možete računati buduća pozicija"pomoćnik vozača"? Nećete imati trening sutra, vjerujte mi. Još uvijek morate proći proces profesionalne selekcije. Ako ste uspješno prošli sve doktore, onda, nažalost, možete podbaciti kod psihologa.
Sjedit ćete ispred monitora i morate spretno pronaći tačku koja se upravo pojavila na ekranu. Ako imate odličnu reakciju i povećanu pažnju, onda ćete uspjeti, važno je da se ne ometate.
Možda ćete morati da se podvrgnete drugim vrstama testiranja. Sve ovisi o preduzeću: metrou ili Ruskim željeznicama. Vrsta lokomotive također igra veliku ulogu.
Odaberite unaprijed gdje želite raditi: u metrou ili na željeznici. Iako je planirano da se uskoro potpuno odustane od rada dvoje ljudi u moskovskom metrou, odnosno nema potrebe za pomoćnim vozačem. Trenutačno se izvodi obuka s naglaskom da ćete tada raditi samo kao strojar. U drugim metroima, možda i dalje rade sa dvoje ljudi, ali ne svuda.
Na željeznici je, s druge strane, potrebno i jedno i drugo. Pomoćnik mašinovođe električnog voza Ruskih železnica prolazi obuku u centru za obuku i proizvodnju i direktno kod mašinovođe kome je raspoređen.
U metrou se nalaze električni vozovi, motorne lokomotive i vagoni (komunalni vozovi). Vi sami birate koga želite da učite. Potrebno je da se obratite električnom depou koji je najbliži vašoj kući.
Na Ruskim željeznicama postoji više vrsta lokomotiva:
Gotovo sve (osim ranžirnih) radove izvode dvije osobe.
Obuka pomoćnika mašinovođe traje oko 3-4 mjeseca. Za to vrijeme mora naučiti sve osnove u vezi sa dužnostima, strukturom automobila, naučiti o mogućim kvarovima i kako ih prepoznati.
Ne želite raditi na električnim vlakovima, da li vas više privlači električna lokomotiva? Tada ne morate ići u depo više jedinica (lokomotiva), već u depo za električnu energiju. Obuka pomoćnika mašinovođe električne lokomotive je mnogo jednostavnija. Vrijedi napomenuti da mnogi željeznički univerziteti i tehničke škole šalju studente (dobrovoljce) da rade za Ruske željeznice na ljetnu praksu. Vrijeme će se potrošiti samo na polaganje ljekarskog pregleda. Zatim, ako ga položite (i psihologa takođe), postavljate se kao podstupanj. Odnosno, biće vas troje u kabini: vozač, pomoćnik vozača i vi. Vaš zadatak je da posmatrate, postavljate pitanja o temi i učite. Ako uspješno položite ispit/test kod instruktora, onda vam je dozvoljeno da radite.
Sistem obuke na dizel lokomotivi je približno isti. Ali želim da vas upozorim da je rad na ovoj vrsti lokomotiva mnogo štetniji, jer se dizel gorivo ispušta u atmosferu. Mnogi lokomotivci koji rade deset godina pate od bolesti pluća i gornjih disajnih puteva. Pomoćnik mašinovođe diesel lokomotive se školuje na isti način kao mašinovođa električne lokomotive.
Nije važno koju vrstu lokomotive odaberete, metro ili Ruske željeznice, morate naučiti tri najvažnije knjige:
Možete postaviti bilo koje pitanje iz ovih knjiga. Stoga ih već prvog dana rada kupite i počnite čitati i učiti. U principu, obuka za pomoćnika vozača (RZD) se svodi na tri zadatka:
Vaš zadatak dok se voz kreće je da pratite čistoću pruge, semafore i brzinu. Morate kontrolisati postupke vozača, uključujući i provjeru da li on juri tamo gdje ne bi trebao. U hitnim situacijama, pomoćnik mora otpustiti zaporni ventil ako vozač ne preduzme nikakve mjere.
Greške pomoćnika vozača: ruski „možda” i „ništa se neće dogoditi”. Nažalost, zbog ometanja posade lokomotiva, na Ruskim željeznicama se događaju velike nesreće. Često, skretničari greškom pomjere skretnice na pogrešnu rutu. Zadatak asistenta je da prati kako je strelica postavljena.
Prosječna plata pomoćnika vozača u Ruskim željeznicama je oko 20.000 rubalja. Sve će zavisiti od regije i radnog iskustva. Na moskovskom putu naplata je mnogo veća.
Što se tiče rasporeda, vozači i pomoćnici magistralnih linija nemaju stabilan raspored. Daju im se regulisani odmor između smjena (od 16 sati), kao i mjesečni standard sati. Kada će se javiti sljedeći put, posada lokomotive možda neće znati. Stoga, ako ste slobodna osoba u svakom smislu, onda slobodno izaberite ovu profesiju. U zaključku, vrijedi podsjetiti: pomoćnik mašinovođe električnog voza Ruskih željeznica je obučen u centar za obuku, dok prima stipendiju.
Tako smo proučili profesiju pomoćnika vozača i razmotrili sve nijanse. I sve što treba da uradite je da odgovorite na vaša pitanja: imam li dobro zdravlje i imam li želju?
Među brojnim radnim specijalnostima ima onih o kojima se sanjalo od djetinjstva. Oni su obavijeni aurom romantike i visokog profesionalizma. Jedno od njih je i zanimanje mašinovođa. Najvažnija je osoba u željezničkom saobraćaju, a njegove aktivnosti vezane su za kontrolu lokomotiva.
Čim su postavljene prve šine i pušten prvi voz, postalo je akutno pitanje njegovog upravljanja. Za uspješno putovanje potrebno vam je ne samo relevantno znanje, već i specifične osobine karaktera.
U Rusiji je profesija „mašinovođa” nastala davne 1834. godine. U početku su po šinama vozili mali vozovi od samo četiri vagona. Njihova brzina nije prelazila 33 km/h. Ali nakon povećanja snage i ograničenja brzine na 42 km/h, ljudi su bili potrebni da se nose sa sve većim opterećenjem. Stoga su organizovani kursevi obuke za sticanje znanja i vještina u upravljanju željezničkim saobraćajem.
Strojevi su bili posebno traženi za vrijeme Sovjetskog Saveza. Postavljanje šina odvijalo se ogromnim tempom, a proizvodili su se razni vozovi za prevoz robe i putnika u zemlji. Bili su potrebni kvalifikovani ljudi, potpuno obučeni za upravljanje vozom.
Profesija mašinista se često posmatra kao čisto muško zanimanje. Međutim, niko neće ograničavati predstavnice ako se udostoje naučiti ovu vještinu. Ali da bi izbor bio informiran, potrebno je tačno znati opis profesije „mašinovođa”.
Specijalitet ima niz specifičnosti na koje treba obratiti pažnju. Aktivnost zahtijeva ne samo izdržljivost, već i odlično zdravlje. Stoga, po prijemu u odgovarajuću obrazovna ustanova Zahtijeva se ljekarsko uvjerenje o zdravstvenoj sposobnosti.
Zvanje mašinovođa podrazumeva poznavanje tehničkih karakteristika mašine i automatskih uređaja koji se nalaze u kabini lokomotive.
Od vozača se traži izuzetna koncentracija. Da biste spriječili nesreću, morate obratiti pažnju na putokaze, vremenske uslove i očitavanja instrumenata. Međugradski vozovi su uvijek opremljeni pomoćnicima koji pružaju pomoć glavnom mašinovođi i daju mu priliku da se odmori.
Kada se voz kreće, mašinovođa i pomoćnik obavljaju sljedeće glavne funkcije:
Profesija mašinovođa zahteva česta odsustva od kuće. Ali to vam daje priliku da vidite mnoga nova mjesta. Stoga ljudi koji žude za novim iskustvima i spremni su za istraživanje tehničke specifikaciježeljeznički transport, često biraju ovu specijalnost.
Ona djeca koja na časovima karijernog vođenja pišu esej na temu „Moja buduća profesija je mašinovođa“ moraju posjetiti dječiju željeznicu.
Takve organizacije već postoje u mnogim ruskim gradovima. Za one koji sanjaju da voze ne samo igračku, već pravi punopravni vlak na šinama, organizirana je posebna obuka. Nakon što steknu potrebno znanje, momci mogu raditi kao pravi kondukteri, službenici stanice, pa čak i pomoći vozaču da vozi pravi voz sa putnicima.
Dječija željeznica ne pruža samo usluge zabave za vožnju male djece, već je i institucija dodatno obrazovanje. Djeca uzrasta od 8 do 15 godina mogu studirati različite željezničke specijalnosti i svoje stečene vještine učvrstiti u praksi.
Zanimanje „mašinovođa“ za djecu ne uči se samo u učionicama. Na pravim vozovima malo manjeg formata i duž užeg željeznički kolosijek, pod strogim vodstvom odrasle osobe, tinejdžer savladava osnove složene vještine.
Na dječijoj željeznici je sve stvarno. U mjeri u kojoj je to tehnički moguće, sva oprema odgovara istoj na stazama opće namjene. I, iako šine nemaju pristup zajedničkom kolosijeku, voz u potpunosti odgovara punopravnoj putničkoj lokomotivi i ljudi su stvarni.
Za one koji sanjaju da osvoje tešku mašinu i postanu upravitelj dugog voza, korisno je znati gdje dobiti zanimanje mašinovođe. Specijalnosti se predaju u željezničkim tehničkim školama. Upis je moguć nakon 9 godina srednje škole.
Glavne discipline koje će budući studenti izučavati odnose se na tehničke nauke, sigurnosna pravila za prevoz ljudi i robe, te osnove željezničkog saobraćaja.
Da bi se kompetentno upravljalo cijelim vozom, potrebno je proučiti njegove karakteristike i posjedovati znanje softver i principe njenog rada.
Da biste ostvarili svoj san, ostaje samo da odaberete najbližu obrazovnu ustanovu, čija je lista prilično opsežna. Među najpoznatijima su: Saratov, Samara, Orenburg, Penza tehničke škole željezničkog saobraćaja.
Za sticanje visokog obrazovanja potrebno je upisati državne univerzitete za željeznicu, gdje možete steći zvanje mašinovođa i kvalifikaciju željezničkog inženjera. Univerziteti se nalaze u Moskvi, Sankt Peterburgu, Samari, Rostovu, na Dalekom istoku i drugim regionima.
Prije izbora buduća profesija važno je znati njegove izglede. Specijalizacija mašinovođa zauzima vodeću poziciju na listi koju je objavio " Ruske novine“prije par godina.
O potražnji svjedoče zahtjevi poslodavaca na berzama rada, među kojima je 33% od ukupnog broja odgovaralo radnom mjestu „mašinar“.
Kao i svaka druga, profesija vozača ima svoje neosporne prednosti. Jedna od njih povezana je s aurom romantike, kada je osoba stalno u pokretu i vidi mnoga nova mjesta. Ali ova prednost također dovodi do mana. Specifičnosti profesije tjeraju čovjeka da dugo bude udaljen od porodice, što nekima možda neće odgovarati.
Ali kolosalna odgovornost za živote putnika i sigurnost tereta garantuje i pristojne plate. Ruske željeznice, osim toga, svojim zaposlenima pružaju dodatnu podršku u vidu bonusa, putovanja u sanatorijum i dugih odmora.
Loša strana je veliko opterećenje na tijelu i udar štetni faktori na vaše zdravlje. Smjena vozača traje 12 sati, koje provodi u skučenom prostoru i izuzetno koncentrisan.
Nakon obuke, svi specijalisti započinju svoj put kao pomoćni vozač. U zavisnosti od osnovnog obrazovanja i praktičnih vještina, ambiciozni specijalista može obavljati funkciju asistenta od nekoliko mjeseci do dvije godine.
Tek nakon stručnog testiranja i prolaska odgovarajućeg intervjua osobi se vjeruje da samostalno vodi
