Prvi ruski parobrod
2015. obilježava 200 godina od prvog parobroda stvorenog u Rusiji.
Prvo putovanje prvog ruskog parobroda dogodilo se 3. novembra 1815. Ali ovaj događaj je imao dugu pozadinu.
Parobrodom je brod opremljen klipnom parnom mašinom kao motorom. Ugalj se koristio kao energent u parnim mašinama brodova, a kasnije i naftnim derivatima (mazut). Trenutno se ne gradi nijedan brod, ali neki su još uvijek u funkciji. Na primjer, u Rusiji najstariji putnički brod je parobrod N. V. Gogol”, nastao 1911. godine, bio je u funkciji do 2014. Sada se ovaj brod nalazi u gradu Severodvinsk, Arhangelska oblast.
Parobrod "N.V. Gogol"
Još u 1. veku. AD Heron od Aleksandrije je predložio korištenje energije pare da bi se tijelo pomaknulo. On je opisao primitivnu centrifugalnu parnu turbinu bez lopatica - "aeolipil". U XVI-XVII vijeku. stvoreni su uređaji koji su napravljeni koristan rad zbog djelovanja pare. Godine 1680. francuski izumitelj Denis Papin objavio je svoj izum parnog kotla sa sigurnosnim ventilom („Papin kotao“). Ovaj izum je približio stvaranje parne mašine, ali on nije napravio samu mašinu.
Godine 1736. engleski inženjer Jonathan Hulse dizajnirao je brod s kotačem na krmi, pokretan Newcomenovom parnom mašinom. Brod je testiran na rijeci Avon, ali nema dokaza o tome niti rezultata testa.
Prvi pouzdani test parobroda održan je 15. jula 1783. godine u Francuskoj. Markiz Claude Geoffroy d'Abban demonstrirao je svoj "Piroskaf" - plovilo pokretano horizontalnom jednocilindričnom parnom mašinom dvostrukog djelovanja, koja je rotirala dva lopatica koja se nalaze sa strane. Demonstracija je održana na rijeci Saone, brod je prešao oko 365 m za 15 minuta. (0,8 čvorova), nakon čega se motor pokvario.
Naziv "pyroscap" u Francuskoj i nekim drugim zemljama dugo se koristi za identifikaciju parnog broda ili parobroda. Brod je bio pozvan i u Rusiji. U Francuskoj je ovaj termin još uvijek očuvan.
Godine 1787. američki izumitelj James Ramsay stvorio je i demonstrirao čamac pokretan vodenim mlazom koristeći parnu snagu. Iste godine, John Fitch je demonstrirao svoj prvi parni brod, Perseverance, na rijeci Delaware. Kretanje ovog plovila obavljala su dva reda vesala, koja su pokretana parnim strojem. A 1790. godine Fitch i Voigt su izgradili 18-metarski parni čamac s originalnim propelerom u obliku vesala, koji je ponavljao veslačke pokrete pačjih nogu. Brod je saobraćao između Filadelfije i Burlingtona tokom ljeta 1790. godine, prevozeći do 30 putnika.
Fitchov parobrod 1790
Prvi parobrod koji se uspješno koristio stvorio je Robert Fulton 1807. Putovao je rijekom Hudson od New Yorka do Albanyja brzinom od oko 5 čvorova (9 km/h).
U parobrodima, propeler je instaliran na istoj osovini kao i parni stroj. U parobrodima s turbinom, propeler se pokreće uglavnom preko mjenjača ili preko električnog prijenosa.
Eksperimentalni brod Charlesa Parsonsa "Turbinia" (u muzeju)
Godine 1894. Charles Parsons je izgradio eksperimentalni brod, Turbinia, pokretan parnom turbinom. Testovi su bili uspješni: brod je postigao rekordnu brzinu od 60 km/h. Od tada parne turbine počeo se instalirati na mnoge brze brodove.
"amazonka"
Najveći drveni parobrod svih vremena bio je Amazon (Engleska), nastao 1851. godine. Dužina trupa bila je 91 m. Brod je nestao u požaru 1852. godine.
"Titanik"
Dana 14. aprila 1912. godine, Titanik, najveći putnički brod na svijetu u to vrijeme, udario je u santu leda u Atlantskom okeanu tokom svog prvog putovanja i potonuo u roku od 2 sata i 40 minuta.
"skibladner"
Najstariji parobrod na svijetu koji je još uvijek u upotrebi je norveški parobrod Skibladner, izgrađen 1856. On plovi jezerom Mjøsa.
Prvi parobrod u Rusiji izgrađen je u fabrici Charles Byrd 1815. godine. Plovio je između Sankt Peterburga i Kronštata.
Charles (Karl Nikolaevich) Bird(1766-1843) - ruski inženjer i biznismen škotskog porekla, prvi graditelj parobroda na Nevi.
Spomen ploča postavljena na tvornici Byrd
Rođen je u Škotskoj, a u Rusiju je došao 1786. Bio je energičan i obrazovan inženjer. Uspio je organizovati fabriku, koja se vremenom pretvorila u jedno od najboljih livnica i mašinskih preduzeća. Korišćen je za pravljenje peći za fabrike šećera, radilice, lopatice i parne mašine. Upravo u ovoj tvornici izgrađen je prvi parobrod u Rusiji, nazvan „parobrod Berda“. Vremenom je fabrika postala deo Admiralitetskog brodogradilišta.
Bird je dobio privilegiju da sa velikim poteškoćama gradi parobrode. Prvi put ga je dao car Aleksandar I 1813. američkom izumitelju parne mašine Robertu Fultonu. Ali nije ispunio glavni uvjet ugovora - 3 godine nije naručio nijedno plovilo. Ovaj ugovor je pripao Birdu.
Tih godina parobrodi su se na engleski zvali "parobrod" ili "pyroscaffe". Dakle, prvi ruski piroscape „Elizabeth“ izgrađen je 1815. godine u fabrici Charles Byrd i lansiran pred velikom gomilom ljudi iu prisustvu članova kraljevske porodice u ribnjaku Tauride Palace. Brod je pokazao dobre performanse.
Kako je izgledao prvi ruski parobrod?
Prvi ruski parobrod "Elizabeta"
Parobrod je imao dužinu od 18,3 m, širinu 4,57 m i gaz od 0,61 m. U skladištu broda ugrađena je parna mašina James Watt kapaciteta 4 litre. With. i brzina rotacije osovine 40 o/min. Mašina je pokretala bočne točkove prečnika 2,4 m i širine 1,2 m, od kojih je svaki imao šest oštrica. Parni kotao na jedno gorivo grijao se na drva.
Iznad palube broda izdizao se dimnjak od cigle, koji je kasnije zamijenjen metalnim dimnjakom visine 7,62 m. Dimnjak je mogao nositi jedro sa stražnjim vjetrom. Brzina broda je 10,7 km/h (5,8 čvorova).
Prvi redovni let Elizabeth obavljen je 3. novembra 1815. godine na relaciji Sankt Peterburg - Kronštat. Parobrod je na putu proveo 3 sata i 15 minuta, prosječna brzina je bila 9,3 km/h. Povratni let je zbog pogoršanja vremena trajao 5 sati i 22 minuta.
P.I. Ricord
Ali on je prvi put nazvao parobrod "parobrodom" 1815. Pjotr Ivanovič Rikord(1776-1855) - ruski admiral, putnik, naučnik, diplomata, pisac, brodograditelj, državnik i javna ličnost. On je također detaljno opisao ovo prvo putovanje i sam brod u časopisu iz 1815.
Ptičiji parobrod prevozio je putnike i teret. Korištenje parobroda bilo je mnogo praktičnije i brže od jedrenjaka, pa je gotovo sav transport završio u rukama Byrda. Godine 1816. porinut je drugi parobrod poboljšanog dizajna sa snagom motora od 16 KS. With. Od 1817. redovni putnički letovi počeli su saobraćati dva puta dnevno.
Bird je uspostavio parobrod između Sankt Peterburga i Revela, Rige i drugih gradova. Posjedovao je industriju riječnih parobroda širom Rusije i imao je pravo na monopol na izgradnju brodova za Volgu - privatnici nisu mogli graditi vlastite parobrode bez Byrdove dozvole. Organizator prvog parobroda na Volgi bio je Vsevolod Andrejevič Vsevoložski(1769-1836) - Astrahanski viceguverner, vršilac dužnosti komornika, penzionisani kapetan garde, državni savetnik.
D. Doe „Portret V.A. Vsevolozhsky" (1820-e)
Ekskluzivna carska privilegija pripadala je Byrdu do 1843. godine: samo se ova fabrika bavila izgradnjom i radom parnih brodova u Rusiji.
Parni brodovi u Rusiji izgrađeni su prije 1959. godine.
Pismo jedne seljake porodice njihovom sinu. (Rednjak je stanovnik južnih država SAD-a).
Moj voljeni sine!
Pišem vrlo sporo jer znam da ne možete brzo čitati. Ne živimo više tamo gde smo živeli pre nego što si nas napustio. Tvoj tata je pročitao u novinama da se većina nesreća dešava u krugu od 20 milja od kuće, pa smo se odselili dalje.
Ali ne mogu vam poslati svoju adresu, jer je posljednja porodica iz Arkanzasa koja je živjela ovdje prije nas ponijela sve kućne brojeve sa sobom da ne bi morali mijenjati adrese.
Naša kuća je dobra. Tu je čak i mašina za veš. Međutim, nisam siguran da radi kako treba: prošle sedmice sam stavio nešto rublja u pranje i povukao lanac. Od tada više nismo vidjeli donje rublje.
Vrijeme je ovdje dobro. Prošle sedmice je padala samo dva puta; prvi put je hodao tri dana, a drugi put četiri.
Da, o onom kaputu koji ste htjeli da vam pošaljem: vaš ujak Billy Bob je rekao da bi s dugmadima bilo jako teško poslati poštom, pa smo dugmad rascijepali i stavili u džepove kaputa.
Bubba je jučer zaključao ključeve u autu; bili smo jako zabrinuti jer mu je trebalo dva sata da mene i tatu izvuče iz auta.
Tvoja sestra se jutros porodila, ali ja još ne znam ko je, pa ne mogu da ti kažem da li si sada ujak ili tetka.
Ujak Bobby Ray je prošle sedmice pao u bure viskija. Muškarci su ga pokušali izvući, ali on im se odbio i utopio. Kremirali smo ga: goreo je tri dana.
Trojica tvojih prijatelja pala su sa mosta u svom kamionu. Butch je vozio. Otvorio je prozor i isplivao. Druga dvojica su bila pozadi. Utopili su se jer nisu mogli spustiti vrata prtljažnika da izađu.
Za sada nema više o čemu da se piše. Kod nas se, kao što vidite, nije dogodilo ništa posebno.
Tvoja voljena tetka, mama.
11. februara 1809. Amerikanac Robert Fulton patentirao je svoj izum - prvi brod na parni pogon. Ubrzo su parobrodi zamijenili jedrenjake i bili glavni vodni transport sve do sredine 20. stoljeća. Evo 10 najpoznatijih parobroda
Parobrod "Clermont"
Claremont je postao prvi službeno patentirani brod na parni pogon u povijesti brodogradnje. Amerikanac Robert Fulton, saznavši da je francuski inženjer Jacques Perrier uspješno testirao prvi brod s parnim strojem na Seni, odlučio je da ovu ideju oživi. Godine 1907. Fulton je iznenadio njujoršku javnost porinuvši na rijeku Hudson brod s velikim lijevom i ogromnim kotačima. Posmatrači su bili prilično iznenađeni što se ova kreacija Fultonovog inženjeringa uopće mogla pomaknuti. Ali Claremont ne samo da je plovio uz Hudson, već je mogao i da se kreće protiv struje bez pomoći vjetra ili jedara. Fulton je dobio patent za svoj izum i tokom nekoliko godina poboljšao je brod i organizirao redovna putovanja rijekom Claremont duž rijeke Hudson od New Yorka do Albanyja. Brzina prvog parobroda bila je 9 km/h.
Parobrod "Clermont"
Prvi ruski parobrod "Elizabeta"
Parobrod "Elizabeth", koji je za Rusiju izgradio škotski mehaničar Charles Bird, ušao je u službu 1815. godine. Trup broda je bio drveni. Metalna cijev promjera oko 30 cm i visine 7,6 m služila je umjesto jarbola za postavljanje jedara na stražnji vjetar. Parobrod od 16 konjskih snaga imao je 2 lopatica. Parobrod je svoje prvo putovanje obavio 3. novembra 1815. od Sankt Peterburga do Kronštata. Kako bi testirao brzinu parobroda, zapovjednik luke je naredio svom najboljem veslačkom čamcu da se takmiči s njim. Budući da je brzina "Elizabete" dostizala 10,7 km/h, veslači, koji su se snažno naslanjali na vesla, ponekad su uspevali da prestignu parobrod. Inače, rusku riječ "parobrod" uveo je u upotrebu pomorski oficir P. I. Ricord, učesnik ovog putovanja. Nakon toga, brod je korišten za prijevoz putnika i vučnih barži do Kronštata. A do 1820. godine ruska flota se sastojala od oko 15 parobroda, do 1835. - oko 52.
Prvi ruski parobrod "Elizabeta"
Steamboat Savannah
Savannah je postao prvi parobrod koji je prešao Atlantski okean 1819. Iz američkog grada Savannah do Liverpoola u Engleskoj preletio je za 29 dana. Treba napomenuti da je parobrod plovio gotovo cijelim putem, a tek kada je vjetar utihnuo, parna mašina se uključila kako bi se brod mogao kretati i u mirnim uslovima. Na početku ere izgradnje parobroda, jedra su ostavljana na brodovima koji su pravili duga putovanja. Mornari još uvijek nisu u potpunosti vjerovali u snagu pare: postojao je veliki rizik da se parna mašina pokvari usred oceana ili da neće biti dovoljno goriva da stigne do odredišne luke.
Steamboat Savannah
parobrod "Sirius"
Odlučili su da napuste upotrebu jedara tek 19 godina nakon transatlantskog putovanja Savanom. Parobrod Sirius napustio je englesku luku Cork sa 40 putnika 4. aprila 1838. i stigao u New York 18 dana i 10 sati kasnije. Sirijus je prvi put prešao Atlantski okean bez podizanja jedara, koristeći samo parnu mašinu. Ovaj brod je otvorio stalnu komercijalnu brodsku liniju preko Atlantika. "Sirius" se kretao brzinom od 15 km/h i trošio monstruozno veliku količinu goriva - 1 tonu na sat. Brod je bio pretovaren ugljem - 450 tona. Ali ni ova rezerva nije bila dovoljna za let. "Sirius" je jedva stigao do Njujorka. Da bi se brod mogao kretati, u ložište je trebalo baciti brodsku opremu, jarbole, drvene mostove, rukohvate, pa čak i namještaj.
parobrod "Sirius"
Parobrod "Arhimedes"
Jedan od prvih parnih brodova s propelerom izgradio je engleski izumitelj Francis Smith. Englez je odlučio iskoristiti otkriće starogrčkog naučnika Arhimeda, koje je bilo poznato hiljadu godina, ali se koristilo samo za dovod vode za navodnjavanje - vijak. Smith je došao na ideju da ga koristi za pogon broda. Prvi parobrod, nazvan Arhimed, izgrađen je 1838. Pokretao se vijkom prečnika 2,1 m, koji su pokretala dva parna motora snage po 45 konjskih snaga. Brod je imao nosivost od 237 tona. "Arhimedes" je razvio maksimalnu brzinu od oko 18 km/h. Arhimed nije leteo na velike udaljenosti. Nakon uspješnih ispitivanja na Temzi, brod je nastavio sa radom na unutrašnjim brodskim linijama.
Prvi parobrod na puž "Stockton" koji je prešao Atlantik
Parobrod "Stockton"
Stockton je postao prvi parobrod koji je preplovio Atlantski ocean od Velike Britanije do Amerike. Priča o njegovom pronalazaču, Šveđaninu Džonu Eriksonu, veoma je dramatična. Odlučio je da koristi propeler za pokretanje parnog broda u isto vrijeme kada i Englez Smith. Erickson je odlučio da proda svoj izum britanskoj mornarici, za koju je svojim novcem napravio parobrod na puž. Vojni odjel nije cijenio Šveđanine inovacije, Erickson je završio u zatvoru zbog dugova. Izumitelja su spasili Amerikanci, koji su bili veoma zainteresirani za manevarski parni brod, u kojem je pogonski mehanizam bio skriven ispod vodene linije, a cijev se mogla spustiti. Upravo je to bio parobrod Stockton od 70 konjskih snaga, koji je Erickson izgradio za Amerikance i nazvao po svom novom prijatelju, pomorskom oficiru. Na svom parobrodu 1838. Erickson je zauvijek otišao u Ameriku, gdje je stekao slavu kao veliki inženjer i obogatio se.
Parobrod "Amazon"
Godine 1951. novine su Amazon nazvale najvećim drvenim parobrodom ikada izgrađenim u Britaniji. Ovaj luksuzni putnički transport mogao je da preveze više od 2.000 tona i bio je opremljen parnom mašinom od 80 konjskih snaga. Iako su metalni parobrodi izlazili iz brodogradilišta već 10 godina, Britanci su svog giganta izgradili od drveta jer je konzervativni britanski Admiralitet imao predrasude prema inovacijama. Dana 2. januara 1852. godine, Amazon, sa posadom od 110 najboljih britanskih mornara, otplovio je za Zapadnu Indiju, ukrcajući 50 putnika (uključujući Lorda Admiraliteta). Na početku putovanja brod je napao jaka i dugotrajna oluja, da bi se nastavio dalje kretanje, bilo je potrebno pokrenuti parnu mašinu punom snagom. Mašina sa pregrejanim ležajevima radila je bez prestanka 36 sati. A 4. januara dežurni je vidio kako plamen izlazi iz otvora strojarnice. U roku od 10 minuta vatra je zahvatila palubu. Požar je bilo nemoguće ugasiti na olujnom vjetru. Amazon je nastavio da se kreće kroz talase brzinom od 24 km/h, a nije bilo načina da se porinu čamci za spasavanje. Putnici su u panici jurili oko palube. Tek kada je parni kotao iscrpio svu vodu, mogli su ubaciti ljude u spasilačke brodice. Nakon nekog vremena, oni koji su otplovili u čamcima za spašavanje čuli su eksplozije - eksplodirao je barut pohranjen u skladištu Amazona, a brod je potonuo zajedno sa kapetanom i dijelom posade. Od 162 osobe koje su isplovile, samo 58 ih je spašeno, sedam je umrlo na obali, a 11 ljudi je poludjelo od tog iskustva. Smrt Amazona postala je okrutna lekcija za Lordove Admiraliteta, koji nisu htjeli priznati opasnost koju predstavlja kombiniranje drvenog trupa broda s parnom mašinom.
Parobrod "Amazon"
Parobrod "Great East"
Parobrod "Great East" je prethodnik Titanica. Ovaj čelični gigant, porinut 1860. godine, bio je dugačak 210 metara i četrdeset godina se smatrao najvećim brodom na svijetu. "Great East" je bio opremljen i lopaticama i propelerima. Brod je postao posljednje remek djelo jednog od poznatih inženjera 19. stoljeća, Isambard Kingdom Brunel. Ogroman brod izgrađen je da prevozi putnike iz Engleske u daleku Indiju i Australiju bez posjeta lukama radi dopunjavanja goriva. Brunel je svoju zamisao zamislio kao najsigurniji brod na svijetu - Grand Orient je imao dvostruki trup koji ga je štitio od poplave. Kada je u jednom trenutku brod dobio rupu veću od Titanika, ne samo da je ostao na površini, već je mogao nastaviti svoje putovanje. Tehnologija za izgradnju tako velikih brodova još nije bila razvijena, a izgradnja "Velikog istoka" bila je poremećena mnogim smrtima radnika koji su radili na doku. Plutajući kolos je lansiran puna dva mjeseca - vitla su se pokvarila, nekoliko radnika je povrijeđeno. Katastrofa se dogodila i pri paljenju motora - parni kotao je eksplodirao i nekoliko ljudi opeklo kipućom vodom. Inženjer Brunel je umro kada je saznao za ovo. Neslavan i prije nego što je isplovio, Grand Orient od 4.000 ljudi krenuo je na svoje prvo putovanje 17. juna 1860. godine, sa samo 43 putnika i 418 članova posade. I u budućnosti je bilo malo ljudi voljnih da preplove okean na "nesretnom" brodu. Godine 1888. odlučili su da demontiraju brod u staro gvožđe.
Parobrod "Great East"
Parobrod "Velika Britanija"
Prvi parobrod na puž sa metalnim trupom, Velika Britanija, napustio je navoz 19. jula 1943. godine. Njegov dizajner, Isombard Brunel, prvi je spojio najnovija dostignuća na jednom velikom brodu. Brunel je postavio zadatak da zaokrene dugo i opasno preko Atlantika prevoz putnika na brza i luksuzna putovanja morem. Ogromne parne mašine parobroda Velike Britanije trošile su 70 tona uglja na sat, proizvodile 686 konjskih snaga i zauzimale tri palube. Odmah nakon porinuća, parobrod je postao najveći željezni brod na svijetu propeler, označavajući početak ere parnih brodova. Ali ovaj metalni div je imao i jedra, za svaki slučaj. Dana 26. jula 1845. godine, parobrod Velika Britanija je krenuo na svoje prvo putovanje preko Atlantika sa 60 putnika i 600 tona tereta. Parobrod se kretao brzinom od približno 17 km/h i nakon 14 dana i 21 sat uplovio je u luku New York. Nakon tri godine uspješnih letova, Velika Britanija je propala. Dana 22. septembra 1846. godine, parobrod se, prešavši Irsko more, našao opasno blizu obale, a plima je iznijela brod na obalu. Nije bilo katastrofe - kada je plima nestala, putnici su spušteni sa broda na zemlju i prevezeni u vagonima. Godinu dana kasnije, Velika Britanija je spašena iz zatočeništva, probijen je kanal, a brod se vratio na vodu.
Ogroman transatlantski parni brod Titanik, koji je odnio živote više od hiljadu putnika
Steamship Titanic
Zloglasni Titanik bio je najveći putnički brod na svijetu u vrijeme svoje izgradnje. Ovaj gradski parobrod težio je 46.000 tona i bio je dugačak 880 stopa. Osim kabina, superliner je imao teretane, bazene, orijentalne kupke i kafić. Titanik, koji je isplovio sa engleske obale 12. aprila, mogao je da primi do 3.000 putnika i oko 800 članova posade, a kretao se sa maksimalna brzina 42 km/h. Kobne noći sa 14. na 15. april, kada se sudario sa santom leda, Titanik je išao upravo ovom brzinom - kapetan je pokušavao da obori svetski rekord okeanskih parobroda. U trenutku brodoloma na brodu je bilo 1.309 putnika i 898 članova posade. Samo 712 ljudi je spašeno, 1495 je umrlo. Nije bilo dovoljno čamaca za spašavanje za sve, većina putnika je ostala na brodu bez nade u spas. Dana 15. aprila u 02:20 potonuo je džinovski putnički brod koji je krenuo na svoje prvo putovanje. Preživjele je pokupio brod "Carpathia". Ali ni na njemu nisu svi spašeni živi i zdravi prevezeni u Njujork – neki od putnika Titanika su poginuli na putu, neki su izgubili razum.
