Logistika je poslovna funkcija koja ljudima koji na prvi pogled nemaju nikakve veze izgleda nejasna i nepoznata. U međuvremenu, ona ima ogroman uticaj na život čitave kompanije - od kancelarijskog menadžera do finansijski direktor. Uostalom, efikasnost cjelokupnog poslovanja u cjelini ovisi o efikasnosti logistike.
Logistika se kod nas počela razvijati decenijama kasnije nego u SAD ili evropskim zemljama. Danas su učinkovita logistička rješenja još uvijek u nedostatku. Neodrživi transport na velike udaljenosti, dugotrajno skladištenje velikih zaliha u ogromnim skladištima - sve to jede značajan dio prihoda posebno preduzeće. A na nacionalnom nivou to je gotovo katastrofa. Prema nekim podacima, logistički troškovi kod nas iznose oko 20% BDP-a, dok su u svetu blizu 14%. Ako bi Rusija smanjila troškove logistike na svjetski prosjek, bilo bi moguće uštedjeti oko 2,5 biliona rubalja. Naša ukupna logistička efikasnost također zaostaje: prema Boston Consulting Group, Rusija je na 90. mjestu po indeksu logističke efikasnosti, iza čak i Kazahstana, koji je na 88. mjestu.
Izvor: Logistika u Rusiji: novi načini za otključavanje potencijala. Andrey Timofeev, partner i generalni direktor Boston Consulting Group, 2014
Međutim, kompetentna logistika pomaže da se efikasno uštedi novac ne samo na nacionalnom nivou, već iu pojedinačnoj proizvodnji. Prema mišljenju stručnjaka, na Ruska preduzeća Troškovi logistike danas čine oko 40-70% ukupnih troškova. Samo 30% kompanija napominje da “logistički dio” ne čini više od 10% konačne cijene proizvoda. Što se tiče aktuelne teme supstitucije uvoza, to znači da je cena proizvoda proizvedenih u Rusiji previsoka u poređenju sa stranim kompanijama u sličnom segmentu, ali one troše znatno manje na logistiku.
Izvor: Armstrong & Associates Inc.; RBC Research; KPMG; Svjetska banka; Međunarodni monetarni fond.
Gdje tačno idu ogromni logistički budžeti? domaća preduzeća? Prema istraživanjima, oko 80% logističkih troškova je jednostavno transport - odnosno, u suštini, transport robe ili sirovina od tačke A do tačke B. Oko 11% se preuzima carinjenje oprema ili komponente isporučene iz Azije ili Evrope. Konačno, još 9% dolazi od skladišta.
Postoji nekoliko razloga zašto logistika pojede novac umjesto da ga štedi. Prvo zvuči pomalo paradoksalno - mnoge kompanije ni ne razmišljaju o štednji. Na primjer, neke velike kompanije osloniti se na fokus na kupca radi smanjenja troškova. Upečatljiv primjer je Grupa Severstal, koja je stvorila vlastitog snažnog željezničkog operatera, Severstaltrans, kupovinom dionica u ključnim lukama i nabavkom opsežnog voznog parka koji joj je na raspolaganju. Kompanija je vjerovala da će dostava od vrata do vrata postati njena konkurentsku prednost. Strategija je uspjela, ali su troškovi Severstala značajno porasli. „Putovati više i nositi više nije logistika“, kritikuje kompaniju Andrei Khlus, direktor logističkog operatera Logistics Field Audit.
Drugi značajan razlog neefikasnosti ruske logistike je banalna iracionalnost. „Neravnoteža se najjasnije manifestuje u dominaciji motornog transporta na ultra dugim rutama“, objašnjava Andrej Timofejev, izvršni partner Boston Consulting Group. – Utvrđeno je da je u Rusiji efektivna udaljenost za transport teških tereta drumom 600 km, lakih tereta – 1200 km. Istovremeno, danas teret putuje automobilom na udaljenosti do 2500-3000 km, što je ekonomski potpuno neopravdano.” Djelomično su kompanije prinuđene da se okrenu drumskom saobraćaju jer su mnoge destinacije jednostavno nedostižne drugim vidovima transporta. Djelomično zato što malo ljudi zaista skrupulozno izračunava koji je teret, koje gustine i težine isplativije prevoziti kamionima, a koji vagonima.
Konačno, skladišta, koja, iako zauzimaju samo 9% ukupnog logističkog budžeta prosječne ruske proizvodne kompanije, ipak su značajna stavka za potencijalne uštede. Većina preduzeća održava sopstvene značajne skladišne kapacitete. Istovremeno, proizvodi koji se čuvaju u takvom skladištu ne izvoze se dugo vremena. Svaki dan držanja proizvoda u skladištu je trošak koji kao rezultat dugotrajnog skladištenja može višestruko premašiti cijenu proizvoda. Veliko skladište je jaz u koji teku značajna sredstva.
„Kompanije često akumuliraju od 60 do 120% zaliha proizvoda“, kaže Valery Lukinykh. – To su kritične veličine koje hitno treba smanjiti za 50-100%. Optimalna sigurnosna zaliha je samo 7–17% ukupne količine prodane robe. Smanjenjem zaliha na ovaj nivo, kompanija automatski dobija povećanje profita.”
Neka razumna rješenja logističkih problema, kao i obično, došla su iz inostranstva. Na primjer, Japanci su prvi shvatili kako eliminirati ogromnu prazninu u zalihama skladišta. Godine 1959. svjetski poznati proizvođač automobila Toyota osmislio je novi logistički sistem pod nazivom “Card”. Suština rješenja je bila da se svi nivoi proizvodnje međusobno povezuju. Ako je prije toga svaka radionica bila prisiljena da se okrene skladišnim zalihama, sada su se za potrebne dijelove obraćali direktno svom proizvođaču - poslali su karticu. Tako su dijelovi sa montažne trake odmah otišli u sljedeću fazu sklapanja, umjesto da ulaze u skladište. Zahvaljujući “kartičnom” sistemu, Japanci su vrlo brzo sveli zalihe skoro na nulu.
Danas vodeći japanski proizvođači nastavljaju da unapređuju logističke usluge. Ulaganja u moderne centre donose povećanje proizvodnje i povećanje prodaje. U jesen 2014. godine, proizvođač automobila Nissan završio je izgradnju novog logističkog centra u svojoj fabrici u Kantonu, Mississippi, SAD. Kompanija takođe gradi novi park dobavljača sa integrisanim logističkim centrom. Novi centar će moći da obezbedi prostor za desetak dobavljača, koji se nalazi pored pogona za montažu vozila. Integrisani logistički centar zauzimaće površinu od 93 hiljade kvadratnih metara. metara i obezbediće posao za 800 hiljada ljudi. Stvaranje velikog centra ima za cilj značajno povećanje prodaje Nissana. Prije nekoliko godina, kompanija je prodala 69% automobila proizvedenih u Sjedinjenim Državama lokalno tržište. U 2015. godini prodaja bi trebala porasti na 85%.
Sljedeći važan korak u rješavanju logističkih problema bio je sistem just-in-time (just in time), koji je nastao u SAD-u, ali je počeo da se široko koristi u Rusiji početkom 2000-ih. Ako je sistem “Cards” bio usmjeren na optimizaciju najvažnijeg dijela lanca snabdijevanja – skladištenja – onda se upravo na vrijeme bavio još jednim, ne manje važnim procesom – upravljanjem nabavkom i narudžbom. Suština ovog sistema se svodi na proizvodnju tačno one količine robe i to tačno u trenutku koji klijent zahteva, kako bi se minimizirali troškovi nabavke i skladištenja komponenti, kao i održavanja gotovih proizvoda.
„Prije nekoliko godina aktivno smo počeli da smanjujemo skladišta i prelazimo na sistem „baš na vrijeme“,“ kaže Vladimir Belov, šef odjela za nabavku tvornice namještaja Costa Bella. – Isporuka delova iz minuta u minut je još uvek daleko, ali je isporuka komponenti istog dana već na snazi. Rezultati su impresivni - skladišni prostor je smanjen za 20%, a smanjeno je i vrijeme skladištenja komponenti - sada ne više od dva dana. Shodno tome, smanjeni su ukupni troškovi održavanja skladišta, a uredno snabdevanje komponentama nam je omogućilo da ubrzamo proces proizvodnje.
2011. godine OJSC “ Fabrika konditorskih proizvoda“Udarnitsa.” Sva logistika je prepuštena OJSC FPK-Logistics, koja je prema ugovoru preuzela sav transport fabrike. Asortiman usluga obuhvata drumsku dostavu paleta konditorskih proizvoda do skladišta primalaca, skladišno sortiranje proizvoda i isporuku tačno na vreme do trgovačkih lanaca. Tako je proizvođač uspio osloboditi značajna sredstva koja su ranije bila usmjerena na sortiranje proizvoda i njihovu distribuciju po cijelom maloprodajnih lanaca i drugih kupaca.
konačno, važna faza Na putu ka stvaranju istinski efikasne logistike, pojavila su se rješenja koja pomažu u optimizaciji ruta. Rute su treći dio lanca snabdijevanja, uz upravljanje nabavkom i narudžbom, kao i skladišta. Da bi takva rješenja nastala, bilo je potrebno nekoliko tehnoloških iskoraka, koji su se, srećom, i dogodili. I ovaj put, čak i ovdje. Na primjer, Glonass sistem, koji je pomogao drugom proizvođaču konditorskih proizvoda, fabrici Slavyanka, da optimizira kretanje vlastitih vozila. Na automobile i kamione koje koristi fabrika ugrađeni su moduli za nadzor, a neka od vozila opremljena su senzorima potrošnje goriva. Glavni zadatak– uštedite gorivo i maziva, zaustavite prodaju goriva „na lijevo“ i neobračunate letove službenih vozila. U roku od mjesec dana instalacija sistema se isplatila. Potrošnja goriva u fabrici smanjena je za 5 do 20%, u zavisnosti od vrste transporta“, kaže Viktor Trofimov, zamenik generalni direktor CSM “Satelit” koji je implementirao projekat.
Još jedno važno tehnološko dostignuće je bio raznovrsnost softvera koji vam omogućava da upravljate logistikom na osnovu moćnih analitičkih modula. To uključuje konvencionalne računovodstvene ERP sisteme i naprednije specijalizovane logističke proizvode klase WMS (sistemi upravljanja skladištem). U proteklih 10 godina ovo tržište je značajno poraslo ne samo u svijetu, već iu Rusiji. Različiti softveri Oraclea, SAP-a, Microsofta, pa čak i domaćeg 1C omogućavaju kompanijama da troše manje vremena na kreiranje narudžbi, smanje greške na minimum i automatiziraju prihvatanje i kretanje. Lako je vidjeti kako se to događa u praksi na primjeru jednog od vodećih Ruski proizvođači parfimerija OJSC “Aromat”. Kompanija radi sa ogromnim brojem sastojaka i komponenti - više od 10 hiljada artikala. Kako bi smanjili kvarove i ubrzali sve proizvodne procese, kompanija je izgradila moderno visokoregalno skladište. Za upravljanje procesima otpreme i razmjenom podataka između proizvodnje i skladišta bio je potreban moderan softver koji bi bio u interakciji sa ERP sistemom „1C: Management“ instaliranim u fabrici. proizvodno preduzeće" Uz pomoć novog skladišnog softvera trebalo je riješiti sljedeće probleme: automatizirati prijem robe i distribuciju na skladišne lokacije, ubrzati potragu za rijetkim robnim artiklima. Često su se u skladištu ručno tražili "jednodijelni" unikatni sastojci, a ako je radnik skladišta iz nekog razloga odsutan, potraga za potrebnom komponentom mogla bi trajati nekoliko dana, što je uzrokovalo značajno kašnjenje proizvodni ciklus, a samim tim i povećani troškovi. Instalacija savremenog softvera i automatizacija skladišta učinili su prijem, otpremu i distribuciju robe funkcionalnijim. Gubici koji nastaju zbog neovlaštenog pakiranja, nepravilnog skladištenja ili kontaminacije komponenti svedeni su na minimum. Više ne morate ručno tražiti rijetke sastojke - sve informacije se prikazuju na monitoru. Zastoj proizvodnje je zaustavljen. Kao rezultat ugradnje modernog WMS sistema, ukupna propusnost skladišta je povećana za 30%, a troškovi proizvodnje smanjeni za 10%.
Još jedno rješenje za logističke probleme širom svijeta je razvoj prakse outsourcinga. Od 80-ih, veliki vestern industrijske kompanije Sve više su počeli da stavljaju logistički dio u ruke specijalizovanog operatera. Ovom praksom ispostavilo se da su apsolutno svi logistički procesi ili dio njih suštinski van nadležnosti preduzeća. Dostava robe na skladišnu lokaciju, skladištenje u opremljenim specijalizovanim skladištima, utovar i istovar i dostava robe do krajnjeg potrošača – ne proizvođači, već logistički operateri, postali su odgovorni za sve to. Stranci su brzo izračunali da outsourcing logistike može smanjiti troškove barem za polovicu, a istovremeno povećati zadovoljstvo i brzinu kupaca. logističkih procesa, jer su se njima počeli baviti specijalizirani stručnjaci, a ne proizvodni radnici - na rezidualnoj osnovi.
Međutim, u Rusiji praksa outsourcinga logistike ne želi da zaživi. Prema anketama koje su proveli stručnjaci 2014. godine, samo 28% predstavnika velikih Ruski biznis spreman za prijenos logistike “na dobre ruke" Istovremeno, 32% kategorički ne želi da razmišlja o tome, a još 41% još nije došlo do jasnog mišljenja. Nekoliko je razloga za ovo odbacivanje globalne prakse. Najočigledniji (i koji je velika većina ispitanika navela kao glavni) su visoke tarife za logističke usluge uz vrlo osrednji kvalitet usluge. Drugi razlog su česta kašnjenja u isporuci. Za proizvođače orijentirane na kupce, ovo je apsolutno neprihvatljivo. Osim toga, ako proizvodna kompanija zaista broji svaku rublju, zabrinuta je za implementaciju sistema tačno na vrijeme i pokušava svesti zalihe na nulu, neisporuka na vrijeme je trenutni kvar cijelog sistema, a samim tim i dodatni troškove, u cilju smanjenja kojih je, zapravo, izmišljen outsourcing.
Konačno, pravi efekat outsourcinga se postiže ako se svi procesi istinski prenesu u ruke profesionalnih logističkih operatera. Jednostavan primjer je isto skladište. Zamislite da biste željeli ostaviti skladište, recimo, svog antiknog namještaja u ruke profesionalnog operatera kako biste uštedjeli vrijeme i novac. Angažovanje profesionalaca je korisno ako možete dobiti cijeli niz usluga: od vađenja bakine dragocjene komode, omotavanja posebnom folijom do godišnjeg tretmana upravo ove komode specijaliziranim rješenjem. Ako je nemoguće dobiti sve ovo "u jednom prozoru", onda će biti lakše i jeftinije unajmiti gazelu, odnijeti namještaj do prijatelja dacha 200 km od vašeg doma, a zatim stalno voziti taksi da ga očistite od prašine. Drugim riječima, na ruskom logističkom tržištu, čak i danas, mogućnost primanja čitavog spektra usluga je praktički nula. Čak ni međunarodni igrači na tržištu logistike nisu spremni ponuditi logistička rješenja koja bi pokrila sve zahtjeve klijenata – od A do Ž.
Zašto – objašnjava Mihail Čeremuhin, direktor razvoja Nacionalne logističke kompanije. „Da bi se izgradio potpuno integrisani logistički operater, potrebna su ogromna ulaganja u skladišta, puteve, transportni vozni park i osoblje. Istovremeno, morate shvatiti da je to „dugoročni novac“, a u ruskoj ekonomiji ga ima vrlo malo.
Partner međunarodna kompanija A.T. Kearney Ruslan Korzh smatra da nivo razvoja logističkih usluga u Rusiji danas odgovara nivou Sjedinjenih Država i Evrope sredinom 80-ih.
Nije u pitanju samo nedostatak ozbiljnosti logističkih kompanija, ali i u visokim tarifama za željeznički transport i loše stanje putne mreže. Na primjer, ruski kombajni, koristeći čak i najnapredniju opremu, gube i do 50% troškova na transportu sirovina.
„Danas su mogućnosti za optimizaciju logističkih procesa u Rusiji ogromne“, kaže Andrej Timofejev iz Boston Consulting Group. Međutim, da bi se postigao puni efekat, potrebno je raditi u svim oblastima lanca snabdevanja, smatra stručnjak. Svaka kompanija treba da počne sa upravljanjem zalihama i porudžbinama, radi na izgradnji optimalnih ruta, smanjenju troškova za usluge skladištenja, a istovremeno istražuje mogućnosti za optimizaciju transporta tereta, imajući u vidu sve moguće opcije: železnički transport, morski i vazdušni transport, autoputeve . Međutim, prije svega, potrebno je unaprijediti samu logističku infrastrukturu - vozni park, željeznicu, puteve, luke, avio terminale. Očigledno, ovo drugo zahtijeva učešće ne samo privatnog biznisa, već i države. Samo u slučaju velikih ulaganja u infrastrukturu, hoće ruske kompanije postojaće realne šanse da se izgradi zaista efikasna logistika. Ovo je najvažniji korak, nakon kojeg će se moći sagledati rješenja 21. vijeka. Na primjer, one koje je najveći španjolski proizvođač sredstava za čišćenje, KH Lloreda, počeo koristiti tek prošle godine. Pokrenuo je potpuno robotizovano skladište, koje zauzima površinu od 4000 kvadratnih metara. brojila, skladišti proizvode, vodi evidenciju o njima, isporučuje i distribuira više od 7 hiljada artikala bez ljudske intervencije. Zahvaljujući inovativnom rješenju, kompanija je uspjela smanjiti vrijeme potrebno za pronalaženje artikla u skladištu i vrijeme potrebno za dostavu na odredište sa šest sati na 15 minuta. Za nas su takvi brojevi i dalje isti kao prostor. Ali to ne znači da im ne treba težiti.
Kriterijum optimalnosti procesa
logistika
Izbor šema i oblika distribucije proizvoda
Kriterijum optimalnosti logističkih procesa. Kriterijum optimalnosti logističkih procesa je profit preduzeća. profit daje kvantitativnu procenu aktivnosti preduzeća. ali na nivo profita utiču i drugi faktori proizvodne, ekonomske i finansijske aktivnosti preduzeća, te je veoma teško izdvojiti doprinos logistike ukupnom iznosu dobiti. Stoga je kao kriterij optimalnosti moguće koristiti indikator minimalno smanjenih ukupnih troškova:
S P + S OB min,
gdje je C P – troškovi proizvodnje; Sa OB – troškovi distribucije.
Efikasnost distribucije proizvoda organizovane kroz odgovarajući kanal može se odrediti formulom:
gdje je R stopa profita procesa distribucije proizvoda; S – trgovinski prihod preduzeća; C TD – troškovi distribucije.
Treba razmotriti moguća područja aktivnosti kako bi se osigurala visoka efikasnost distribucije proizvoda:
integracija sistema skladištenja, transporta i zaliha u jedinstveni mehanizam;
ekonomska podrška nabavci, proizvodnji i prodaji;
određivanje najekonomičnijih veličina pošiljki;
izbor transportnih metoda i vidova transporta;
razvoj optimalnih šema skladištenja i taktike popunjavanja zaliha.
Prilikom optimizacije procesa distribucije proizvoda potrebno je uzeti u obzir niz složenih problema kako bi se postavili i riješili sljedeći problemi:
Izbor šema i oblika distribucije proizvoda. Prilikom odabira šema i oblika distribucije proizvoda, svrha ovog izbora je da se odredi najbolja (optimalna) kombinacija troškova pri kojoj će njihova ukupna vrijednost biti najmanja čak i u uslovima kada će jedna od najvažnijih komponenti (troškovi transporta) biti na relativno visokom nivou.
Dakle, u određenom broju slučajeva, uprkos većim troškovima vazdušnog prevoza u odnosu na naknade za korišćenje drugih vidova transporta, vazdušni transport obezbeđuje niže ukupne troškove distribucije robe i omogućava dosta bržu dostavu tereta na odredište.
Prilikom rješavanja specifičnih problema optimizacije postavljaju se specifični ciljevi - maksimiziranje profita, minimiziranje logističkih troškova, održavanje nivoa usluge, osiguranje vremena isporuke itd.
Odabir načina transporta. Prilikom odabira načina transporta može se koristiti metoda za određivanje racionalnog radijusa transporta tereta od proizvođača do potrošača proizvoda. U ovom slučaju, za alternativne vidove transporta (na primjer, željeznički i drumski), utvrđuju se troškovi isporuke tereta, koji zavise od vrste tereta, djelatnosti i šeme transporta, veličine tereta i transportnih tarifa. Izvršeni proračuni pokazuju da su maksimalne udaljenosti za drumski transport na kojima su efikasniji u odnosu na željeznički:
za vagonske pošiljke - od 25-40 do 75-120 km;
za kontejnerske pošiljke – od 20-50 do 80-130 km;
za male pošiljke - od 30-110 do 80-180 km.
Izbor skladišnog ili tranzitnog oblika snabdijevanja. Ovaj izbor se može napraviti izvođenjem proračuna koristeći sljedeći izraz:
Z OS + Z ZS + Z TS + Z STS + Z KS + Z PZS + Z DS + Z SS + Z PS Z OT + Z ZT + Z TT + Z STT + Z CT + Z PZT + Z DT + Z ST + W PT,
gde je ZOS – gubici od robe koja ostaje na zalihama u skladištu iu tranzitu;
Z ZS – troškovi održavanja zaliha u magacinu preduzeća;
Z TS – ukupni troškovi transporta,
Z STS – troškovi utovara i istovara,
Z KS – provizije trgovačkim posrednicima, transportnim i brokerskim društvima,
Z NZS - gubici od neispunjenja naloga,
ZDS – troškovi dokumentacije,
Z SS – troškovi osiguranja,
Z PS – gubici od oštećenja i gubitka robe u transportu,
ZOT – gubici od ostavljene robe na zalihama,
ZZ – troškovi održavanja zaliha u magacinu preduzeća i kupaca,
Z TT – troškovi transporta,
3 CTT – troškovi utovara i istovara,
Z CT – provizije posrednicima,
Z NZT - gubici od neispunjenja narudžbi zbog nemogućnosti obezbjeđenja traženog roka isporuke,
Z DT – troškovi dokumentacije,
Z ST – troškovi osiguranja,
3 PT – gubici od oštećenja i gubitka robe u transportu.
U gornjem izrazu, lijeva strana formule odražava ukupne troškove za magacinski oblik distribucije proizvoda, a desna za oblik tranzita. Skladišni obrazac će biti poželjniji ako su ukupni troškovi tranzitnog obrasca veći ili jednaki troškovima skladišnog obrasca.
Odredimo broj skladišta potrebnih za održavanje jediničnih troškova distribucije robe na najnižem nivou.
Od velike važnosti za optimizaciju procesa distribucije robe je korištenje odnosa između troškova transporta i troškova održavanja zaliha koji nastaju prilikom premeštanja robe (vidi sliku).
Rice. . Odnos jediničnih troškova
promet robe i broj skladišta: A – fiksni troškovi skladištenja;
B – varijabilni troškovi skladištenja; B – troškovi transporta
od preduzeća do skladišta; G – troškovi transporta iz skladišta
kupci; D – kamata na kapital uložen u zalihe;
E – ukupni troškovi distribucije robe; X – optimalan broj skladišta
Kao što se može vidjeti iz dijagrama prikazanog na Sl. , kako se broj skladišta povećava, krive dvije vrste transportnih troškova (G i C) kreću se u suprotnim smjerovima, jer u jednom slučaju troškovi transporta rastu, u drugom opadaju, što se objašnjava stvaranjem skladišta lociranih u neposrednoj blizini kupca. Određeni odnos se razvija između troškova transporta i troškova držanja zaliha. Dakle, korištenje zračnog prijevoza umjesto pomorskog tereta povećava troškove transporta robe, ali se istovremeno smanjuje veličina potrebnih rezervi i odgovarajući troškovi njihovog održavanja.
Pitanja za provjeru znanja
Sastav troškova vezanih za organizaciju materijalnih tokova
Metode utvrđivanja troškova
Kriterijumi optimalnosti logističkih procesa
Optimizacija logističkih poslovnih procesa je postupak koji će minimizirati troškove i rizike, smanjiti troškove, poboljšati kvalitet rada i povećati konkurentnost preduzeća.
Rezultat optimizacije logističkih procesa bit će:
Kao rezultat optimizacije logističkih poslovnih procesa, oslobađaju se vrijeme i resursi koji se mogu usmjeriti na rješavanje strateških ili drugih pitanja.
Postoje četiri glavna principa:
Implementacija logističkih procesa i operacija je nemoguća bez centralizovano upravljanje. Ovo poslednje zahteva redovnu optimizaciju sistema uzimajući u obzir uslove koji se stalno menjaju spoljašnje okruženje ili aktivnosti samog preduzeća.
Za optimizaciju upravljanja logističkim sistemima potrebno je obezbijediti interakciju:
Glavni zadaci optimizacije logističkih poslovnih procesa preduzeća su kontrola, procjena i smanjenje troškova distribucije. Navedeni zadaci uključuju:
Optimizacija logističkih poslovnih procesa uključuje i kontrolu kvaliteta prijema i istovara tereta:
Praćenje upravljanja logističkim procesima svodi se na sljedeće procjene:
Za optimizaciju logističkih poslovnih procesa u skladištima koriste se sljedeći alati:
Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.
Osnovne karakteristike organizacije logističkih procesa u preduzeću. Logistički modeli u reinženjeringu. Organizacioni i ekonomski aspekti reinženjeringa logistike nabavke, skladištenja i prodaje. Organizacija logističkog procesa u skladištu.
kurs, dodan 19.05.2011
Ovladavanje logistikom kao naučnim načinom organizacije poslovnih procesa. Klasifikacija logističkih troškova, analiza njihove strukture. Obračun troškova logistike po vrsti djelatnosti, sistem za njihovu procjenu. Osnovne metode obračuna logističkih troškova.
sažetak, dodan 23.06.2015
Protok materijala, njegovi parametri i glavni tipovi. Logistički sistem, njegova definicija. Metodologija modeliranja poslovnih procesa. Analiza logističkih poslovnih procesa Ural Crushed Stone LLC. Reinženjering logističke usluge.
kurs, dodan 31.05.2014
Preduslovi i istorijat razvoja logistike, njena suština, ciljevi, funkcije i principi. Faktori relevantnosti logističkih procesa, njihova implementacija u upravljanju distribucijom proizvoda. Obrazac kretanja, sadržaj, vrste i uloga materijalnih i informacijskih tokova.
sažetak, dodan 12.09.2011
Razvoj logistike u Rusiji: trenutno stanje, prognoza za budućnost, ključni zadaci i prioriteti kompanija. Načini optimizacije logističkih procesa. Preduslovi za razvoj logistike, njena primena u savremenoj ekonomiji, faze unapređenja.
test, dodano 24.06.2013
Predmetna oblast logistike i pregled postojećih modula informacioni sistemi. Klasifikacija poslovnih procesa. Razvoj strukturne metode za automatizaciju logističkih poslovnih procesa preduzeća. Implementacija rješenja, njegova informaciona sigurnost.
teza, dodana 05.12.2011
Izbor optimalnih kanala distribucije od strane proizvođača. Taktički zadaci i analiza sistema distribucije proizvoda. Faze projektovanja logističkih sistema, Metode istraživanja operacija. Sadržaji procesa uređene pretrage, sistemski inženjering, rangiranje.
test, dodano 13.06.2011
Povećanje logističkih kompetencija jedan je od primarnih zadataka za srednje i veliki posao, kao i za opštinske i državne strukture. Optimizirani transportni sistem vam omogućava da smanjite troškove proizvodnje i prodaje i povećate efikasnost osoblja.
Glavni zadatak pred organizacijskim menadžerima u ovom aspektu je smanjenje troškova transporta bez gubitka kvaliteta. Planiranje logističkih procesa razmatrano je u posebnom članku. Razmotrimo glavne vrste troškova karakterističnih za proces transporta sirovina, gotovih proizvoda ili osoblja:
Optimizacija transportnog rada neophodna je s obzirom na nekontrolisani rast opisanih troškova. Proces optimizacije transportnih troškova u preduzeću počinje analizom postojeće logističke strategije i prikupljanjem preporuka za njenu korekciju.
Analiziraju se sljedeći aspekti transportnog sistema preduzeća:
Korekcija postojeće logističke strategije omogućiće nam da razvijemo efikasan metodološki aparat za optimizaciju transportnih operacija. Za efektivne promjene, odjel logistike mora razviti “ mapa puta“i to koordinirati sa menadžmentom i finansijskim odjelom.
Prioritetni zadaci koji se moraju riješiti prilikom optimizacije transportnih procesa:
U sklopu „poboljšanja“ logističkog područja poduzeća, potrebno je pridržavati se takvih mjera koje neće utjecati na sigurnost tereta ili putnika, poštivanje vremena dolaska i polaska ili povećanje zastoja pri utovaru. /faza istovara.
Postoje tri glavna područja, inovacije u kojima će smanjiti troškove transporta robe i putnika:
Nakon analize prioritetnih oblasti logistike preduzeća, potrebno je pristupiti izradi plana optimizacije transportnih troškova u preduzeću. Ovaj plan obično ima opštu konfiguraciju, bez obzira na vrstu preduzeća:
Nakon podataka upravljačke odlukeće se implementirati, potrebno je izabrati efikasan metod za optimizaciju upravljanja transportnim sistemima.
U savremenom logističkom menadžmentu razvijen je metodološki okvir koji omogućava smanjenje troškova transporta robe i putnika. Odluke u okviru ovih metoda donose se na osnovu matematičkog modeliranja. To mogu biti algoritmi za kompjuterske proračune ili heuristički modeli.
Na primjer, široko se koriste sljedeće metode za optimizaciju transportnih procesa:
Ove metode se implementiraju u okviru 1C: Enterprise CRM sistema. Zadaci transporta mogu se automatski izračunati aktiviranjem različitih podešavanja u softverskoj ljusci.
Također, za smanjenje troškova možete koristiti „metode na terenu“, kao što je „metoda trgovačkog putnika“, koja se sastoji od izgradnje rute kojom možete barem jednom proći kroz teritoriju željenih gradova i zatim se vratiti na tačku. odlaska. “Metoda trgovačkog putnika” omogućava vam da modelirate rutu tako da vozač ne pravi “zaobilaznice” ili nepotrebno prolazi kroz istu lokaciju nekoliko puta.
Preduzeće sa razvijenim logističkim sektorom u svom poslovanju dužno je da koristi softverska rešenja koja će pomoći u praćenju informacija o transportu i na osnovu njih kreirati baze podataka sa mogućnošću preuzimanja Excel ili drugih programa.
Takav softver bi trebao imati sljedeću funkcionalnost:
Automatizovani sistemi treba da se sastoje ne samo od softver, ali i trekeri koji prenose trenutnu poziciju automobila, podatke o potrošnji goriva, vremenu putovanja, poštivanju rasporeda rada i odmora.
Optimizacija transportno odeljenje preduzeća je najvažniji zadatak korporativnog menadžmenta, jer komunikacija sa dobavljačima, partnerima i krajnjim potrošačima zavisi od tog pravca. Ne možete se držati jednog aspekta poboljšanja transporta, morate sveobuhvatno inovirati. Savremeni softver omogućava izjednačavanje udjela ljudskog učešća u modeliranju transporta, pa bi menadžment trebao biti uključen u ažuriranje logistike preduzeća, generiranje izvještaja i razvoj prijedloga za dalje unapređenje logistike.
