Na pisanje ovog članka navela su nas stalna i redovna pitanja klijenata o tome kako organizirati posao za „partnera taksi agregatora“ (UBER, Yandex.Taxi, itd.).
- Ja sam individualni preduzetnik, radim kao Uber partner, imam 30 vozača, uzimam proviziju od 5%, spreman sam da platim porez samo na ovih 5%, kako da sve legalno uredim?
- Imam DOO, radimo sa 50 vozača, koji poreski sistem da odaberem?
Odgovore na ova i mnoga druga pitanja možete saznati u posebnom članku.
Velikim IT kompanijama, koje su sve taksi agregatori (Yandex.Taxi, Uber, Gett), ne trebaju vozači u osoblju, jer to nisu taksi organizacije. Istovremeno, od vozača treba da primaju naknadu za blagovremeno i garantovano date narudžbe. Ali kako možemo neprekidno prikupljati sume novca koje su u svakom slučaju prilično male? Da bi se garantovao prijem naknade, korištena je najpouzdanija metoda - ne prikupljati novac, već zatvoriti cijeli novčani tok sebi (agregatoru), sami primati novac od putnika, a zatim ga distribuirati vozačima prema “ princip zavadi pa vladaj. Zato novac ide po sledećoj šemi: Putnik – agregator – vozač. Agregator zadržava svoju naknadu, a ostatak plaća vozaču.
S pravom možete primijetiti, gdje u ovom lancu partner? Da, namjerno to još nismo naznačili, jer bi na dobar način shema trebala biti ovakva. Ali život je ispao tako da su se pojavili partneri. Evo 2 glavna preduslova:
Agregatoru je potrebno da primalac novca (idealno vozač) bude pravno lice ili individualni preduzetnik. U suprotnom, ako je vozač samo fizičko lice, agregator će imati poreske obaveze, koje mu uopšte nisu potrebne.
Taksisti rijetko imaju status individualnih preduzetnika, a da ne govorimo o sopstvenom doo. Sadržaj ovih pravne forme zahtijeva trud i troškove, ali zašto je potreban vozaču?
Kako spojiti ova dva nekompatibilna zahtjeva? Tačno! Uber partneri spremni su kombinirati nespojive stvari! Ili neki drugi agregator. Upravo su partneri zaduženi za pružanje usluga prevoza putnika, angažovanje vozača i plaćanje odgovarajućih taksi za ovu vrstu delatnosti. Prema ugovoru (npr. Uber i partner), partner pruža usluge prevoza putnika, dužan je da ima odgovarajuće dozvole nadležnih organa, formalizuje sopstvene odnose sa vozačima itd.
Tako su stvoreni uslovi za nastanak profitabilan posao partneri: s jedne strane, oni moraju biti suprotna strana agregatora i primati iznose od njega, oslobađajući agregatora od viška oporezivanja. A s druge strane, pružiti vozačima pogodnu shemu za rad sa agregatorom, bez opterećenja vozača teškim radnjama kao što je registracija individualnog poduzetnika i naknadno samostalno plaćanje poreza. Za ovu uslugu partneri dobijaju proviziju od vozača, u trenutku pisanja to je u prosjeku 5%.
Lanac kretanja novca postao je ovakav: Putnik – Agregator – Partner – Vozač
Razgovarajmo o veličini procenta provizije odvojeno: ranije, prije dvije ili tri godine, stopa provizije partnera bila je viša, a na nekim mjestima je dostigla 10-15%. Uz takvu proviziju, partner je mogao pošteno platiti pojednostavljeni poreski sistem od 6% i ostalo mu je još najmanje 4%. Ali konkurencija među partnerima za vozače postepeno je smanjila veličinu provizije na 5%. Stopa provizije Partnera postala je niža od stope poreza na dobit po pojednostavljenom poreskom sistemu „Dohodak“, gde je, kao što je poznato, stopa 6%. čemu ovo vodi?
Općenito, presuda je sljedeća: uz proviziju od 5% poslovanje partnera je neisplativo. Ali je pronađen magični lijek. Tako da umjesto gubitka ponovo dođe do profita, trebate odsjeći "kosti". Glavni trošak je porez, koji su mnogi odrezali samovoljnom odlukom preduzetnika. Porez se prijavljuje u manjem iznosu nego što je zakonom propisano, a time je problem poreza i pretvaranja poslovanja u dobit “izgleda” riješen. Poslovanje partnera ponovo zarađuje.
Mi računovođe smo ti koji kažemo "Čini se". Uvjereni smo da na ovaj način gubitak ne nestaje, a partner se samo zadužuje kod države bez dodatnog plaćanja poreza u budžet. Kao rezultat, cijelih 5% provizije nije profit, to je novac pozajmljen od države. A povjerilac (koje zastupa Federalna porezna služba) može se sjetiti duga, te u naredne tri godine u svakom trenutku zahtijevati vraćanje ovog duga, uz kamate i kazne.
Kako partneri preživljavaju s tako niskom provizijom od 5%? Kao što je već rečeno, zbog nedovoljnog plaćanja poreza. Ali možda se iza nečega možete sakriti, opravdati svoju pravo? Da, lijek je ponovo pronađen! Ovo je sa vozačem. Prema takvom ugovoru, partner djeluje samo kao agent vozača i zadržava 5% od vozača. To znači da je prihod partnera samo 5%, a ostatak novca nije njegov prihod, već ide u tranzitu do vozača. Shodno tome, poresku osnovicu čini samo ovih 5%, a ne cjelokupni iznos primljen od agregatora. I uz proviziju od 5% to već funkcionira profitabilan posao. Izgleda da su se pokrili? Je li problem riješen?
Po našem mišljenju, ovaj poklopac je prokišnjav i nepouzdan. Pogodan je samo za nesposobnog ili lijenog poreznog inspektora koji jednostavno ne želi ništa naplatiti od svog partnera, iako inspektorov "plijen" leži na površini.
Prvo, postoji kontradikcija u dokumentaciji takve šeme rada za partnere. Prema ugovoru sa agregatorom, partner pruža usluge prevoza putnika. A prema ugovorima sa vozačima, partner ne pruža ove usluge, sve se prenosi na vozača. Istovremeno, vozač nije registrovan kao samostalni preduzetnik i nema pravo da se bavi preduzetničku aktivnost(on nije preduzetnik!). Ispada da niko uopšte ne pruža usluge prevoza? Za čudo, putnici dobijaju usluge prevoza od neidentifikovanih osoba? Ovo se sigurno neće svidjeti kontrolorima.
Drugo, ako idemo do kraja, zašto onda sam agregator ne sklapa takve agencijske ugovore sa vozačima (a ne sa individualnim poduzetnicima)? Zašto mu je potreban dodatni sloj u obliku partnera? Tačan odgovor je zato što ovakvi ugovori stvaraju poreske rizike za stranu koja plaća pojedinca. Isplate fizičkim licima moraju biti oporezovane (porez na dohodak fizičkih lica 13%), morate ispunjavati obaveze poreskog agenta: plaćati poreze, podnositi izvještaje itd. Zašto agregatoru to treba? Pa, partneri se slažu šta da rade.
Partnerske isplate vozačima bez formalizacije ugovornog odnosa su nezakonite, a rizik je da tokom revizije takve isplate mogu biti priznate kao isplata zarada vozačima uz dodatne naplate svih poreza, kazni i kazni.
Kad bi bilo moguće ne plaćati poreze na plate i istovremeno vršiti uplate direktno od agregatora vozaču, a to bi bilo legalno, zašto su onda agregatoru potrebni partneri?
Ako ste odlučili da postanete partner u taksi poslu, onda je od dva zla obično bolje izabrati manje – naravno 6%. Možda će nam prigovoriti: ali isplate vozačima se mogu smatrati troškovima i onda je bolje legalno platiti porez od 15% na razliku od 5% i mirno spavati.
Ako se to učini, onda se u ovom slučaju isplate vozačima moraju izvršiti tačno kao plata uz plaćanje svih poreza na plate. Šta ako ne angažujete vozače? Koju potrošnju onda treba pokazati? Ispada da morate dati 15% cjelokupnog iznosa prihoda. Ali onda je samo 6% bolje. Međutim, postoje opcije kada je pogodan pojednostavljeni porezni sistem od 15%, ali to je ako imate nešto da pokažete u vidu potrošnje: benzin, iznajmljivanje automobila, popravke itd.
Da, na primjer, sistem poreza na patente. Ovdje je iznos plaćenog poreza fiksan i ovisi samo o broju automobila koji se koriste. Visina prihoda ne utiče na iznos plaćenog poreza. Shodno tome, uz dovoljno visok prihod, patent može biti isplativiji od pojednostavljenog poreskog sistema od 6% i obrnuto. Svaka regija ima svoje stope patentnog sistema.
U nekim regijama taksi usluge podliježu sistemu oporezivanja u obliku UTII. Ovdje visina poreza ovisi o broju sjedišta u automobilima koji se koriste za prevoz putnika. Visina primljenog prihoda ne utiče na iznos plaćenog poreza. UTII može biti isplativiji od patenta, jer se kod UTII-a, za razliku od patentnog sistema, iznos poreza može smanjiti za iznos premija osiguranja koje plaća poduzetnik. U svakoj regiji porez se obračunava na osnovu osnovne profitabilnosti utvrđene u tom regionu i odgovarajućih koeficijenata.
IP je lakši. Pojedinačni preduzetnik može izabrati pojednostavljeni poreski sistem od 6%, platiti ovaj porez i raspolagati sa preostalih 94% prihoda po sopstvenom nahođenju. Nema potrebe da se nigde dokumentuje dalje korišćenje ovih sredstava;
U slučaju DOO, nakon plaćanja istog poreza, preostalih 94% je u vlasništvu DOO. DOO ih može koristiti na bilo koji legalan način, ali mora dokumentirati svako naknadno kretanje ovih sredstava, tj. dovesti .
Ako poslovni plan partnera uključuje redovno primanje velikih suma gotovine sa njegovog tekućeg računa ili redovne transfere na račune pojedinci bez plaćanja poreza na „plate“, odnosno postoji veliki rizik da će se banka zainteresovati za tekuće poslovanje, motivišući svoje postupke Zakonom o sprečavanju pranja novca 115-FZ. U ovom slučaju, od preduzetnika će se tražiti da dostavi prateću dokumentaciju na kojoj se zasnivaju plaćanja, a to i nije tako loše. Česti su slučajevi blokade bankovnih računa.
Naravno da možete! Potrebno je samo prijaviti i platiti zakonski utvrđene poreze na vrijeme iu cijelosti. Na primjer, imamo klijente koji plaćaju porez na cjelokupni iznos prihoda koji im ide na račun i nemaju angažovane vozače. I kod njih je sve legalno.
Za partnere koji su samo posrednik između agregatora i vozača, postoji izbor različitih opcija od legalnih (i porezno skupih) do profitabilnih (odlučite da uopće ne plaćaju poreze, o legalnosti ćutimo).
Najprofitabilniji i istovremeno legalan način rada sa agregatorom je za one partnere koji su i vozač i partner, a nemaju druge vozače. One. u šemi gdje je “partner = vozač”. Partner zapravo i efektivno pruža usluge prevoza putnika, kako je predviđeno ugovorom sa Uberom. Takođe nema potrebe da se isplaćuju plate vozačima, jer nema ih i, shodno tome, nema poreza na plate.
Ili, s druge strane, vozači treba da registruju svoje individualne preduzetnike i sami postanu partneri agregatora.
Zbog specifičnosti poreskog zakonodavstva, Uber i Yandex.Taxi ne mogu uplatiti novac direktno vozačima, pa su primorani da to rade preko posrednika. Moguće je da će u budućnosti taksi službe smisliti način plaćanja novca direktno vozačima, tada partneri neće biti potrebni. Ako ste partner Ubera i Yandex.Taxi-ja i ne znate kako pravilno platiti porez na svoje aktivnosti, partnerima su dostupne plaćene konsultacije, uključujući i porezna pitanja. Da li vozači plaćaju poreze kada rade za Uber i Yandex.Taxi Kao treći i glavni učesnik u taksi sistemu, vozači, naravno, moraju plaćati porez na svoje prihode u Uberu i Yandex.Taxi-ju? Zapravo, u Rusiji ne postoji apsolutno nikakva prava zgodna platforma koja bi omogućila vozačima da mirno i bezbolno plaćaju porez na prihode od rada kao taksi.
Također, prije nego što postanete ovlašteni partner Yandex Taxi-a, neće biti loše znati da se svi financijski izračuni mogu izvršiti na posebnom terminalu, što će značajno uštedjeti ne samo vrijeme, već i gorivo. Saradnja na ličnom automobilu Kao što je već pomenuto, samo legalni vozni parkovi se mogu povezati na uslugu, ali je moguć rad sa programom za solo vozače.
Prije nego što postanete partner Yandex Taxi-a sa svojim automobilom, hajde da navedemo glavne prednosti ovog poduzeća. Servis pruža mogućnost da radi kao taksista u vreme koje je pogodno za vozača, kako u sopstvenom, tako iu iznajmljenom automobilu, i bez ikakvih arbitara.
Morate dati sljedeće podatke o taksi floti:
Ne zaboravite označiti polje pored svoje saglasnosti za obradu ličnih podataka. 2 Kako postati Yandex.Taxi partner za jednog vozača Usluga Yandex, suprotno uvriježenom mišljenju, ne pruža direktno posao vozaču: samo vam obezbjeđuje mjesto u taksi floti jednog od svojih partnera. Dakle, sklapanjem ugovora sa kompanijom možete se zaposliti u bilo kojoj kompaniji za prevoz putnika, čak i bez ličnog automobila.
Da dodam da Vaše pitanje nije prvo, preporučujem Vam da pročitate i odgovore advokata na slična pitanja: https://pravoved.ru/question/1437133/ https://pravoved.ru/question/1541299 / https://pravoved.ru /question/1403123/ https://pravoved.ru/question/1291770/ https://pravoved.ru/question/1512606/ Ako nešto ostane nejasno, detaljnije usmene ili pismene konsultacije o najoptimalnija shema za rad s Yandex taxijem/Uberom/Gettom i svima neophodna dokumenta sa primjerima iz prakse (uključujući primjere poreznih dokumenata, porezne odgovore na zahtjeve partnera taksi agregatora) uvijek možete dobiti tako što ćete me kontaktirati u chatu (dugme "razgovor" pored fotografije računa).
Tamo možete koristiti i all-inclusive uslugu - platili ste i oni će sve učiniti sami: licenca, samostalni poduzetnik, priključak na uslugu Yandex Taxi. Takođe, pre nego što postanete Yandex Taxi partner, treba da znate da se neki uslovi saradnje sa vozačem odnose i na stanje njegovog automobila.
Zahtjevi za automobile:
Nakon što su svi zahtjevi ispunjeni i dokumenti su propisno kompletirani, možete bezbedno početi sa radom.
Osim toga, putnik može platiti vozaču bankovnom karticom ili korištenjem elektronski novac, što je vrlo zgodno (ne morate svratiti do bankomata da biste podigli gotovinu Kako se povezati na uslugu Prije nego što postanete Yandex Taxi partner u Jekaterinburgu, Sankt Peterburgu, Moskvi ili bilo kojem drugom većem gradu,). trebali biste znati da se možete direktno povezati na uslugu vrlo teško. Jedan od osnovnih uslova servisa je sopstveni i legalni vozni park.
Pažnja
Ali u ovoj stvari postoji jedno „ali“. Ukoliko uspostavite saradnju sa jednom od najvećih taksi službi, moći ćete da ostvarite sve privilegije usluge. Za sada možete besplatno postati službeni partner Yandex Taxi-a, odnosno nije potrebno ulaganje od strane vozača.
Vozač dolazi u Vašu kancelariju i tamo potpisuje ugovor o posredovanju - mislim da je tu sve jasno. U ugovoru je navedeno da ste agent i navedena je vaša naknada. 2.
Info
Ugovor se može zaključiti razmjenom skeniranja, ako, na primjer, povežete vozače iz drugih gradova. Odnosno, pošaljete skeniran ugovor koji ste potpisali, vozač ga odštampa, sa svoje strane potpiše i vrati vam.
Da biste dobili novac od Yandex.Taxi bez posrednika, morate postati samostalni poduzetnik. Sve ćemo vam objasniti i pomoći oko registracije. Ostavite zahtjev
Šta treba učiniti?
Naša adresa: Leningradski prospekt, 37 A, zgrada 14, zgrada 1. Čekamo vas radnim danima od 10:00 do 18:00 sati. Nema potrebe da se registrujete unapred. Sa sobom ponesite: - pasoš, - zelenu karticu penzionog osiguranja (SNILS), - dozvolu i potvrdu o registraciji automobila (ako ste vlasnik), 2.
U svoje ime dodat ću da svi partneri ovih agregatora, koji su već smislili najoptimalniji i sigurniji način rada, rade po agencijskom ugovoru i niko ne plaća porez za vozače, dok se svi mirno javljaju poreznoj ured i nema pitanja od porezne uprave, porez je sve. Oni plaćaju samo od svoje naknade. Lično sam pisao nekoliko zahtjeva raznim lokalnim poreskim upravama u različitim regijama i po tom pitanju je uvijek bio isti odgovor - plaćate porez samo na iznos agencijske provizije, ne plaćate poreze za vozače. (oni sami moraju prijaviti 3 poreza na dohodak i platiti 13% poreza na dohodak, ali to vas se više ne tiče).
Dobar dan. Edward. Većina najbolja opcija- sklapanje ugovora o agenciji sa vozačima (član 1005. Građanskog zakonika Ruske Federacije), sada svi partneri Yandex taxi/Uber/Gett agregatora rade po ovoj šemi, koji su shvatili najoptimalniji šemu za rad partner taksi agregatora. Sa vozačima sklapate ugovor kao pojedinci. lica, za rad sa njima po zastupničkom ugovoru, ne moraju registrovati samostalnog preduzetnika.
Najvažnija stvar za rad sa vozačima je dobro osmišljen agencijski ugovor, koji će Vam omogućiti da: 1. Plaćate porez samo na iznos agencijske provizije, a ne na novac vozača koji ide na Vaš račun i koji zatim prelazite na vozače.
2. Ne plaćajte poreze i takse za vozače prilikom prelaska do njih gotovina, odnosno da ne bude poreski agent za vozače. Da napomenem da postoje 3 oblika sklapanja ugovora o zastupanju: 1.
Od Yandex.Taxi-a dobijate veliku bazu kupaca i redovne narudžbe, opremu za primanje obavještenja sa satelita i mogućnost prihvatanja gotovinskih i bezgotovinskih plaćanja.
Unesite sljedeće lične podatke:
Provjerite unesene podatke i kliknite na dugme “Pošalji prijavu”. Stoga je postati Yandex.Taxi partner mnogo lakše nego što se čini na prvi pogled. Sve što treba da uradite je da popunite formular i prođete kratak usmeni intervju, nakon čega možete pristupiti pripremi dokumenata i ugovora.
Taksi je jedna od najpopularnijih usluga kako u velikim tako i u malim gradovima. Ako pogledate cijeli proces pozivanja automobila izvana, možete vidjeti da klijent troši dosta vremena na tako naizgled jednostavnu proceduru. Prvo treba da pozove besplatnog dispečera, zatim objasni gde (i ponekad kako) da stigne, a to mu oduzima lavovski deo dragocjenog vremena. Vrlo često se dešava da besplatni auto miruje nekih tristotinjak metara od klijenta, ali je kupac prinuđen da čeka drugi automobil iz susjednog područja. Ovo je velika neugodnost ne samo za klijenta, već i za samu taksi službu. Da biste izbjegli takve probleme, možete se povezati na posebne online usluge koje će uvelike olakšati cijeli proces.
Da biste dobili novac od Yandex.Taxi bez posrednika, morate postati samostalni poduzetnik. Sve ćemo vam objasniti i pomoći oko registracije.
Naša adresa: Ogorodnyj proezd, 10, zgrada 6.
Čekamo vas radnim danima od 9:00 do 19:00 sati, a vikendom od 10:00 do 19:00 sati. Nema potrebe da se registrujete unapred.
ponesite sa sobom:
- pasoš,
- zelena kartica penzionog osiguranja (SNILS),
— dozvola i potvrda o registraciji automobila (ako ste vlasnik),
2. Popuniti dokumente za registraciju individualnog preduzetnika.
Pomoći ćemo pri registraciji. Cijela procedura će trajati od 15 do 30 minuta. Nećete morati nigdje drugdje putovati - naši partneri će podnijeti sve prijave umjesto vas.
3. Sačekajte nedelju dana i počnite da radite sa Yandex.Taxi direktno.
Informacije o ugovoru i sve potrebne pravne informacije poslat ćemo vam putem e-pošte. email. Vašeg individualnog preduzetnika i podatke o računu dobit ćete za sedam dana. Također ćemo vam dati i broj naše službe IP podrške, na koju se možete obratiti za sva pitanja.
Plaćat ćete porez po pojednostavljenom sistemu oporezivanja (SPS), kao i doprinose u penzioni fond i fond zdravstvenog osiguranja.
Porez po pojednostavljenom poreskom sistemu iznosi 6% godišnjeg prihoda. Porez se plaća umanjen za fiksni iznos premija osiguranja u iznosu od 32.385 RUB*
Visina premije osiguranja zavisi i od vašeg godišnjeg prihoda:
Dobar dan.
Najoptimalnija opcija je sklapanje ugovora o agenciji sa vozačima (član 1005 Građanskog zakonika Ruske Federacije), sada svi partneri Yandex taxi/Uber/Gett agregatora već rade po ovoj šemi, koji su najviše razumjeli optimalna šema za rad partnera taksi agregatora.
Sa vozačima sklapate ugovor kao pojedinci. lica, za rad sa njima po zastupničkom ugovoru, ne moraju registrovati samostalnog preduzetnika.
Najvažnija stvar za rad sa vozačima je dobro osmišljen agencijski ugovor koji će vam omogućiti:
1. Plaćajte porez samo na iznos vaše agencijske provizije i ne plaćajte porez na novac vozača koji ide na vaš račun i koji potom prenosite vozačima.
2. Ne plaćajte poreze i naknade za vozače prilikom prenosa sredstava na njih, odnosno ne nastupajte kao poreski agent za vozače.
Da napomenem da postoje 3 oblika sklapanja ugovora o zastupanju:
1. Vozač dolazi u Vašu kancelariju i tamo potpisuje agencijski ugovor - mislim da je tu sve jasno. U ugovoru je navedeno da ste agent i navedena je vaša naknada.
2. Ugovor se može zaključiti razmjenom skeniranja, ako, na primjer, povežete vozače iz drugih gradova. Odnosno, pošaljete skeniran ugovor koji ste potpisali, vozač ga odštampa, sa svoje strane potpiše i vrati vam. U ovom slučaju u ugovoru stoji da je zaključen razmjenom skenova.
3. Ugovor o ponudi. Ova metoda sada stječe najveću popularnost među Uber/Yandex taxi/Gett partnerima - postavljate ugovor o ponudi na svoju web stranicu, on navodi sve uslove saradnje. Zatim, kada se vozač registruje na Vašoj web stranici, stavlja oznaku kojom se slaže sa uslovima ponude i od trenutka registracije ugovor između Vas se smatra zaključenim.
U svoje ime dodat ću da svi partneri ovih agregatora, koji su već smislili najoptimalniji i sigurniji način rada, rade po agencijskom ugovoru i niko ne plaća porez za vozače, dok se svi mirno javljaju poreznoj ured i nema pitanja od porezne uprave, porez je sve. Oni plaćaju samo od svoje naknade.
Lično sam pisao nekoliko zahtjeva raznim lokalnim poreskim upravama u različitim regijama i po tom pitanju je uvijek bio isti odgovor - plaćate porez samo na iznos agencijske provizije, ne plaćate poreze za vozače. (oni sami moraju prijaviti 3 poreza na dohodak i platiti 13% poreza na dohodak, ali to vas se više ne tiče).
Postoje, naravno, slučajevi dodatnih poreza partnerima iz poreske uprave, najčešći slučajevi dopunskih obračuna su transfer novca vozačima ne sa računa, već tako što ćete ga prvo podići na vašu karticu, pa tek onda prebaciti novac sa vaše kartice na karticu vozača (poreska uprava kaže kada ga podignete na svoj račun) karticu - to znači sav prihod individualnog preduzetnika), kao i transfer novca ne samom vozaču, već trećoj strani (na zahtjev vozača - supruga/rođak i sl., na primjer, kada su vozačevi računi blokirani zbog dugovanja) bez odgovarajuće aplikacije sporednog vozača da na njegov zahtjev prenesete novac trećem licu, iako u ovim slučajevima možete uzvratite ako ste ispravno formulirali svoj stav i svi transferi vozačima su se zaista desili.
Odnosno, glavna stvar za vas je da imate kompetentnu šemu za protok dokumenata i prijenos novca vozačima, svi dokumenti su uredni i u skladu sa zakonom i tada nećete imati problema u tom pogledu.
Također napominjem da će vam trebati sljedeće OKVED kodovi:
1) 49.32
Taksi djelatnosti
Ova grupa takođe uključuje:
- najam putnički automobili sa vozačem
2) 62.09
Djelatnosti vezane za korištenje računarske tehnologije i informacione tehnologije, ostalo
Ova grupa uključuje:
- ostalo informacione tehnologije vezano za rad na računaru, koji nije uključen u druge grupe, uključujući: pružanje usluga vraćanja računara nakon kvara, instalaciju (konfiguraciju) personalnih računara, instalaciju softver
Ova grupa ne uključuje:
- ugradnja specijalizovanih digitalnih i analognih računara, vidi 33.20;
- razvoj kompjuterskog softvera, vidi 62.01;
- savjetovanje na terenu kompjuterski sistemi, vidi 62.02;
- kompjutersko upravljanje tehnička sredstva, vidi 62.03;
- obradu podataka i hosting, vidi 63.11
S poštovanjem,
Vasiliev Dmitry.
Zdravo, Ivane
Vezano za agencijski ugovor sa vozačem. Prema takvom ugovoru, partner djeluje samo kao agent vozača i zadržava 5% od vozača. To znači da je prihod partnera samo 5%, a ostatak novca nije njegov prihod, već ide u tranzitu do vozača. Shodno tome, poresku osnovicu čini samo ovih 5%, a ne cjelokupni iznos primljen od agregatora.
Po mom mišljenju, ovaj poklopac je nepouzdan. Pogodno samo za nesposobnog ili lijenog poreskog inspektora koji jednostavno ne želi ništa naplatiti od svog partnera.
Prvo, postoji kontradikcija u dokumentaciji takve šeme rada za partnere. Prema ugovoru sa agregatorom, partner pruža usluge prevoza putnika. A prema ugovorima sa vozačima, partner ne pruža ove usluge, sve se prenosi na vozača. Istovremeno, vozač nije registrovan kao samostalni preduzetnik i uopšte nema pravo da se bavi preduzetničkom delatnošću (nije preduzetnik!).
Drugo, ako idemo do kraja, zašto onda sam agregator ne sklapa takve agencijske ugovore sa vozačima (a ne sa individualnim poduzetnicima)? Zašto mu je potreban dodatni sloj u obliku partnera?
Tačan odgovor je zato što ovakvi ugovori stvaraju poreske rizike za stranu koja plaća pojedinca. lice. Isplate fizičkim licima pojedinci moraju biti oporezovani (porez na dohodak fizičkih lica 13%), moraju obavljati poslove poreskog agenta: plaćati poreze, podnositi izvještaje, itd. Zašto je to potrebno agregatoru? Pa, partneri se slažu šta da rade.
Ako se radi u skladu sa zakonom, onda partner mora sklopiti ugovor sa vozačima ugovori o radu, odnosno zaposliti ih i isplatiti plate vozačima. Vozačima je potrebno obustaviti porez na dohodak građana, kao i platiti premije osiguranja za njih.
Partnerske isplate vozačima bez formalizacije ugovornog odnosa su nezakonite, a rizik je da tokom revizije takve isplate mogu biti priznate kao isplata zarada vozačima uz dodatne naplate svih poreza, kazni i kazni.
Kad bi bilo moguće ne plaćati poreze na plate i istovremeno vršiti uplate direktno od agregatora vozaču, a to bi bilo legalno, zašto su onda agregatoru potrebni partneri?
Pošto ste partner u taksi poslovanju, obično je bolje izabrati manje od dva zla – naravno 6%. Ali ispravno ste primijetili da se isplate vozačima mogu smatrati troškovima, a onda je bolje legalno platiti porez od 15% na razliku i mirno spavati.
Ako se to učini, onda se u ovom slučaju isplate vozačima moraju izvršiti tačno kao plata uz plaćanje svih poreza na plate. Šta ako ne angažujete vozače? Koju potrošnju onda treba pokazati? Ispada da morate dati 15% cjelokupnog iznosa prihoda. Ali onda je samo 6% bolje. Međutim, postoje opcije kada je pogodan pojednostavljeni porezni sistem od 15%, ali to je ako imate nešto da pokažete u vidu potrošnje: benzin, iznajmljivanje automobila, popravke itd.
Što se tiče sistema oporezivanja patenata. Ovdje je iznos plaćenog poreza fiksan i ovisi samo o broju automobila koji se koriste. Visina prihoda ne utiče na iznos plaćenog poreza. Shodno tome, uz dovoljno visok prihod, patent može biti isplativiji od pojednostavljenog poreskog sistema od 6% i obrnuto.
