İsti hava balonu başladı mülki aviasiya. Onun işləmə prinsipi bu günə qədər dəyişməyib: nə mühərrik var, nə də sükan. Yalnız bir səbət, ocaq və qum torbaları olan bir günbəz var.
Balon insanın hava elementini tabe etmək üçün ən qədim planını təcəssüm etdirirdi. Balonun ilk təsviri 1306-cı ildə imperator Fo Kienin taxta çıxdığı gün Çində havaya qalxmasının şahidi olmuş fransız missioner Bassu tərəfindən edilmişdir.
Bununla belə, Fransa şarın doğulduğu yer kimi tanınır və onun ilk ixtiraçıları Etyen və Cozef Montqolfier qardaşlarıdır. 1783-cü ildə şəhərdə özlərinin hazırladıqları, diametri 3,5 metr və çəkisi 155 kq olan, içi isti hava ilə doldurulmuş sferik şarı havaya buraxdılar. Onun uçuşu 300 m hündürlükdə cəmi 10 dəqiqə davam edib, qət etdiyi məsafə isə bir kilometrə yaxın olub.
Montqolfier qardaşlarının şarının qübbəsi ondan hazırlanmışdır kətan parça və kağızla örtülmüşdür. Havanı qızdırmaq üçün xırda doğranmış saman odunu yandırırdılar. Qısa müddətdən sonra bölmənin strukturu səyahətçilər üçün xüsusi səbətlə tamamlandı.
İlk şarın yüksəlməsi o dövr üçün görünməmiş bir hadisə idi. Yaradıcılarının şərəfinə bölmələr isti hava şarları adlandırılmağa başladı.
Müasir qurğular texnoloji cəhətdən daha təkmil materiallardan hazırlanır, lakin dizayn Montgolfier qardaşlarının dizaynı ilə eyni qalır. Kətan və kağız artıq qabığı tikmək üçün istifadə edilmir, onlar nazik və davamlı polyester materialla əvəz edilmişdir. Yanğın yerinə, günbəzin altındakı səbətdə tənzimlənən qaz ocağı quraşdırılmışdır.
Bu əsas hissə ayrı-ayrı material parçalarından sütunlara tikilən, sonra bir-birinə möhkəm bağlanan balon. İstifadə olunan material yüksək güclü polyester və ya poliamid parçadır. İçəridə qazın nüfuz etməsinə və ya çıxmasına imkan verməyən silikon emprenye ilə müalicə olunur.
Qübbə qızdırılan qazın tədarükü səbəbindən şişirilir: hava, hidrogen və ya başqa və bunun sayəsində səmaya istənilən hündürlüyə qalxır. Qaz günbəzin aşağı hissəsindəki texnoloji açılış vasitəsilə verilir. Təhlükəsizlik üçün bu çuxur xüsusi istiliyədavamlı lentlə müalicə olunur. Cihaz, həmçinin enmə və enmə zamanı isti qazı xaric etmək üçün istifadə edilən xüsusi klapanla təchiz olunub.
Yük lentləri strukturdan kənarda sabitlənir. Onlar halqadan istifadə edərək günbəzin yuxarı hissəsinə, aşağı hissəsində isə asma kəndirlərə bağlanır. Nəticədə, müxtəlif həcmlərə malik olan və müxtəlif çəkilərdə yükləri qaldıra bilən etibarlı bir çərçivə yaranır.
Bu, qaz qarışığının qızdırılmasını, aqreqatın havaya qaldırılmasını, həmçinin uçuş zamanı verilən temperaturun saxlanmasını təmin edən şarın texnoloji elementidir.
Brülör, silindrlərdən ona verilən maye propan üzərində işləyir, qızır, qaz halına gəlir və birbaşa topa qidalanır.
Müasir ocaqlar çox güclüdür, təxminən 6000 MVt gücündədir və paslanmayan, istiliyədavamlı poladdan hazırlanır. Onların istifadəsi təhlükəli deyil, çünki onlar yanıqlara qarşı xüsusi qorunma ilə təchiz edilmişdir.
Səyahətçilərin və yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onun yüngüllüyünü və eyni zamanda möhkəmliyini təmin etmək lazımdır, buna görə də onun çərçivəsi hörmə, alt hissəsi isə suya davamlı kontrplakdan hazırlanır. Səbət günbəzlə birləşdirilir polad kabel. Havanın soyumasının qarşısını almaq üçün, kabel ilə birlikdə xüsusi örtüklərlə örtülmüş poliuretan yükselticilər quraşdırılmışdır.
Səbətin küncündə qaz silindrləri yerləşdirilir və kəmərlərə bərkidilir. Yanğınsöndürən üçün bölmələr və səyahət üçün lazım olan aksessuarlar hazırlanmalıdır.
Balast - qum torbaları - səbətin kənarından asılır. Uçuş hündürlüyünü artırmaq lazımdırsa, onlar atılır.
İsti hava şarları hələ də isti hava şarları adlanır. Onlar isti havanın verilməsi ilə qaldırılır.
Qaz təyyarələrində qaldırıcı qüvvə yüngül qazlar və onların qarışıqları tərəfindən yaradılır. Onları dizayn edən fransız Jak Çarlzın şərəfinə şarlyer adlandırırlar. 1783-cü ildə o, ilk dəfə hidrogenlə doldurulmuş balonu uğurla sınaqdan keçirdi.
Kombinə edilmiş şarlar uçuş zamanı həm isti hava, həm də qaz qarışığından istifadə edir. Bu məqsədlə onlar iki mərmi ilə təchiz edilmişdir. Fransız fiziki Pilatre de Rozier belə bir sxem hazırladı. Təəssüf ki, ixtiraçı və köməkçisi 1785-ci ildə sınaq uçuşu zamanı öldü, lakin onun cihazları istifadə olunur və rozier adlanır.
1999-cu ildə ingilis Brian Jones və isveçrəli Bertrand Piccard dünyanı ilk dəfə gəzmək üçün Roziere ilə yola çıxdılar və sağ-salamat geri qayıtdılar.
Balonun uçuş prinsipi fizika qanunlarına əsaslanır. Qabığa daxil olan hava və ya qaz ətraf mühitdən daha yüksək temperatura və daha az sıxlığa malikdir. Müvafiq olaraq, qaldırıcı qüvvənin təsiri altında yuxarıya doğru qaçır. Müəyyən bir hündürlükdə cazibə qüvvəsi üzmə qüvvəsini tarazlayır və şar səmada “asılır”.
Təbii ki, top küləkdən çox asılıdır. Bununla belə, əksər müasir qurğular idarə oluna bilər. Uçuş hündürlüyü qabığın yuxarı hissəsindəki buraxma klapanından istifadə edilməklə təyin edilir və hərəkət istiqamətini dəyişdirmək üçün yan klapan istifadə olunur.
Balonla uçmaq asan iş deyil və məşq və diqqətli hazırlıq tələb edir. Görünüş, bulud örtüyü, küləyin istiqaməti və sürəti kimi meteoroloji şərtlər böyük əhəmiyyət kəsb edir. Bu məlumat əsasında marşrut qurulur. Marşrut boyu eniş üçün uyğun ərazilər olmalıdır, çünki səyahət zamanı gözlənilməz hallar istisna oluna bilməz.
Başlamaq üçün yaşayış binalarından, ağaclardan, dirəklərdən və elektrik xətlərindən uzaqda düz bir sahə seçin.
Quraşdırma tamamlandıqdan sonra günbəz bir fan istifadə edərək soyuq hava ilə doldurulur. Sonra ocağı yandırın. İsti hava topu səthdən qaldırır və ekipaj öz yerlərini tutur.
Uçuş bağlı bir şarda aparılırsa, əvvəlcə səthə sabitlənir.
Uçuş idarəsi yaxşı bacarıq tələb edir. Hündürlüyü artırmaq üçün brülörü işə salmaqla hava qızdırılır, hündürlüyü azaltmaq üçün isə egzoz klapan açılır. Yanal istiqamətdə hərəkət quyruq küləyi səbəbindən baş verir. Daha sürətli hərəkət etmək üçün pilot küləyin sürəti daha yüksək olan yerdə daha yüksək uça bilər.
Eniş üçün əvvəlcədən böyük və təhlükəsiz bir yer seçilir. Pilot klapandan istifadə edərək havanı tavandan buraxır və balon yavaş-yavaş səthə enir.
Maraqlısı odur ki, havada şarlar bir-biri ilə toqquşsa, o zaman... heç nə olmayacaq. Onlar sadəcə itələyəcək və daha da uçacaqlar. Və onlar üçün toqquşmaq çox çətindir, çünki onlar külək istiqamətində - eyni istiqamətdə hərəkət edirlər.
Hər bir yetkin insanın ruhunun dərinliklərində göyə uçan parlaq bir şarın xatirəsi var. Elə buna görə də bağışlanan top hələ də verir yaxşı əhval-ruhiyyə və bir təbəssüm.
Balon ad günlərinin, toyların və hər hansı digər şənliklərin əvəzsiz atributudur. Və uşaq partiyası Onsuz təsəvvür etmək qətiyyən mümkün deyil. Onun sehri nədir? Bəlkə yuxarıya doğru can atmasında, səmaya qalxma asanlığında?
Uça bilən müasir şarlar qazla doldurulur. Onun sıxlığı havadan xeyli azdır, bu da ona daha yüksək və daha yüksək uçmağa imkan verir. Sıxlığı daha aşağı olan qaz topun daxili məkanını doldurur və ona havanın qaldırıcı qüvvəsi təsir edir.
Ən adi şarları ağzınızla şişirtmək olar. Ancaq bu cür toplar yuxarıya doğru uça bilməz, çünki bir insanın çıxardığı karbon qazının sıxlığı havanın sıxlığından aşağıdır. Uçmaq üçün külək tələb olunur. Lakin yüngül qaz topun öz-özünə yuxarı qalxmasına imkan verir.
İsti hava balonlarının yaranma tarixi yüz illər əvvələ gedib çıxır. Kareliyalı ustalar tərəfindən aşılanmış öküz dərisindən hazırlanmış, isti qazla doldurulmuş, onların köməyi ilə qısa məsafələrə hərəkət etdikləri çantalara istinadlar var. Bu dəlillər 12-ci əsrə aiddir, lakin elm adamları onların doğruluğuna dair dəqiq dəlil tapmayıblar.
Və burada balonların doğulmasının sənədləşdirilmiş xronikası:
İndiki vaxtda şarlar təkcə lateksdən deyil, həm də folqadan - müxtəlif forma və ölçülərdə istehsal olunur. İnflyasiya üçün heliumdan və ya helium və havanın qarışığından istifadə olunur ki, bu da tam təhlükəsizliyə zəmanət verir və balonlara səmaya uzaqlara uçmaq imkanı verir.
Zarechina Kristina
Tədqiqatın məqsədi: şarın bağlı olmadığı halda niyə uçduğunu və uçuş məsafəsinin hansı amillərdən asılı olduğunu öyrənin.
Tədqiqatın mövzusu: müxtəlif ölçülü və rezin qalınlıqdakı şarlar.
Balon sirri
Mən ad günümü çox sevirəm. Hər il ailəlikcə bayramlarda evimizi bəzəyirik. Və təbii ki, şarlar mühüm bəzək elementidir. Axı, onlar çox gözəldirlər! Çox rəngli, ilə gözəl rəsmlər və yazılar. Adətən mən və qardaşım kimin ağzı ilə şarı daha tez şişirdə bilməsi üçün yarışırıq. Biz tələsirik, hamı qalib gəlmək istəyir və birdən, demək olar ki, şişirdilmiş şar əlimizdən qoparaq tez bir zamanda uçur, otaqda tələsik tam sönənə qədər gedir. Həmişə fikirləşirdim ki, o niyə uçur? Axı onun nə mühərriki var, nə qanadları... Bəs onun uçuş məsafəsi nədən asılıdır?
Tədqiqatın məqsədi:şarın bağlı olmadığı halda niyə uçduğunu və uçuş məsafəsinin hansı amillərdən asılı olduğunu öyrənin.
Tədqiqatın mövzusu:müxtəlif ölçülü və rezin qalınlıqdakı şarlar.
Tədqiqatın məqsədləri:
Tədqiqat fərziyyələri:
Tədqiqat üsulları:
Bir az tarix...
Müasir isti hava balonlarına baxaraq, bir çox insanlar bu parlaq, sevimli oyuncağın bu yaxınlarda mövcud olduğunu düşünür. Bəziləri, daha çox məlumatlı insanlar, hava şarlarının keçən əsrin ortalarında haradasa göründüyünə inanırlar.
Amma əslində - yox! Hava ilə doldurulmuş balonların tarixi çox daha əvvəl başlamışdır. Keçmişdə heyvan bağırsaqlarından hazırlanmış boyalı toplar Roma İmperiyasının zadəgan adamlarının qurbanlarının kəsildiyi və şənliklərinin keçirildiyi meydanları bəzəyirdi. Daha sonra yeni tamaşaçıları cəlb etmək üçün şar bəzəkləri yaradaraq səyahət edən rəssamlar tərəfindən istifadə olunmağa başlandı. Balonların mövzusuna rus salnamələrində də toxunulmuşdur - şahzadə Vladimir üçün çıxış edən buffonlar, öküz sidiklərindən hazırlanmış şarlardan istifadə etdilər.
İlk toplar müasir tip məşhur ingilis elektrik tədqiqatçısı, Queens Universitetinin professoru tərəfindən yaradılmışdırMichael Faraday. Amma onları uşaqlara paylamaq və ya yarmarkada satmaq üçün yaratmayıb. O, sadəcə olaraq hidrogenlə təcrübə aparırdı.
Faradeyin balonlarını necə yaratması maraqlıdır. İki rezin kəsdi, üst-üstə qoydu, konturunu yapışdırdı və ortasına un səpdi ki, kənarları bir-birinə yapışmasın.
Faradeyin ideyası bir pioner tərəfindən mənimsənildi rezin oyuncaqlar Tomas Hankok. O, toplarını bir şüşə maye rezin və şprisdən ibarət DIY dəsti şəklində yaratdı. 1847-ci ildə vulkanlaşdırılmış toplar Londonda J. G. Ingram tərəfindən təqdim edildi. Onda da uşaqlara satmaq üçün oyuncaq kimi istifadə edirdi. Əslində, məhz onları müasir topların prototipi adlandırmaq olar.
Təxminən 80 il sonra elmi hidrogen çantası məşhur əyləncəyə çevrildi: Avropada şəhər bayramlarında rezin toplardan geniş istifadə olunurdu. Onları qazla doldurduğuna görə yuxarı qalxa bilirdilər - və bu, nə hava uçuşları, nə də digər texnologiya möcüzələri ilə hələ korlanmamış ictimaiyyət arasında çox populyar idi.
1931-ci ildə ilk müasir lateks şar Neil Tylotson tərəfindən buraxıldı. Və o vaxtdan bəri, şarlar nəhayət dəyişə bildi! Bundan əvvəl onlar yalnız yuvarlaq ola bilərdilər - lakin lateksin meydana gəlməsi ilə ilk dəfə uzun, dar toplar yaratmaq mümkün oldu.
Bu yenilik dərhal tətbiq tapdı: bayram dizaynerləri itlər, zürafələr, təyyarələr və papaqlar şəklində şarlardan kompozisiyalar yaratmağa başladılar. Klounlar qeyri-adi fiqurlar icad edərək onlardan istifadə etməyə başladılar.
Tədqiqat işi.
Başlamaq üçün sinif yoldaşlarımın və digər birinci sinif şagirdlərinin fikirlərini öyrənmək qərarına gəldim. Onların fikrincə, bağlı olmayan bir şarı uçuran nədir? Bu məqsədlə sorğu keçirdim. Mən onlara üç mümkün cavab təklif etdim:
1) Külək topun uçmasına kömək edir.
2) Topun içindəki qaz havadan yüngüldür, ona görə də top uçur.
3) Ondan çıxan hava topun uçmasına kömək edir.
Hipoteza 1. Tutaq ki, külək ona kömək edir.
Gəlin iki balonu şişirək. Onlardan birini iplə bağlayacağıq. Küləkli havada çölə çıxaq. Topları buraxaq. Onlar uçurlar. Bağlanmış top küləyin əsməsindən uçur. Bağlanmayan daha sürətli uçur. Sonra hər ikisi yerə yıxılır. Külək olmayan bir mənzildə bağlanmış top yavaş-yavaş yerə düşür. Bağlanmadıqda isə, küçədəkindən daha yavaş olsa da, uçur. Və sonra düşür.
Yenə də külək topun uçmasına kömək edir. Ancaq külək olmasa belə uçur. Bu o deməkdir ki, mənim fərziyyəm qismən təsdiqlənib.
Hipoteza 2. Tutaq ki, topun içindəki qaz havadan yüngüldür, ona görə də uçur.
Bilirəm ki, hava nə qədər isti olsa, bir o qədər yüngüldür, ona görə də şar qalxır. Bəlkə. Karbon qazı da havadan yüngüldürmü?
Aşağıdakı təcrübəni həyata keçirək. Gəlin iki eyni topu götürək. Birini özümüz karbon qazı ilə, digərini isə nasosla hava ilə dolduracağıq. Onları bir iplə bağlayırıq və bir çubuq üzərinə atırıq. Karbon qazı ilə şişirdilmiş şarın aşağı düşdüyünü görürük. Bu o deməkdir ki, daha ağırdır. İstinad kitabında qənaətimin təsdiqini tapdım. Məlum olub ki, karbon qazı havadan 1,5 dəfə ağırdır.
Bu fərziyyənin yalan olduğu ortaya çıxdı.
Hipotez 3. Ola bilsin ki, top ondan çıxan havanı itələyir.
Balonu şişirdiyimiz zaman rezin qabıq uzanır və hava ilə doldurulur. Giriş çuxurunu buraxdıqda, hava güclə çölə çıxır. Top daha kiçik olur. Balonun havası bir istiqamətə, qabığı isə digər tərəfə uçur. Bir-birlərini dəf edirlər. Topun yolu gözlənilməzdir. Bütün hava topu tərk etdikdə o dayanır.
Bu barədə fizika müəllimi Sergey Vyaçeslavoviçdən soruşdum. O, topun reaksiya qüvvəsinin təsiri ilə uçduğunu bildirib. Reaktiv hərəkət onun bir hissəsi müəyyən sürətlə bədəndən ayrıldıqda baş verir.
Bu o deməkdir ki, top ondan çıxan havanı itələyir. Topum reaktivdir.
Topun reaktiv hərəkətini göstərən daha bir neçə təcrübə aparaq.
Maraqlıdır, topun uçuş məsafəsini hansı amillər müəyyənləşdirir?
Müxtəlif ölçülü və rezin qalınlığında toplar götürək və təcrübə aparaq.
Gəlin bir balıqçılıq xətti götürək və onu otaq boyunca uzataq. Samanın bir hissəsini balıqçılıq xəttinə qoyacağıq. Balonları eyni miqdarda hava (10 nasos) olan bir nasosla şişirdəcəyik. Topları lentlə samanla bağlayın və buraxın. Top bir müddət balıqçılıq xətti boyunca uçacaq və dayanacaq. Getdiyimiz məsafəni ölçək.
Aydınlıq üçün nəticələr cədvəlini dolduraq.
Nəticə : Rezin nə qədər qalın və top nə qədər böyükdürsə, bir o qədər uzaqlara uçur.
Canlı təbiətdə reaktiv hərəkət müşahidə oluna bilər.
Reaktiv hərəkətbir çox qabıqlı balıqlar tərəfindən istifadə olunur.
Ahtapotların, kalamarların və mürekkep balığının xüsusi kisəsi var. İçərisinə su götürür və güclü bir axınla buraxırlar. Bu reaktiv heyvanı geri itələyir. Kalamar 60-70 km/saat sürətə çata bilir.
Dəniz taraklı mollyuska qabığın qapaqlarını kəskin şəkildə sıxır və qabıqdan atılan suyun reaktiv axını səbəbindən qabıqları irəli çəkir.Böyük bir tarak atlama uzunluğu yarım metr və ya daha çox ola bilər.
Salpa, hərəkət edərkən ön dəlikdən suyu qəbul edən və arxa dəlikdən itələyən şəffaf bədənli dəniz heyvanıdır. Beləliklə, o, irəliləyir.
Meduza zəngvari gövdəsinin altından suyu itələyərək əks istiqamətə itələyir.
Reaktiv hərəkətə dair nümunələrə bitki dünyasında da rast gəlmək olar."Dəli" xiyarın yetişmiş meyvələri, yüngülcə toxunduqda, sapdan sıçrayır və toxumları olan maye meydana gələn çuxurdan zorla atılır; xiyarların özləri əks istiqamətdə uçurlar. "Dəli" xiyar 12 metrdən çox uzanır.
20-ci əsrdə bəşəriyyətin ən mühüm ixtiralarından biri insanın kosmosa qalxmasına imkan verən reaktiv mühərrikin ixtirasıdır. Raketlər, sonra reaktiv təyyarələr belə ortaya çıxdı. Daha sonra vəmühəndislər kalamar mühərrikinə bənzər mühərrik yaratdılar. Onu su şırnağı adlandırdılar. Bu mühərrik bəzi sürətli qayıqlarda tapılır.
Əyləncəli və faydalı!
Bu mövzunu öyrənərkən, şarları partlatmağın təkcə əyləncəli deyil, həm də faydalı olduğu barədə məlumat əldə etdim! Belə çıxır ki, onlar ağciyərlərimizə sağlamlıq “verir”. Balonların şişirdilməsi boğazımıza müsbət təsir edir (hətta boğaz ağrısının qarşısını almaq üçün bir vasitə kimi xidmət edir), həm də səsimizi gücləndirməyə kömək edir. Müğənnilər tez-tez bu yardımdan istifadə edirlər, çünki bu məşq oxuyarkən düzgün nəfəs almağa kömək edir.
Nəticə
Beləliklə, ümumiləşdirək... Bu mövzunu öyrənərkən bildim ki, birincisi, külək hələ də şarın uçmasına kömək edir, amma bağlanmayanda, küləksiz basdırılmış otaqda belə uçur. İkinci fərziyyəm təsdiqlənmədi ki, nəfəs aldığımız karbon qazı havadan daha yüngül deyil, daha ağırdır və buna görə də topun uçmasına kömək edə bilməz. Üçüncü fərziyyəm tamamilə təsdiqləndi: ondan çıxan hava topun uçmasına kömək edir. Bildim ki, bu halda şar reaktiv qüvvənin təsiri altında hərəkət edir. Mən də təcrübələr apardım və müəyyən etdim ki, şarın uçuş məsafəsi onun ölçüsündən və onun hazırlandığı rezin qalınlığından təsirlənir.
Bu mövzunu öyrənmək sayəsində bir çox yeni və maraqlı şeylər öyrəndim. Müasir şarın yaranma tarixi və onun sələfləri haqqında məlumat aldım. Öyrəndim ki, nəfəs aldığımız qaz karbon qazı adlanır və nəfəs aldığımız havadan bir yarım dəfə ağırdır. Mən özüm müxtəlif maraqlı təcrübələr aparmağı, müşahidə etməyi, əldə olunan nəticələri müqayisə etməyi və nəticə çıxarmağı öyrəndim. Mən reaktiv hərəkətlə tanış oldum, baxmayaraq ki, tezliklə fizikanı öyrənməyəcəm. Təbiətdə reaktiv mühərrikdən istifadə edən heyvan və bitkilərin olduğunu öyrəndim. Həmçinin məlum oldu ki, şarları partlatmaq təkcə əyləncə deyil, həm də sağlamlığınız üçün faydalıdır.
Mən buna inanıram bu iş reaktiv qüvvənin təsirini sadə və rəngarəng formada nümayiş etdirmək, karbon qazının havadan ağır olduğunu aydın göstərmək üçün dərslərdə istifadə oluna bilər. Axı, biz özümüz müxtəlif təcrübələr apardıqda və ya onların həyata keçirilməsini müşahidə etdikdə, bir şeyin işləmə prinsipini başa düşmək bizim üçün daha asandır, xüsusən də bu təcrübələr bu qədər parlaq və şəndirsə!
Uçuş həvəskarları şarlar dünyanın hər yerində var və onlar həm pul müqabilində, həm də yer heyətindən könüllü kömək üçün isti hava balonu ilə səyahət təklif edə bilərlər. Əgər siz artıq bu cür uçuşların ləzzətini dadmısınızsa və indi təkbaşına səyahət edərkən xətləri çəkmək və ocağını özünüz yandırmaq istəyirsinizsə, o zaman əvvəlcə təlim və sertifikatlaşdırma kursunu bitirməlisiniz. İsti hava balonunun necə işlədiyini bilmək sizə üstünlük verəcək və bu hobbinin sizin üçün uyğun olub-olmadığına qərar verməyə kömək edəcək.
1-ci hissə
Əsas ƏsaslarTopun niyə uçduğunu anlayaq. Balonların işləmə prinsipi çox sadədir. Havanı və ya hər hansı digər qazı qızdırdığınız zaman onun sıxlığı azalır. Akvariumda yüksələn hava kabarcığı kimi, isti hava onu əhatə edən daha sıx, daha soyuq havanın üzərinə qalxacaq. Balondakı hava lazımi temperatura qədər qızdırıldıqdan sonra o, bütün məzmunu ilə birlikdə həm günbəzi, həm də səbəti yuxarı qaldıra biləcək.
Topun dizaynını öyrənirik. Onun strukturu o qədər sadədir ki, siz onu asanlıqla idarə edə bilərsiniz, sonra lazımi terminologiyanı öyrənmək sizə və komandanıza bir-birinizlə ünsiyyət qurmağa kömək edəcək:
Qoruyucu paltar geyinirik. Pilot alovların yaxınlığında olacağı üçün təhlükəsizlik eynəkləri taxmalıdır. Həmçinin, pilot və ekipaj tərkibində neylon, polyester və ya digər tez alışan materiallar olmayan parçalardan hazırlanmış davamlı əlcəklər, uzunqollar və uzun şalvarlar geyinməlidir.
Daha yüksəklərə qalxmaq üçün daha çox propan buraxmaq lazımdır. Yanğına propanın axını artırmaq üçün, adətən birbaşa burnerin altında yerləşən qaz silindrinə qoşulmuş hortumda partlayış klapanını daha da açmaq lazımdır. Klapanı nə qədər çox açsanız, bir o qədər isti hava balona daxil olacaq və o, bir o qədər tez qalxacaq. .
Sabit hündürlükdə qalmağı öyrənmək.Ətrafından daha isti olan hər hansı bir obyekt kimi, şar da uzun müddət soyuyaraq onun tədricən aşağı enməsinə səbəb olur. Eyni hündürlükdə qalmaq üçün aşağıdakı üsullardan birini istifadə etməlisiniz:
Aşağı salmaq üçün paraşüt klapanını açın. Unutmayın ki, paraşüt qapağı zərfin yuxarı hissəsindəki qanaddır. Normal vəziyyətdə, hermetik şəkildə bağlanır və onu bir az açmaq üçün qırma kəməri adlanan qırmızı qayışı dartmaq lazımdır. Bu, isti havanın yuxarıdan çıxmasına imkan verir. Top istədiyiniz səviyyəyə düşənə qədər sapanı sıx saxlayın. Sonra onu buraxın və qapaq yenidən bağlanacaq.
Biz azalma və ya yüksəliş istiqamətinə nəzarət edirik. Balonların hərəkət istiqamətinə birbaşa təsir etmək mümkün deyil. Bir-birinin üstünə qatlanmış bir neçə hava axını var. Müxtəlif çarpaz hava cərəyanlarını tutaraq topu qaldırın və ya endirin və bu, hərəkət istiqamətini dəyişəcək. Pilotlar tez-tez tələb olunan hava cərəyanlarına uyğunlaşmaq üçün marşrutlarını dəyişməyə məcbur olurlar.
Küləyin gücünü yoxlayın. Uçuşun nə vaxt ləğv olunacağını bilmək pilot hazırlığında çox vacib amildir. Güclü küləklərdə uçmaq son dərəcə təhlükəlidir və qadağandır. Yeni başlayanlar sadə bir qaydaya əməl etməlidirlər: ya günəş çıxandan sonra ilk saatlarda, ya da küləyin istiqaməti daha proqnozlaşdırıla bilən və sürəti aşağı olanda gün batmazdan bir neçə saat əvvəl uçun.
Həyat dəstəyi vasitələrini yoxlayın. Səbətdə minimum olmalıdır: yanğınsöndürən, ilk yardım çantası, topoqrafik xəritə, aviasiya xəritəsi, hündürlükölçən (yüksəkliyi ölçmək üçün cihaz) və jurnal, burada pilot uçuşun bütün detallarını qeyd edir. Propan tankının sensorunu yoxlayın. Onların uçuş üçün kifayət qədər yanacağı olduğundan əmin olmalısınız - adətən saatda təxminən 30 qallon (114 litr) axır. Uzun uçuşlar üçün sizə radio və bəlkə də elektron naviqasiya avadanlığı da lazımdır.
Havaya qalxmaq üçün şarı doldurun. Demək olar ki, bütün isti hava şarları yerdən qalxmaq üçün bir neçə insanın köməyinə ehtiyac duyur. Birincisi, burner səbətin çərçivəsinə bərkidilməli və yerə uzanan zərfin yan tərəfinə yerləşdirilməlidir. Zərfin ağzını qaldırın və düzəldin və on dəqiqə ərzində havanı pompalamaq üçün güclü bir nasosdan istifadə edin, sonra ocaq tərəfindən qızdırılır. Tipik olaraq, şar uçmağa hazırlaşarkən, yerdəki səbət insanlar tərəfindən tutulur və ya avtomobilə bağlanır. Sərnişinlər və pilot səbətdə əyləşdikdə, pilot ocaqdan güclü alov axını buraxır və top yerdən qalxır.
Başlanğıc zamanı son dərəcə diqqətli olmaq lazımdır. Pilot diqqətini çox cəmləməli və zərfin necə şişirdildiyini izləməlidir və yer heyəti bütün xətlərə nəzarət edir. Uçuş zamanı topun toqquşa biləcəyi ağacları və ya digər obyektləri görmək üçün daima bütün istiqamətlərə vaxtında baxın. Yoxuş zamanı ilk küləyin əsdiyini hiss edən kimi dərhal baxışlarınızı uçuş kursu boyunca yerləşən maneəyə dikin və top maneəni dəf edənə qədər ondan uzaqlaşmayın. Bu, uçuşunuzu sürətləndirərək kursdan sapmaları tez aşkar etməyə və onlara dərhal reaksiya verməyə kömək edir.
Uçuş zonasında bütün hava hadisələrini öyrənin. Uçuş sertifikatı əldə etmək üçün gələcək isti hava şarının pilotları temperatur, hündürlük və rütubətin necə qarşılıqlı əlaqədə olduğunu və bir-birinə necə təsir etdiyini və müxtəlif növ buludların sizə havanın vəziyyəti haqqında nə deyə biləcəyini anlamaq üçün meteorologiya testindən keçməlidirlər. Əlbəttə ki, bu təlimatda hər şeyi sadalamaq mümkün olmayacaq, lakin bir neçə misal göstərmək olar:
Küləyin istiqamətini və sürətini yoxlayın və hava cərəyanlarının sürəti və istiqaməti haqqında ümumi təsəvvür əldə etmək üçün bu məlumatlardan istifadə edərək hava xəritəsini oxumağı öyrənin.
Yerli şəraiti yoxlamaq üçün səbətin kənarına bir az təraş kremi tökün və ya çiləyin.
Arximed qüvvəsi və ya üzmə qüvvəsi təkcə mayelərdə (məsələn, suda) deyil, həm də qazlarda (məsələn, havada) təsir göstərir. Lakin havanın sıxlığı (1,29 kq/m3) sudan (1000 kq/m3) çox az olduğuna görə burada qaldırıcı qüvvə əhəmiyyətsizdir.
Buna görə bir çox cisim suda olduğu kimi havada da üzmür. Cismlərə təsir edən cazibə qüvvəsinin havanın qaldırıcı qüvvəsindən daha güclü olduğu ortaya çıxır.
Bununla belə, suda olduğu kimi, sabit kütləsi olan bir cismin tutduğu həcm nə qədər böyükdürsə, yəni onun orta sıxlığı nə qədər çox azalarsa, ona daha çox üzmə qüvvəsi təsir edəcəkdir.
Əgər havadan yüngül qazla bir şar doldursanız, havanın qaldırıcı qüvvəsi onu yuxarı qaldıracaq. Ancaq havanın üzmə qüvvəsi böyük olmadığından, topun materialı nəzərə çarpan kütləyə malik olduğundan, toplara insanlar və digər yüklər olan səbətlər yapışdırıldığı üçün topların özləri böyük olmalıdır. Onların tərkibində kifayət qədər miqdarda yüngül qaz olmalıdır ki, bu həcmə təsir edən qaldırıcı qüvvə bütün balonun çəkisini keçsin.
Hal-hazırda, uçan şarlar adətən heliumla doldurulur, çünki o, hidrogen kimi yanmır və buna görə də təhlükəsizdir. Əvvəllər şarlar qızdırılan hava ilə doldurulurdu. Topun altında ocaq var idi. İçindəki atəş səviyyəsi topun qalxacağı hündürlüyü tənzimləmək üçün istifadə edilə bilər.
Hava hündürlüklə daha incə olur, yəni daha az sıx olur. Buna görə də hava şarları yüksəkdən uça bilməz.
