Hazırda elə bir vəziyyət yaranıb ki, avtomobil nəqliyyatında səmərəlilik artır ictimai istehsal ilk növbədə əmək məhsuldarlığı, daşınma dəyəri, mənfəətin miqdarı və işin rentabellik səviyyəsinin asılı olduğu vakansiyadan istifadənin səmərəliliyi ilə müəyyən edilir. avtomobil nəqliyyatı müəssisəsi.
D.P.-nin qeyd etdiyi kimi. Velikanovun fikrincə, nəqliyyat vasitəsindən istifadənin səmərəliliyi, bir tərəfdən, onun dizaynının mükəmməlliyindən və istismar şərtlərinə - nəqliyyat, yol və iqlimə uyğunluğundan asılı ola bilər və müəyyən edilə bilər, digər tərəfdən, daşınmanın təşkilindən asılıdır; gündəlik növbətçi vaxtın müddəti, ildə iş günlərinin sayı, daşıma marşrutlarının rasional təşkili, yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsi,
Avtomobil nəqliyyatının hərəkət heyətinin işinin qiymətləndirilməsi təcrübəsi göstərir ki, “ton-kilometr” göstəricisində ciddi çatışmazlıqlar var. Daşıma işlərinin həcmini təyin edən təbii ton-kilometrlər çəki və gediş məsafəsinin məhsuludur. Buna görə də, hər bir ton-kilometr daşımanın xarakterindən və şərtlərindən və onların yerinə yetirilməsi üçün əmək məsrəflərindən asılı olmayaraq yerinə yetirilən işin bir vahidini ayrıca xarakterizə edir. Həm daşınan yükün xarakterinə, həm daşınma məsafəsinə, həm də keyfiyyətinə görə müxtəlif növ daşımalar avtomobil nəqliyyatı ilə həyata keçirildiyinə görə, bir ton iş vahidinə düşən konkret daşınma şəraitində -kilometrdə çox fərqli əmək xərcləri ola bilər. Təbii ton-kilometr yerinə yetirilən işin faydalılığını və istehlak dəyərini, habelə işin istehsalı üçün ictimai zəruri olan əmək məsrəflərinin miqdarını xarakterizə etmir, daşınma prosesi ilə xalq təsərrüfatı arasında əlaqə yaratmır.
Nəqliyyat prosesinin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün göstərici "ton" da mənfi cəhətlərə malikdir. O, yalnız daşınan yükün miqdarını müəyyən edir və onun hərəkəti ilə bağlı iqtisadi xərcləri xarakterizə etmir. Cəmiyyət isə təkcə yükün daşınmasında deyil, həm də daşınma xərclərinin mümkün qədər aşağı olmasında maraqlıdır. Mənfəətin istehsal aktivlərinə nisbəti kimi hesablanan rentabellik daşıma prosesinin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün istifadə edilə bilməz. Təcrübə göstərir ki, avtomobil nəqliyyatında qazanc avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin fəaliyyətini, müxtəlif növ vaqonlardan istifadənin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün obyektiv amil deyil. Mənfəət yalnız texniki, əməliyyat və asılıdır iqtisadi göstəricilər avtonəqliyyat müəssisəsinin işindən, həm də yüklərin daşınması tariflərindən. Müəssisənin gəlirlərini formalaşdıran tariflər tam mükəmməl deyil və bəzi müəssisələri digərlərindən daha əlverişli şəraitə sala bilər.
Vaqonun dəyəri onun daşıma qabiliyyəti ilə mütənasib deyil. Müxtəlif daşıyıcı heyətə malik avtomobil nəqliyyatı müəssisələri qeyri-bərabər olacaq iqtisadi şərait, yəni. eyni gəlirə malik istehsal aktivlərinin bir rublu üçün fərqli mənfəət payı olacaq. Buna görə də avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin mənfəətinin istehsal fondlarına nisbəti kimi müəyyən edilən rentabellik daşınma prosesinin səmərəliliyini obyektiv şəkildə əks etdirmir.
Müasir ictimai əmək bölgüsü şəraitində səmərəlilik yol nəqliyyatı aşağıdakı komponentlərdən ibarətdir: xidmət göstərilən müəssisənin yüklərin daşınmasına olan tələbatının ödənilmə dərəcəsi, avtomobil nəqliyyatının hərəkət heyətindən istifadənin səmərəliliyi və yükləmə-boşaltma və digər vasitələrdən istifadənin səmərəliliyi. Buna görə də performans göstəricisi nəqliyyat qrupunun fəaliyyətinin səmərəliliyini və yükdaşımanın xidmət göstərilən müəssisələrin fəaliyyətinə təsirini birləşdirməlidir.
Səmərəlilik obyektiv səbəb-nəticə əlaqələri və ya xərclər və nəticələr arasında kəmiyyət əlaqəsini xarakterizə edən sosial-iqtisadi kateqoriyadır. “İstehsal effekti” və “istehsalın səmərəliliyi” anlayışları arasında fərq var. İstehsalın təsiri onun nəticəsidir. İstehsalın səmərəliliyi nəticənin özü deyil, onun məsrəflərə münasibəti, yəni səmərəlilik faydalı təsirin (nəticənin) onun əldə edilməsinə çəkilən xərclərə nisbətidir. Belələrinin effektivliyinin qiymətləndirilməsi mürəkkəb sistem, daşımanın təşkilinin xarici və daxili şəraitinin dəyişməsindən asılı olaraq dəyişən nəqliyyat prosesi kimi, yüklərin daşınması üçün təşkil edilən nəqliyyat kompleksinin ayrı-ayrı əlaqələrinin və komponentlərinin çoxlu xassələri və göstəricilərinin məcmusunu daxil etməlidir. Daşınma prosesinin səmərəliliyinin göstəricisi, bir tərəfdən, yerinə yetirilən daşımaların həcmini, digər tərəfdən, xidmət göstərilən müəssisələrin tələbatının ödənilməsi ilə həyata keçirilən daşımaların ardıcıllığını, dayanıqlığı və sabitliyi ilə xarakterizə etməlidir. nəqliyyat kompleksinin əlaqələrinin işləməsinin mütənasibliyi. Qiymətləndirmənin mürəkkəbliyi ondan ibarətdir ki, avtomobil nəqliyyatı müxtəlif növ yükləri daşıyır və vaqonlar müxtəlif şəraitdə işləyir. Problem nəqliyyat kompleksinin ayrı-ayrı əlaqələrinin və komponentlərinin kəmiyyət və keyfiyyətcə fəaliyyət göstərməsinin bir-biri ilə əlaqəli cəmlənməsinin konkret formasını tapmaqdadır.
Hazırda nəqliyyat kompleksinin müxtəlif komponentlərinin fəaliyyətinin müqayisəli göstəriciləri qiymət və ya ola bilər əmək xərcləri. Effektivliyin müəyyən edilməsində iqtisadi inkişafın hazırkı səviyyəsində istehsal prosesləri xərclər tətbiq edilir. İqtisadi səmərəliliyin müəyyən edilməsi üçün mövcud və təklif olunan üsullarda aşağıdakıları nəzərə almaq tövsiyə olunur: vaxt amili; inteqral iqtisadi effekt; yeni texnologiyadan istifadənin iqtisadi səmərəliliyi; təbiətdən istifadənin təkmilləşdirilməsi üzrə tədbirlərin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi; xarici iqtisadi, sosial, ətraf Mühit faktorları və qeyri-müəyyənlik amilləri; yayılma effekti nəzərə alınmaqla (sənaye sahələrində və ya fəaliyyətin həyata keçirildiyi sahələrə birbaşa aidiyyatı olmayan sahələrdə baş verə bilər); istifadə olunan müxtəlif növ resurslar üçün ödənişlər sisteminin formalaşdırılması.
Hazırda ümumi qəbul edilir ki, daşınma müddətinin azalması tranzit zamanı yük kütləsinin həcminin azalmasına və nəticədə yükün həcminin azalmasına gətirib çıxarır. dövriyyə kapitalı. Bu ifadə yalnız daşınma həcmi təxminən 3% olan istehlak malları üçün doğrudur. Daşımaların həcminin 96%-nin həyata keçirildiyi istehsal sahəsi üçün daşıma sürəti deyil, yükün çatdırılma müddəti xarakterikdir. Bu sahədə vaqonun hərəkət sürətinin artması və nəticədə çatdırılma müddətinin azalması hətta arzuolunmaz nəticələrə gətirib çıxara bilər - alıcıda anbara ehtiyac, yükün saxlanması və bunun səbəb olduğu əlavə xərclər. Ona görə də daşıma prosesinin səmərəliliyini ölçərkən bütün bu amillər nəzərə alınmalıdır.
Bir qayda olaraq, nəqliyyat kompleksləri qısa müddətə, adətən bir il üçün təşkil edilir. Bu onunla bağlıdır ki, hər il məhsul tədarükçülərinin istehlakçılara təyinatının yenidən bölüşdürülməsi, eləcə də yükdaşımaların həcmində dəqiqləşdirmə və dəyişiklik baş verir. Bundan əlavə, avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınmasının əhəmiyyətli hissəsi mövsümi xarakter daşıyır. Buna görə də, bütün planlaşdırma dövrü (il və ya mövsüm) üçün həyata keçirilən daşımaların səmərəliliyini qiymətləndirmək lazımdır. texnoloji layihə yük daşınması.
Nəqliyyat komplekslərinin fəaliyyətinin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi uzunmüddətli iqtisadi standartlara təsir göstərmir. Daşınma prosesinin həyata keçirilməsi ilə bağlı xalq təsərrüfat xərcləri müəyyən edilərkən istifadə olunan vaqonun texniki-iqtisadi göstəricilərini (daşıma qabiliyyəti, texniki sürət, vaqondan istifadə, yükləmə-boşaltma zamanı dayanma müddəti) nəzərə almaq lazımdır. əməliyyatlar və s.), daşınma məsafəsi, yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi ilə bağlı xərclər, yükün zədələnməsi və itməsi, yükün çatdırılma müddətinin pozulması və s.
Bizim vəziyyətimizdə daşınmanın dəyəri daşınma prosesinin səmərəliliyi üçün meyar rolunu oynayacaqdır. Təkliflərimiz yalnız malların mərkəzləşdirilmiş şəkildə çatdırılması prosesinə birbaşa təsir göstərdiyinə görə, yeni texnologiyaların tətbiqinin iqtisadi effekti sadəcə olaraq mövcud marşrutlar üzrə və planlaşdırılanlar üzrə daşımaların dəyəri arasındakı fərq kimi ölçüləcək:
E \u003d C pr - C isim, (16)
burada E yeni texnologiyaların tətbiqinin iqtisadi effektidir;
С pr - nəzərdə tutulmuş marşrutlar üzrə daşımaların dəyəri;
İsimlə - mövcud marşrutlar üzrə nəqliyyatın dəyəri.
Öz növbəsində, daşıma dəyəri aşağıdakıların cəmi kimi müəyyən edilir:
C \u003d C at + C sm + C sonra, p + C kül + C amo + C + C nr, (17)
harada C at - avtomobil yanacağının dəyəri;
C sm - yağların və sürtkü yağlarının dəyəri;
C onda, p - texniki xidmət və təmir xərcləri;
C kül - aşınmanın bərpası və şinlərin təmiri xərcləri;
C amo - hərəkət heyətinin bərpası üçün amortizasiya ayırmaları;
- əmək haqqı fondundan;
С нр - qaimə məsrəfləri.
İndi bu göstəricilərin hər birini nəzərdən keçirək:
1. Avtomobilin yanacağı xərcləri:
С at \u003d (L cəmi * P) / 100 * C t (18)
burada L cəmi - gündə ümumi yürüş, km;
P - 100 kilometrə yanacaq sərfiyyatı, l;
Ct - bir litr yanacağın qiyməti.
2. Yağların və sürtkü yağlarının dəyəri - yanacağın maya dəyərinin 10 faizi miqdarında müəyyən edilir:
C sm \u003d 0,1 * C (19)
3. Marşrutda işləyən avtonəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq və təmir xərcləri:
C sonra, p \u003d 0.001 * (N cp + N cf + N mat) * L cəmi * A e, (20)
N zp - təmir işçilərinin əmək haqqı baxımından texniki xidmət və təmir xərclərinin dərəcəsi 1000 kilometrə 1051 rubla bərabərdir;
N sch - ehtiyat hissələri üçün istehlak dərəcəsi, 1000 kilometrə 589 rubla bərabərdir;
H mat - ehtiyat hissələrinin dəyərinin 10% -ə bərabər olan materialların dəyəri;
A e - istismarda olan avtomobillərin sayı.
4. Təkərlərin aşınmasının bərpası və təmiri xərcləri:
C kül \u003d L cəmi * A e * (N w * C w / L w), (21)
burada N W - avtomobilin təkərlərinin sayı;
C w - avtomobil təkərinin qiyməti, rub.;
L w - avtomobil şinləri çeşidi
5. Hərəkət heyətinin bərpası üçün amortizasiya ayırmaları:
C amo \u003d C b * N am * L cəmi / 100 (22)
burada C b - avtomobilin balans dəyəri;
N am - avtomobilin balans dəyərinin 0,3%-nə bərabər olan amortizasiya norması;
6. Əmək haqqı fondu:
parça işi əmək haqqı sürücülər:
ZP sd \u003d Q ay * T * K prem * K inf, (23)
burada Q ayları - ayda məhsulların çatdırılmasının həcmi;
T - parça dərəcəsi;
K prem - mükafat əmsalı;
K inf - inflyasiya əmsalı.
Bonus əmək haqqı mükafatları sürücülərin əmək haqqının 57% -i səviyyəsində müəyyən edilir:
FOT prem \u003d 0,57 * ZPs d (24)
İşlənməmiş vaxta görə əmək haqqı (bayramlar, istirahət günləri) FOTprem-in 9,5%-i səviyyəsində müəyyən edilir:
ZP əlavə \u003d 0,095 * Əmək haqqı mükafatı (25)
Sürücülərin ümumi əmək haqqı aşağıdakılarla müəyyən edilir:
Ümumi ZP \u003d ZP sd + ZP əlavə + ÖDƏNİŞ prem (26)
Sosial ehtiyaclara və pensiya fonduna ayırmalar sürücülərin ümumi əmək haqqının 37%-ni təşkil edir:
OTCH soc \u003d 0,37 * ZP cəmi, (27)
Marşrut üzrə əmək haqqı fondu aşağıdakılarla müəyyən edilir:
FOT \u003d ZP cəmi + OCH soc. (28)
7. Qaimə xərcləri sürücülərin əmək haqqının 40%-i qədərdir:
C nr \u003d 0,4 * ZP cəmi (29)
Beləliklə, yüklərin daşınması zamanı daşınmanın optimallaşdırılması üçün müxtəlif üsulların öyrənilməsi nəticəsində aşağıdakı nəticələrə gəlmək olar:
1. Nəqliyyat vasitəsinin işinə yükgötürmə qabiliyyətindən istifadə əmsalı, yürüşdən istifadə əmsalı, avtomobilin texniki sürəti, yükləmə (boşaltma) zamanı boş vaxt və s. kimi texniki və istismar göstəriciləri əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Beləliklə, məsələn, bir avtomobilin performansının dəyəri nə qədər böyük olarsa, qaçışdan istifadə nisbəti və texniki sürət bir o qədər yüksək olacaqdır. Yüklə yolun uzunluğunun və yükləmə-boşaltma zamanı hərəkət heyətinin boş vaxtının artması məhsuldarlığın azalmasına səbəb olur. Yürüşün istifadəsinin təsir dərəcəsi avtomobil yüksək sürətlə hərəkət edərkən, daşıma qabiliyyətini artırdıqda və yükləmə-boşaltma əməliyyatları zamanı dayanma müddətini azaltdıqda xüsusilə əhəmiyyətli olur. Texniki sürətin aşağı dəyərlərində onun dəyişməsi avtomobilin performansındakı dəyişikliyə böyük sürətlərə nisbətən daha çox təsir edəcəkdir. Yükləmə və boşaltma üçün boş vaxtın artması ilə məhsuldarlıq azalacaq və sıfıra yaxınlaşacaq və yükləmə və boşaltma vaxtının məhsuldarlığa təsir dərəcəsi daha kiçik olacaq, avtomobilin boş vaxtının dəyəri bir o qədər yüksəkdir.
2. Daşıma prosesinin xərclərini azaltmağın əsas yollarından biri nəqliyyat növünün optimal seçimidir. Avtomobilin növünü seçmək üçün bir neçə üsul var. Ən sadə və ən təsirli, mahiyyəti aşağıdakı kimi olan ümumiləşdirilmiş bir göstərici ilə müqayisəli təhlil üsuludur:
Birincisi, bir sıra göstəricilər müəyyən edilir ki, onun vasitəsilə vakansiyanı qiymətləndirmək lazımdır;
Hər bir göstərici üçün bütün variantların ən yaxşı dəyəri seçilir və bir kimi qəbul edilir, qalan dəyərlər bu göstəricinin dəyərinin ən yaxşı ilə müqayisədə pisləşmə dərəcəsini əks etdirəcək nisbi dəyərlərlə təmsil olunur;
Baxılan göstəricilər ümumiləşdirilmiş meyarın formalaşmasında fərqli təsirə (çəkiyə) malikdir, ona görə də əlavə “rütbə” sütunu daxil edilir və göstəricilər 1-ci yerdən 10-cu yerə qədər əhəmiyyətə görə yerləşdirilir;
Sonra göstəricilərin hər bir nisbi qiyməti onun dərəcəsinə bölünür və sütunlar üzrə toplanır;
Yaranan qiymət ümumiləşdirilmiş göstərici kimi qəbul edilən ümumi əmsalın qiymətidir;
Ümumi göstəricinin ən yüksək dəyəri ən yaxşı seçimə uyğundur.
3.Yüklərin çatdırılmasında ən mühüm vəzifələrdən biri də hərəkət edən heyətin hərəkəti üçün marşrutların hazırlanmasıdır. Marşrutlaşdırma problemlərinin həlli üçün bütün üsullar toplusundan bizi “fayda” funksiyaları metodu və məbləğlər metodu – “səyahət edən satıcı problemi” maraqlandırır. "Fayda" funksiyaları metodu iki sarkaç marşrutunun bir dairəvi birinə birləşməsindən əldə edilən təsir (fayda) konsepsiyasına əsaslanır. Bəzi marşrutlar "fayda" dəyərinə uyğun olaraq daha böyük marşrutlara birləşdirilə bilər. Eyni zamanda, mümkün birləşmələr üçün "fayda" dəyəri ən böyük əhəmiyyət kəsb edən marşrutlardan istifadə etsək, nəticədə həllin optimala yaxın olacağını və daşıma ilə bağlı xərclərin minimal.
Qərar marşrutların birləşdirilməsi mümkün olmadıqda başa çatır. Bunun iki səbəbi ola bilər: ya bir dənə də olsun müsbət fayda dəyəri qalmayıb (yəni birləşmək səmərəsizdir), ya da birləşmə zamanı avtomobilin yük tutumu aşılır.
4. İstehsal prosesinə yeni texnologiyalar tətbiq edilərkən innovasiyaların effektivliyini qiymətləndirmək lazımdır. Hazırda vaqonlardan istifadənin səmərəliliyini ölçmək üçün bir neçə göstəricidən istifadə olunur: mənfəət, rentabellik, vaqonun ton və ton-kilometrlərdə məhsuldarlığı, vaqonun xüsusi məhsuldarlığı və s. Daşımanın effektivliyini qiymətləndirmək üçün ən əlçatan və əlverişli meyar daşıma xərcləridir. Təkliflərimiz yalnız birbaşa yüklərin çatdırılması prosesinə təsir göstərdiyinə görə, yeni texnologiyaların tətbiqinin iqtisadi effekti sadəcə olaraq mövcud marşrutlar üzrə və planlaşdırılan marşrutlar üzrə daşımaların dəyəri arasındakı fərq kimi ölçüləcək.
480 rub. | 150 UAH | $7.5 ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Tezis - 480 rubl, göndərmə 10 dəqiqə Gündə 24 saat, həftənin yeddi günü və bayramlar
Lysanov Denis Mixayloviç Avtoservis müəssisələrinin istehsal-texniki bazasının fəaliyyətinin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi metodologiyasının işlənib hazırlanması: dissertasiya ... texnika elmləri namizədi: 22.05.10. - Naberejnıe Çelnı, 2005. - 170 s. : xəstə. RSL OD,
Giriş
1. Məsələnin vəziyyətinin təhlili. tədqiqatın məqsədi və vəzifələri 12
1.1. Sistemin təşkili və işinin xüsusiyyətləri Baxım və avtomobil təmiri 12
1.2. Vətənpərvər və xaricdə təcrübə xidmət müəssisələrinin FTB-nin yaradılması və fəaliyyəti 21
1.3. PTB-nin mövcud vəziyyəti və inkişaf istiqamətləri, təhlil və qiymətləndirmə üsulları. 26
1.4. Nəticələr, tədqiqatın məqsədi və vəzifələri 43
2. Xidmətlərə tələbata uyğunlaşma nəzərə alınmaqla avtoservis müəssisələrinin yerləşdirilməsi üçün modellər 47
2.1. Texniki xidmət bazarında tələb və təklifin formalaşmasına təsir edən amillərin təhlili 47
2.2. Avtomobil xidmətinin rasional inkişafının metodik əsasları 54
2.3. İqtisadiyyatın inkişafı və təhlili - xidmət şəbəkəsi müəssisələrinin yerləşdirilməsi üçün riyazi modellər 64
2.4. Fəsil 77 Nəticələr
3. Seçim metodu texnoloji avadanlıq keyfiyyət və rəqabət qabiliyyətinin qiymətləndirilməsinə əsaslanır 78
3.1. Texniki diaqnostika xətlərinin iqtisadi səmərəliliyi göstəricilərinin hesablanması 78
3.2. Texnoloji avadanlıqların rəqabət qabiliyyətinin göstəricilərinin təhlili və seçilməsi 90
3.3. Avadanlığın keyfiyyətinin ölçülməsi və qiymətləndirilməsi 94
3.4. Avadanlıqların rəqabət qabiliyyətinin ölçülməsi və qiymətləndirilməsi 102
3.5. Fəsil 109 Nəticələr
4. Avtoservis müəssisələrinin fəaliyyətinin simulyasiya modelləşdirilməsi 110
4.1. Müəssisədə işin təşkili və yerinə yetirilməsinin sistem təhlili 110
4.2. İstehsal fəaliyyətinin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi meyarının seçilməsi və əsaslandırılması 114
4.3. Daxil olan iş axınının xüsusiyyətlərinin müəyyən edilməsi tələbləri 119
4.4. Baxım və təmir sistemlərinin işləməsi üçün modellərin hazırlanması 125
4.5. Simulyasiya nəticələrinin təhlili və qiymətləndirilməsi 135
4.6. Fəsil 146 Nəticələr
İstifadə olunanların biblioqrafik siyahısı
İşə giriş
Avtomobil nəqliyyatı həm keyfiyyətcə, həm də kəmiyyətcə sürətlə inkişaf edir. Hazırda Rusiya yük avtomobilləri parkının illik artımı təxminən 100-150 min ədəd təşkil edir və NAMI və Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin proqnozlarına görə, 2006-cı ilə qədər onun sayı 4,0 milyon ədəddən çox olacaqdır.
Bazar təhlili göstərir ki, yükgötürmə qabiliyyəti 8-16 ton olan avtomobillərin illik satışı 40 min ədədə qədər olacaq. Bu qrupa ümumi nəqliyyat vasitələri, uzun məsafəli nəqliyyat vasitələri, eləcə də tam ötürücülü nəqliyyat vasitələri daxildir. 2006-cı ilə qədər yükgötürmə qabiliyyəti 16-20 ton olan ağır yük maşınlarının satış həcmi, proqnoza görə, 7 min ədədə qədər olacaq.
Bu gün bazarda getdikcə daha güclü mövqeləri xidmət sahəsində siyasəti alıcını öz məhsullarına cəlb etmək, ona ən qısa müddətdə ən yüksək keyfiyyətli xidmət göstərmək istəyinə əsaslanan şirkətlər tutur. vaxt və minimum xərclə (Toyota Motorun şüarı belədir: “Biz xidmət biznesindəyik, çünki xidmətin avtomobil satdığını düşünürük." Bu, istehsalçılar tərəfindən şaxələnmiş, səmərəli fəaliyyət göstərən xidmət şəbəkələrinin yaradılmasını zəruri etdi.
Müəssisələr daha böyük uğurlar əldə etmək və ağır yükdaşıyan avtomobillər bazarında öz mövqelərini qorumaq üçün təkcə istehsal edib satmağı deyil, həm də satışa çıxarıldığı andan utilizasiya anına kimi satış bazarlarında məhsulların dəstəklənməsini təşkil etməyi öyrənirlər. . Bazar araşdırmalarına görə, istehlakçı bu gün avtomobilin zəmanət və zəmanətdən sonrakı texniki xidmətini ən vacib yerlərdən birinə qoyur. Beləliklə, məsələn, KAMAZ ASC şirkəti üçün yeni ağır yük maşınlarının istehsalı ilə əlaqədar xidmət dəstəyi problemi xüsusilə aktuallaşır.
Rəqabət şəraitində istehsal olunan məhsulların xidmətinin genişləndirilməsi və inkişafı potensial alıcılar üçün mühüm mübarizə vasitəsinə çevrilir. Xidmət məhsulların satışı və istismarı ilə bağlı xidmətlər toplusuna aiddir. Müasir xidmətin prinsipi ondan ibarətdir ki, şirkət - əmtəə istehsalçısı məhsulun fəaliyyətinin bütün dövrü ərzində məhsuldarlığının qorunması üçün məsuliyyət daşıyır. Bu, alıcıları həyat dövrü ərzində məhsulun istehlakının “tam dəyəri” əsasında rəqabət aparan təklifləri qiymətləndirən avtomobil kimi mürəkkəb avadanlıq növlərinə aiddir.
Avtomobil nəqliyyatında daşımaların həcminin artımı həm ekstensiv şəkildə - ölkənin avtomobil parkının birbaşa kəmiyyətcə artması, həm də intensiv şəkildə - yeni istehsal olunan avtomobillərin keyfiyyətcə təkmilləşdirilməsi və parkın strukturunun təkmilləşdirilməsi ilə təmin edilir. eləcə də işlənmiş avtomobillərdən istifadənin təkmilləşdirilməsi. Bu yollar bilavasitə hal-hazırda getdikcə aktuallaşan istehsal-texniki bazanın (PTB) təkmilləşdirilməsi problemlərinin həlli ilə bağlıdır.
Nəqliyyat vasitələrini texniki cəhətdən sağlam vəziyyətdə saxlamaq qabiliyyəti, əsasən, təmir üçün nəzərdə tutulmuş binalar, tikililər, avadanlıqlar, alətlər və alətlər məcmusu olan avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin istehsal-texniki bazasının inkişaf səviyyəsi və istismar şərtləri ilə müəyyən edilir ( TO), cari təmir (TR) və hərəkət heyətinin saxlanması.
Son illərdə PTB-nin inkişafı onun strukturunda və fəaliyyət prinsiplərində heç bir ciddi dəyişiklik olmadan geniş şəkildə həyata keçirilmişdir. Avtomobillərə texniki qulluq və təmir üçün kiçik inteqrasiya olunmuş müəssisələr yaradıldı. Buna görə də işin texniki-iqtisadi göstəriciləri kəskin şəkildə pisləşdi, istehsal bazasının mövcudluğu standart səviyyədən xeyli aşağı düşdü.
PTB-nin vəziyyəti əksər hallarda standart səviyyəyə uyğun gəlmir və onun inkişaf dinamikası avtomobil parkının sayının artması və strukturunda dəyişiklik sürətindən geri qalır və bu geriləmə, şübhəsiz ki, yaxın gələcəkdə də davam edəcəkdir. gələcək.
Dayanacaqların sayının sürətlə artması ona gətirib çıxarmışdır ki, ölkədə orta hesabla xidmət müəssisələrinin istehsalat obyektləri ilə təminatı standartın 50-65 faizini, texniki xidmət və təmir postlarının 60-70 faizini, texniki qulluq və təmir proseslərinin və qaraj avadanlığının mexanikləşdirilməsi ilə istehsalın avadanlığının səviyyəsi kadr tələbinin 30%-dən çox deyil. PTB-nin bu vəziyyəti texniki xidmət və təmir xidmətlərinə olan ehtiyacların tam ödənilməməsinə, xidmət üçün gözləyən nəqliyyat vasitələrinin əhəmiyyətli dərəcədə dayanmasına və onların yaxşı vəziyyətdə saxlanması xərclərinin artmasına səbəb olur.
PTB-nin hazırkı vəziyyəti texniki xidmətin və təmirin həcminə və çeşidinə, istehsalın təşkilinin səmərəli formalarına, yeni avadanlıqların istifadəsi şərtlərinə uyğun gəlmir. texnoloji proseslər, xidmət göstərən personalın əməyinin mexanikləşdirilməsinə tələblər, istismarda olan hərəkət heyətinin növləri və modelləri.
Bir çox müəssisələrin istehsal bazası yüksək aşınma dərəcəsinə malikdir, yəni fiziki cəhətdən köhnəlmişdir. Eyni zamanda, son illərdə vəziyyəti bir o qədər də ağırlaşdırdı ki, yeni və modernləşdirilmiş avtomobil modellərinin buraxılması ilə əlaqədar bir çox sənaye binaları nəzərəçarpacaq fiziki aşınması olmayan müəssisələr və bəzi texnoloji avadanlıqlar köhnəlmişdir.
Əvvəlki tədqiqatların nəticələri göstərmişdir ki, əsas istehsal fondlarından istifadənin səmərəliliyinin artırılması və daim artan avtonəqliyyat vasitələri parkının texniki cəhətdən saz vəziyyətdə saxlanılması probleminin həlli xidmət sisteminin istehsal-texniki bazasının daha da təkmilləşdirilməsi və inkişaf etdirilməsi yolu ilə mümkündür. : xidmət stansiyaları (SRT), avtomobil təmiri müəssisələri (ARP ), bazalar
mərkəzləşdirilmiş xidmət (BTsTO), eləcə də texniki mərkəzlər(TC) aqreqatların, birləşmələrin və hissələrin təmiri və bərpası üçün avtomobil zavodları və müəssisələri.
Müasirləşdirilmiş və yeni avtomobil modellərinin işlənib hazırlanması və istehsalı avtomobillərə texniki qulluq və təmir üçün istehsalın maddi bazasının inkişafına mütləq əlavə kapital qoyuluşları tələb edəcəkdir. İstehsalın inkişafı yeni müəssisələrin tikintisi, mövcud müəssisələrin yenidən qurulması və texniki cəhətdən yenidən təchiz edilməsi ilə qırılmaz şəkildə bağlıdır.
Avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin yaradılmasında və yenidən qurulmasında iş yerlərinin və postların yüksək məhsuldar avadanlıqlarla təchiz edilməsi texniki tərəqqinin əsas istiqamətlərindən biri hesab edilməlidir.
Genişləndirmə, yenidənqurma və texniki yenidən təchizat yeni tikinti ilə müqayisədə daha qısa müddətdə və daha az kapital qoyuluşu ilə gücü artırmağa imkan verir.
Avtonəqliyyat təsərrüfatının ən mühüm vəzifələrindən biri hərəkət heyətinə texniki qulluq və təmir istehsalının inkişafının rasional variantını müəyyən etməkdir. Səmərəli fəaliyyət göstərən müəssisə yeni texnikanın və qabaqcıl texnologiyaların geniş tətbiqini, istehsalın və əməyin təşkilinin rasional forma və üsullarını, ehtiyat hissələri ilə təminat və idarəetmənin mütərəqqi üsullarından istifadəni birləşdirir. istehsal fəaliyyəti.
Standartlara uyğun olaraq müəssisənin bazasının yaradılmasına kapital qoyuluşları hərəkət heyətinin dəyərinə bərabər və ya ondan çox olmalıdır. İstehsal bazasına və onun istismarı prosesinə külli miqdarda vəsait xərclənir. Buna görə də, avtomobil texnologiyasının təkmilləşdirilməsi ilə yanaşı, müəssisələrin PTB-si çoxlu və müxtəlif tədqiqatların və mühəndislik işlərinin obyekti kimi qəbul edilməlidir.
Ölkəmizdə avtomobil nəqliyyatının fəaliyyətinin bir neçə onilliyi ərzində aparılan elmi-tədqiqat işlərinin çoxşaxəli olmasına baxmayaraq, istehsal-texniki bazanın kompleks inkişafı problemlərinə, bu kapital tutumlu nəqliyyatın təşkilinin xüsusiyyətlərinə və obyektiv mürəkkəbliyinə kifayət qədər diqqət yetirilməmişdir. və uzunmüddətli proses nəzərə alınmayıb.
Bu məsələ ilə bağlı işlərin, eləcə də bir sıra müəssisələrin praktiki təcrübəsinin təhlili göstərdi ki, maddi resurslar və ixtisaslı kadr çatışmazlığı şəraitində PTB-nin işini sabitləşdirməyin əsas istiqaməti formaların təkmilləşdirilməsindən ibarətdir. qabaqcıl üsullara və mütərəqqi texnoloji proseslərə əsaslanan texniki xidmət və təmir istehsalının təşkili.
Dissertasiya avtomobillərin satışı, onlara texniki qulluq, təmir, instrumental və texniki təminat, kadr hazırlığı və s. xidmətlər kompleksi olan avtoservis sisteminin rasional inkişafı və fəaliyyəti problemlərinin həllinə həsr edilmişdir.
Hazırda xidmət müəssisələrinin istehsal-texniki bazasının kompleks inkişafının tənzimlənən şərtlərə uyğun təşkili üzrə elmi əsaslandırılmış tövsiyələrin olmaması ondan istifadənin səmərəliliyinin daha da yüksəldilməsini məhdudlaşdırır. Buna görə də tədqiqatın vəzifəsi ən son vəziyyət avtoservis müəssisələrinin istehsal-texniki bazasının mümkün inkişafı yolları, habelə onun struktur elementlərinin məhdud material və işçi qüvvəsi xüsusilə aktualdır.
Ölkənin avtomobil parkının sayının intensiv artması və nəqliyyat prosesinin səmərəliliyinin yüksəldilməsi zərurəti ilə əlaqədar olaraq istehsal-texniki bazanın rasional inkişafı və strukturunun təkmilləşdirilməsi probleminin həlli böyük dövlət təsərrüfat əhəmiyyətinə malikdir.
İşin aktuallığı nəzəri və töhfə ilə müəyyən edilir praktiki əsaslandırma avtoservis müəssisələrinin istehsal-texniki bazasının formalaşması və rasional inkişafı, ondan istifadənin səmərəliliyinin artırılması prosesi.
Tədqiqatın mövzusu və obyekti. Tədqiqatın obyekti nəqliyyat vasitələrini işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün zəruri olan binalar, tikililər, texnoloji avadanlıqlar və avadanlıqlar kompleksini özündə birləşdirən KAMAZ ASC və KAMAZTEKHOBSLUJIVANIE ASC-nin xidmət şəbəkəsi müəssisələrinin istehsal-texniki bazasıdır. Tədqiqatın mövzusu avtoservis müəssisələrinin istehsalat bazasının fəaliyyətinin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi üsulları, xüsusən istehsal fəaliyyətinin təhlili üçün istifadə olunan riyazi və simulyasiya modelləridir.
Tədqiqat üsulları: sistem təhlili, optimallaşdırma üsulları, ehtimal nəzəriyyəsi və riyazi statistika, ekspert qiymətləndirmə üsulları, riyazi və simulyasiya modelləşdirmə, növbə nəzəriyyəsi, hesablama nəticələrinin yoxlanılması və avtoservis müəssisələrinin fəaliyyətini xarakterizə edən eksperimental məlumatlar.
İşin məqsədi avtoservis şəbəkəsi müəssisələrinin istehsal-texniki bazasının fəaliyyətinin qiymətləndirilməsi metodologiyasının işlənib hazırlanmasıdır ki, bu da onların fəaliyyətinin səmərəliliyini artırmağa, istehsal güclərinin rasional strukturunu və ən yaxşı istifadəsini müəyyən etməyə imkan verir.
İşin elmi yeniliyi bunlardır:
İnkişaf etmiş riyazi model avtomobillərin ərazi bölgüsü, müəssisələrin yerləşdirilməsi nəzərə alınmaqla və müştərilərin gözləmə və iş yerinə yetirmək üçün xərclərini, müəssisələrin istehsalın istismarı üçün xərclərini azaltmağa imkan verən avtomobil xidməti müəssisələrinin rasional yerləşdirilməsi, tələbatın ən yaxşı şəkildə bölüşdürülməsi ilə texniki xidmətlərə olan ehtiyacları tam ödəmək üçün.
Əsasən texnoloji avadanlığın seçilməsi üçün təklif olunan üsul müqayisəli qiymətləndirmə oxşar avadanlıq modellərinin iqtisadi səmərəliliyi, keyfiyyəti və rəqabət qabiliyyəti və istehlakçılara rəqabətqabiliyyətli modelləri obyektiv qiymətləndirməyə və onlardan birini ağlabatan seçim etməyə imkan verir. ilə avadanlıqların keyfiyyət xüsusiyyətləri və qiymət göstəriciləri nəzərə alınmaqla.
Nəticədə avtomobillərin sistemə daxil olma vaxtının paylanması qanunlarına, yerinə yetirilən işin əmək intensivliyinin paylanması qanunlarına, tələblərin sayına əsaslanan avtomobilə texniki xidmət və təmir sisteminin işləməsinin simulyasiya modeli. iş texnologiyasını nəzərə alaraq xidmətlər, təşkilati strukturu müəssisələrə və mövcud istehsal fondlarından maksimum səmərəli istifadə etməyə və göstərilən xidmətlərdən maksimum mənfəət əldə etməyə imkan verir.
İşin praktiki dəyəri müştərilərin tələbatını maksimum dərəcədə ödəməyə imkan verən texniki xidmətlərə tələbatın müəssisələr arasında rasional bölüşdürülməsi problemini həll etməkdən ibarətdir; texniki imkanları nəzərə alaraq texnoloji avadanlığın ağlabatan seçimini etməyə imkan verən metodologiyanın istifadəsində iqtisadi xüsusiyyətlər, müqayisə edilən modellərin keyfiyyəti və rəqabət qabiliyyəti; istehsal xərclərini azaltmaq və mənfəəti artırmaq üçün nəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq və təmir müəssisələrinin strukturunun təkmilləşdirilməsində və istehsal bazasından istifadənin səmərəliliyinin artırılmasında.
İş nəticələrinin həyata keçirilməsi. Aparılmış tədqiqatların nəticələri “Naberejno-Çelninski” Avtomobil Mərkəzi “KamAZ” MMC-də istehsalat bazasının fəaliyyətinin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsində, mövcud vəziyyətinin qiymətləndirilməsində, inkişaf yollarının seçilməsində, texniki cəhətdən yenidən təchiz edilməsi üçün kompleks planın işlənib hazırlanmasında istifadə olunur. KAMAZ ASC-nin xidmət şəbəkəsinə daxil olan müəssisələrin istehsal-texniki bazası və
ASC KAMAZTEKHOBSLUJIVANIE, eləcə də Kama Dövlət Politexnik İnstitutunda tədris prosesində.
İşin aprobasiyası. Dissertasiya işinin əsas nəticələri və müddəaları MADI-nin Moskvada keçirilən 61-ci elmi-metodiki və tədqiqat konfransında (2003), Penzada keçirilən “Nəqliyyat vasitələrinin keyfiyyəti və istismarı problemləri” 2-ci beynəlxalq elmi-texniki konfransında məruzə edilmiş və müzakirə edilmişdir. 2003), Kazanda "Avtomobil və texnosfer" 3-cü beynəlxalq elmi-praktik konfransda (2003), Naberejnıe Çelnıda keçirilən beynəlxalq elmi-praktik konfranslarda (2003 - 2005).
Müdafiəyə aşağıdakılar təqdim olunur:
avtomobil xidməti müəssisələrinin rasional yerləşdirilməsinin riyazi modeli;
istehsalat bazasının fəal hissəsi olan texnoloji avadanlığın seçilməsi metodikasını;
Xidmət sisteminin işləməsinin simulyasiya modeli və
avtoservis müəssisələrində avtomobillərin təmiri.
Nəşrlər. Dissertasiyanın əsas müddəaları 8 nəşrdə, o cümlədən 8 məqalədə dərc edilmişdir.
İşin strukturu və həcmi. Dissertasiya girişdən, dörd fəsildən və nəticədən ibarətdir, 170 vərəq maşınla yazılmış mətndə təqdim olunur, 23 cədvəl, 37 illüstrasiya, 1 əlavə, biblioqrafiya 137 addadır.
Avtomobillərin texniki cəhətdən saz vəziyyətdə saxlanılması avtomobillərə texniki qulluq stansiyaları şəbəkəsini, təmir-texniki bazaları, emalatxanaları, emalatxanaları, ehtiyat hissələrini özündə birləşdirən müvafiq istehsal-texniki baza tələb edən texniki qulluq və təmirin vaxtında və keyfiyyətli aparılması ilə təmin edilə bilər. hissələri anbarları və digər müəssisələr.
Ölkəmizdə 70-ci illərdə avtomobillərə texniki qulluq və təmir üçün cəmi 2140 işçi postu olan 300-ə yaxın texniki xidmət stansiyası mövcud idi. Onlar zəif təchiz olunmuş, qaraj avadanlıqlarının, diaqnostika və alətlərin çeşidi texniki tələblər səviyyəsinə cavab vermir, texniki xidmət stansiyalarının ehtiyat hissələri ilə təminatı isə qənaətbəxş deyildi. Mövcud xidmət stansiyaları çox vaxt pis uyğunlaşdırılmış binalarda yerləşirdi və onların istehsal gücü açıq şəkildə kifayət deyildi. Bu xidmət stansiyalarının istehsal gücü texniki xidmət və təmir ehtiyaclarının yalnız 20%-ni təmin edirdi.
80-ci illərdə artıq ölkədə cəmi 7180 işçi postu olan 820 texniki xidmət stansiyası mövcud idi ki, bu da avtomobillərə texniki qulluq və təmirə olan tələbatı 43,8 faiz ödəməyə imkan verirdi. Avtotexniki Xidmət sisteminin fəaliyyətinin nəticələrinin təhlili göstərdi ki, orta hesabla hər il bir iş postuna 24 min rubla qədər vəsait düşür. xidmətlər (ehtiyat hissələrinin dəyəri daxil olmaqla).
KAMAZ ASC xidmət bazarında törəmə şirkətlər şəbəkəsi vasitəsilə fəaliyyət göstərir: avtomərkəzlər - Rusiya və MDB ölkələrində yerləşən KAMAZ ASC məhsullarının xidmətlərinin göstərilməsi və satışının təşkili üzrə ixtisaslaşmış müəssisələr (Cədvəl 1.3).
Diler şəbəkəsi müəssisələrinin əmlak kompleksinə aşağıdakılar daxildir: 2000 ədəd həcmində avadanlıq; Rusiya Federasiyasının və MDB ölkələrinin 80 regionunda ümumi sahəsi 103,6 hektar olan torpaq sahələrində yerləşən daşınmaz əmlak. Daşınmaz əmlak obyektlərinin sahəsi 311,7 min kvadratmetrdir. m., o cümlədən sənaye binaları - 127,5 min kv. m., anbar - 110,9 min kvadratmetr. m., inzibati - məişət - 49,8 min kvadratmetr. m və digər binalar - 23,6 min kvadratmetr. m.19 avtomərkəz standart layihə üzrə tikilib. 20 avtomərkəz icarəyə götürülmüş yerlərdə yerləşir.
Xaricdə texniki xidmət və təmir üçün avtoservis müəssisələrinin geniş şəbəkəsi yaradılmışdır ki, bu da daim inkişaf edir və təkmilləşir. Xidmət və təmir müəssisələrinin geniş və yaxşı qurulmuş şəbəkəsinin təşkili yeni satış bazarlarının inkişafının ən mühüm yollarından biri və müxtəlif firmaların rəqabət qabiliyyətinin əsas göstəricisidir. İnkişaf etmiş ölkələrdə avtomobillərə texniki qulluq sistemi və təşkili xidmət müəssisələrinin geniş şəbəkəsi ilə xarakterizə olunur.
80-ci illərdə xidmət stansiyalarının və emalatxanalarının sayı belə idi: Fransada - 35.000, Almaniyada - 22.000, İngiltərədə - 23.000, İsveç və Finlandiyada - hər biri 2.500 avtomobil: PO min xidmət stansiyaları və dayanacaqlar, 10.6 min qarajlar, 18.7 min icarə. məntəqələri, 105,5 min diler (avtomobillərin satışı və onlara texniki xidmət göstərən müəssisələr) və 216,1 min yanacaqdoldurma məntəqəsi .
Hazırda xaricdə avtomobillərə texniki qulluq və təmir işləri müxtəlif şirkətlərin idarə etdiyi texniki xidmət stansiyaları və müəssisələr tərəfindən həyata keçirilir: müstəqil müəssisələr və əsas fəaliyyəti avtomobil avadanlıqlarının istehsalı və texniki xidməti ilə bağlı olmayan şirkətlərə məxsus stansiyalar.
ABŞ, İngiltərə, Yaponiya kimi bir sıra xarici ölkələrdə avtomobillərə texniki qulluq və təmir istehsalçılar tərəfindən ixtisaslaşmış müəssisələrdə həyata keçirilir.
Bir çox texniki xidmət stansiyaları maliyyə cəhətdən avtomobil istehsalçılarından asılıdır. Geniş xidmət müəssisələri şəbəkəsinin inkişafı onunla izah olunur ki, hazırda avtomobillərin satışı onlara texniki qulluq və təmir olmadan uğurlu ola bilməz.
ABŞ-da bir çox regional firmalar PTB-nin təkmilləşdirilməsinə böyük diqqət yetirirlər. Onlar vaqonlara mərkəzləşdirilmiş texniki qulluq və təmir (BTsTOR) üçün əsaslar yaradırlar. Bəzi firmaların texniki xidmət və təmir üçün ixtisaslaşmış müəssisələri var.
ABŞ avtomobil nəqliyyatında texniki xidmət və təmirin regional təşkilinin üç əsas istiqaməti var: bütün işlərin daşıma şirkətlərinin ATP tərəfindən özbaşına yerinə yetirilməsi; ixtisaslaşdırılmış ATP və texniki xidmət stansiyaları tərəfindən texniki xidmətin və təmirin aparılması; icra zəruri iş BTsTOR-da avtomobil istehsalçısı tərəfindən.
Almaniyada avtonəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq və təmirlə bağlı regional xidmət müəssisələri sisteminin fəaliyyət göstərməsinin əsas prinsiplərinə aşağıdakılar daxildir: kiçik struktur bölmələrdən imtina etmək, vaqonlara texniki xidmət və təmirin idarə edilməsinin mərkəzləşdirilməsi, geniş yayılmış avtomobil təmiri sexləri (AWS) arasında əməkdaşlıq haqqında.
Fransada və Qərbi Avropanın digər ölkələrində bəzi firmalar yük maşınlarına texniki xidmət və təmiri həyata keçirən 450-dən çox regional BTSTOR olan texniki xidmət və təmir müəssisələrinin geniş şəbəkəsinə malikdirlər.
Fransanın ən böyük avtomobil şirkəti Renault bütün dünyada 12 000-dən çox, o cümlədən Fransada 5 000 stansiyası olan geniş xidmət şəbəkəsinə malikdir. Şirkətə avtomobillərə texniki xidmət şöbəsi daxildir. İdarə heyəti 500 nəfərdən ibarətdir. Baş ofisin bütün Fransa ərazisində yerləşən xidmət stansiyaları rəhbərliyə tabedir. Bunlar şirkətin texniki siyasətini müəyyən edən iri, yaxşı təchiz olunmuş müəssisələrdir. Əsas müəssisələr konsessionerlərin orta stansiyalarına, onlar da öz növbəsində kiçik diler məntəqələrinə tabedirlər.
Xidmət sahəsinin inkişafının regional proqnozlaşdırılmasının ən ümumi prinsipləri arasında aşağıdakıları qeyd etmək olar: 1. Nəzərə alınan regional strukturun xüsusiyyətlərini nəzərə almaq. Bu, ilk növbədə regionun növünə (respublika, rayon, şəhər) aiddir. 2. Nəzərdən keçirilən xidmət növlərinə tələbat meyllərinin öyrənilməsi və ona təsir edən amillərin təhlili. 3. Xidmətlərə olan tələbatın ödənilməsi üçün mövcud istehsal-texniki bazanın öyrənilməsi və onun genişləndirilməsi imkanlarının müəyyən edilməsi. 4. Mənbələri axtarın maddi resurslar müəssisələrin inkişafı üçün nəzərdə tutulan strategiyanı həyata keçirmək. 5. Xüsusi təhlil investisiya layihələri müəssisələrin yaradılması, genişləndirilməsi və yenidən qurulması üzrə. 6. Böyük, orta və kiçik strukturların ən səmərəli birləşməsinə əsaslanan xidmət müəssisələri şəbəkəsinin formalaşdırılması və onların ərazi üzrə rasional bölüşdürülməsi.
Müxtəlif regional strukturların müqayisəsi böyük şəhərləri istehsal güclərinin və avtoservis müəssisələrinin ən böyük hissəsinin cəmləşdiyi bəzi əsas strukturlar hesab etməyə imkan verir. Avtomobil xidmətinin inkişafı üçün mərkəzlər kimi çıxış edən böyük şəhərlər eyni zamanda böyük bir bölgənin bütün nəqliyyat şəbəkəsinin düyün nöqtələridir, onların ətrafında kiçik və orta xidmət müəssisələri də yerləşir.
Xidmət şəbəkəsinin inkişafının proqnozlaşdırılması prosesi bir neçə mərhələyə bölünməli olan mürəkkəb bir işdir.
Yük maşınları parkının bölgələr (rayonlar) üzrə bölgüsü böyük qeyri-bərabərliklə xarakterizə olunur. İstehsal güclərinin regional bölgüsü də qeyri-bərabərdir. Nəticədə mövcud avtonəqliyyat parkı ilə regionlar üzrə ona texniki qulluq və təmir ehtiyacı arasında ciddi disbalans yaranır.
Gələcəkdə xidmət şəbəkəsinin inkişafı layihəsinin əsaslandırılması avtomobil parkının artım dinamikasının proqnozuna əsaslanmalıdır. Avtomobil parkının artım dinamikasını proqnozlaşdırmaq vəzifəsi mürəkkəb, çoxfaktorlu və rəsmiləşdirilməsi çətindir. Donanmanın ölçüsü avtomobillərə xidmət sənayesinin keyfiyyət göstəricilərindən asılıdır ki, bu da avtomobillərin alınması prosesini stimullaşdıra və ya ləngidə bilər. Proqnozlaşdırma üçün avtomobil xidmətinin inkişafının keyfiyyət tərəflərini dolayısı ilə əks etdirən göstəricilərdən istifadə edə bilərsiniz: bir iş postunun orta yükünün göstəriciləri (ildə bir iş postuna düşən avtomobillərin sayı).
Xidmət müəssisələrinin potensialının artırılması ehtiyacının hesablanması avtomobil parklarının sayının proqnozu əsasında (regionlar üzrə diferensasiya nəzərə alınmaqla) və iqtisadi standartlar sisteminin proqnozlaşdırılan dəyərlərindən istifadə etməklə həyata keçirilir. xidmət müəssisəsi üçün qəbul edilmiş (iş yerinin ötürmə qabiliyyəti, müəssisəyə təkrar zənglərin tezliyi, işi yerinə yetirərkən istifadə olunan avadanlıqdan istifadə dərəcəsi).
Hesablamalar apararkən nəzərə almaq lazımdır: iş yerlərinin sayı ilə müəyyən edilən istehsal güclərinin mümkün artımı; avtomobil parkının strukturunun dəyişməsi meylləri; regionların avtoservis müəssisələri ilə yol verilən doymasına sosial, ekoloji və şəhərsalma məhdudiyyətləri; avtomobilə texniki qulluq standartları üçün mümkün variantlar.
Hər bir bölgə üçün lazımi sayda iş postlarının (X) hesablanması r uyğun olaraq həyata keçirilə bilər aşağıdakı formula: v krNrINrko6 Хг kip V-2) burada kr regionun istehsal gücləri ilə doyması nəzərə alınmaqla regional strukturun tənzimləmə əmsalıdır; Nr - i-ci regionda avtomobillərin sayı; iNr - dövr üçün avtomobillərin sayında proqnozlaşdırılan artım indeksi; k0b - müəssisəyə edilən zənglərin təkrarlanma əmsalı; ki - istehsal güclərindən istifadə əmsalı; P - vəzifənin performansı: bir işçi postuna düşən avtomobillərin sayı.
Müəssisənin fərdi xüsusiyyətlərində mümkün dalğalanmaların diapazonunu nəzərə alaraq, lazımi sayda iş yerlərinin hesablanması məqsədəuyğundur. Göstərilən xidmətlərin keyfiyyətinin yüksəldilməsi və işin başlanması üçün gözləmə vaxtının azaldılması nəzərə alınmaqla, donanmanın regional strukturunun dəyişdirilməsi (1mq), postun fəaliyyətinin dəyişdirilməsi (P) üçün müxtəlif variantlar nəzərdən keçirilə bilər.
Avtoservis müəssisələri üçün texnoloji avadanlıq seçərkən əsas meyar qiymət-keyfiyyət nisbətinin optimal olmasıdır. Bu nisbət məhsulun rəqabət qabiliyyətini müəyyən edir. Rəqabət qabiliyyəti istehlakçı tərəfindən müəyyən bir bazar seqmentində oxşar məhsulları keyfiyyət və qiymət xüsusiyyətlərinə görə üstələmək üçün qiymətləndirdiyi obyektin xüsusiyyətidir. Məhsulların rəqabətqabiliyyətliliyi malların işlənib hazırlanması, istehsalı prosesində yüksək texniki-iqtisadi göstəricilərə nail olmaqda və digər mərhələlərdə əldə edilmiş rəqabətqabiliyyətlilik səviyyəsini saxlamaqda maraqlı olan istehsalçının rifahını müəyyən edir. həyat dövrü mallar. Bu baxımdan məhsulların rəqabət qabiliyyətinin ölçülməsi problemi yaranır.
Sərfəli və rəqabətqabiliyyətli məhsulların işlənib hazırlanması və istehsalı maşınqayırma sənayesinin əsas vəzifəsidir. Bu vəzifə əmtəə bazarlarında rəqabətin artması ilə əlaqədar xüsusilə aktuallaşır. Məhsulların həyat dövrünün bütün mərhələlərində rəqabət qabiliyyətini təmin etmək üçün istehsal olunan məhsulun iqtisadi səmərəliliyini və keyfiyyətini qiymətləndirmək lazımdır.
Bazarda olan məhsul istehlakçı tərəfindən iki meyarla qiymətləndirilir: keyfiyyət və qiymət. Keyfiyyət, müəyyən edilmiş və ya nəzərdə tutulan insan ehtiyaclarını ödəmək qabiliyyətini xarakterizə edən bir obyektin xüsusiyyətlərinin məcmusudur. Müəyyən edilmiş ehtiyaclara normativ hüquqi aktlarla tənzimlənən ehtiyaclar, təxmin edilən ehtiyaclar - müəyyən edilməli olan ehtiyaclar daxildir. marketinq araşdırması. Məhsulun obyektiv xüsusiyyətləri onun inkişafı, istehsalı, saxlanması, istismarı zamanı özünü göstərir və smeta dəyərinə - qiymətə malikdir. Keyfiyyət və qiymət hər hansı bir məhsula xas olan bir-biri ilə əlaqəli iki kateqoriyadır. Rəqabət qabiliyyətini ölçmək üçün məhsulun keyfiyyətini və qiymətini qiymətləndirmək və sonra onları rəqib məhsulların oxşar dəyərləri ilə müqayisə etmək kifayətdir.
Məhsulun keyfiyyəti onun keyfiyyət və kəmiyyətcə xarakterizə oluna bilən xüsusiyyətləri ilə təzahür edir. Ölçmə məqsədləri üçün keyfiyyət xüsusiyyətləri məhsulun yaradılması və ya istismarı zamanı xassələrinin xüsusiyyətlərini əks etdirən kəmiyyət göstəriciləri ilə ifadə edilməlidir. Mürəkkəb texniki məhsulların keyfiyyəti müxtəlif göstəricilər toplusu ilə xarakterizə olunur.
Fatxutdinov R. A. məhsulun rəqabət qabiliyyətini dörd kompleks göstərici ilə xarakterizə etməyi təklif edir: keyfiyyət, qiymət, istehlak xərcləri və xidmət keyfiyyəti. Lakin əməliyyat məsrəfləri məhsulun səmərəliliyini xarakterizə edir, ona görə də onlar məhsulun keyfiyyət göstəriciləridir və onları ayrıca qrupa ayırmağa ehtiyac yoxdur. Və xidmət keyfiyyəti birbaşa obyektin mülkiyyəti deyil, lakin məhsuldan ayrı olaraq mövcud ola bilməz. Əgər məhsul yoxdursa, onun xidmətindən söhbət gedə bilməz. Xidmət istismarda olan məhsulu müşayiət edir, sanki onun xarici qabığıdır, ona görə də xidmətin keyfiyyəti şərti olaraq məhsulun keyfiyyət göstəricilərinə daxil edilə bilər.
Taran V. A. məhsulun rəqabət qabiliyyətini üç əsas göstərici qrupu ilə xarakterizə etməyi təklif edir: faydalılıq (keyfiyyət, istifadədən təsir və s.); istehlakçıya xərclər (istehsal xərcləri, texniki xidmət və təmir, utilizasiya və s.); satış şərtləri (malların bazarda təşviqi üsulu, çatdırılma və ödəniş şərtləri, xidmət və s.). Bu göstəricilərin rəqabətqabiliyyətliliyə münasibətdə iyerarxik mövqeyi göstərilmədən rəqabətqabiliyyətliliyin normativ, iqtisadi, texniki göstəriciləri də təklif olunur. Bu işdə məhsulların rəqabət qabiliyyətinin göstəricilərinin təsnifatında ardıcıllıq yoxdur, çünki sadalanan bütün göstərici qrupları məhsulun keyfiyyətindən başqa heç nəyi xarakterizə etmir. Bundan əlavə, ən vacibi haqqında heç bir şey deyilmir təxmin edilən göstərici hər hansı bir məhsul - onun qiyməti. Kolesov I. M. və Sycheva N. A. məhsulun səmərəliliyi göstəricilərinin onun istehlak xassələrinin dəyərini ifadə etdiyini iddia edərək, keyfiyyət göstəricilərinə daxil edilməsini qanunsuz hesab edirlər. Lakin səmərəlilik göstəriciləri təkcə qiymətlə məhdudlaşmır, həm də məhsulun maya dəyəri, istehsalın zəhmətkeşliyi və istismarda saxlanması, texniki xidmət və təmirə çəkilən xərclər, geri qaytarılma müddəti, vahid məsrəflərin obyektiv xassələri kimi göstəricilər də mövcuddur. konkret məhsulu və onun keyfiyyətini xarakterizə edir. Ayrılıqda keyfiyyət və gəlirliliyi deyil, keyfiyyət və qiyməti nəzərə almaq lazımdır. Xərclərin səmərəliliyi keyfiyyətin çoxsaylı kompleks göstəricilərindən yalnız biridir.
Bu qısa təhlil məhsulların rəqabət qabiliyyətinin göstəricilərinin təsnifatı məsələsinə müxtəlif tədqiqatçıların yanaşmalarının qeyri-müəyyənliyini göstərir ki, bu da “rəqabətqabiliyyətlilik” anlayışının mürəkkəbliyi və çoxşaxəliliyi, istehsalçılar tərəfindən onun qiymətləndirilməsinə yanaşmaların fərqliliyi ilə izah olunur. və istehlakçılar. Qeyd etmək lazımdır ki, məhsul onu qiymət və keyfiyyət baxımından birmənalı qiymətləndirən alıcı üçün istehsal olunur, ona görə də rəqabətqabiliyyətlilik göstəricilərini təsnif edərkən, ilk növbədə, istehlakçının maraqlarını nəzərə almaq lazımdır.
Baxılan xətlər üçün "qırmızı" qiymətin keyfiyyət amilindən funksional asılılığı (min rublla) formaya malikdir: C = - 1325,7 + 5448,3 Kk. (3.19)
Qiymət-keyfiyyət cədvəlindən istifadə edərək, siz rəqabətədavamlı modelləri müqayisə edə və alıcının üstünlüklərinə əsaslanaraq alarkən düzgün seçim edə bilərsiniz. Məsələn, alıcı 0,56 ... 0,6 diapazonunda xəttin keyfiyyət faktorundan razıdır. Sonra qiymətə görə seçim ediləcək. Seçilmiş keyfiyyət amili diapazonunda ən ucuzu Cartec diaqnostik xəttidir və onu alıcı seçəcək. Ödəniş qabiliyyəti aşağı olan bazarlarda mal seçərkən alıcılar, bir qayda olaraq, qiymət göstəricisinə üstünlük verirlər. Məsələn, alıcı özü üçün stendin maksimum qiymətini 1 milyon 300 min rubl səviyyəsində təyin etdi. Müqayisə edilmiş xətlərin modelləri arasında bu şərt yeganə model - GARO tərəfindən qarşılanır və buna görə də alıcı onu almaq məcburiyyətində qalacaq.
Quraşdırılmış diaqram istənilən cüt avadanlığı müqayisə etməyə və “qırmızı” qiymət xətti olmasa belə, onların dərəcəsini müəyyən etməyə imkan verir. Məsələn, MANA - Bosch cüt diaqnostik xəttini araşdırsaq, görə bilərik ki, MANA xəttinin keyfiyyəti daha yüksəkdir və qiymət Bosch-dan daha aşağıdır, buna görə də MANA hər iki meyarda Bosch-u üstələyir. MANA xəttini Muller ilə müqayisə etsək görərik ki, MANA-nın keyfiyyət faktoru daha aşağı, qiyməti isə Mullerdən yüksəkdir. Buna görə də alıcı daha yüksək keyfiyyətli Muller diaqnostik xəttinə üstünlük verəcək.
Rəqabət qabiliyyətini ölçərkən keyfiyyəti fərqli olan malları müqayisə etmək düzgün deyil, çünki keyfiyyətin artması ilə məhsulun qiyməti də artmalıdır. Buna görə də müəyyən edilmiş inteqral keyfiyyət əmsalı (Kk) ilə məhsulun rəqabətqabiliyyətlilik əmsalı (K) nisbəti ilə müəyyən edilə bilər: K(KK) = IV (3.20) burada Tsk məhsulun “qırmızı” qiymətidir; Tsf - Kk keyfiyyət amili ilə məhsulun faktiki qiyməti.
Əgər K(KK) 1 olarsa, o zaman alıcı malı az ödəyir. Keyfiyyətin bu səviyyəsində faktiki qiymət məhsulun istehlak dəyərinə nisbətən aşağı qiymətləndirilir. Əgər K(KK) 1 olarsa, alıcı bu məhsul üçün artıq ödəniş edir. Alıcının daha az rəqabətədavamlı məhsul seçməsi çox vaxt onun bazarda təqdim olunan mallar haqqında kifayət qədər məlumata malik olmaması və ya alıcının malın keyfiyyət və qiymət səviyyəsindən razı qalması səbəbindən baş verir.
K(KK) = 1 olduqda, əmtəənin faktiki qiyməti "qırmızı"ya bərabərdir, alıcı tam olaraq bu keyfiyyətdə olan malın faktiki maya dəyəri qədər ödəyir. Bu halda məhsulun rəqabət qabiliyyəti sıfıra bərabərdir.
Rəqabətlilik marjası (Zk) "qırmızı" ilə malın faktiki qiyməti arasındakı fərq kimi müəyyən edilir: Zk = Tsk-Tf. (3.21)
Rəqabətqabiliyyətlilik marjası, bir tərəfdən, alıcı tərəfindən əmtəə üçün az ödənilmiş (artıq ödənilmiş) məbləği, digər tərəfdən, malın qiymətini cəmiyyətdə müəyyən edilmiş qiymətə çatdırmaq üçün dəyişdirmə potensialını göstərir. müəyyən keyfiyyət səviyyəsində mallar. Rəqabət qabiliyyəti nə qədər böyük olarsa, firmanın bazar payını genişləndirmək potensialı bir o qədər çox olar. Oxşar məhsulların mövcudluğunda bazarda mənfi rəqabət marjası olarsa, o zaman firmanın bazar payı azala, alıcılar bu məhsulu almaqdan imtina edə bilərlər.
Məhsulun rəqabətqabiliyyətlilik əmsalı məhsulun qiyməti və keyfiyyətini birləşdirməlidir. İstənilən alıcı bir pul vahidi üçün mümkün qədər çox “keyfiyyət” almağa çalışır. Buna görə də bu halda rəqabətqabiliyyətlilik əmsalı məhsulun keyfiyyət əmsalının onun qiymətinə nisbəti kimi də hesablana bilər: К(КК) = (3.22)
Bu əmsal bir pul vahidi üçün neçə keyfiyyət vahidinin alına biləcəyini göstərir. Bu nisbət nə qədər böyük olarsa, məhsulun rəqabət potensialı da bir o qədər yüksək olar. Rəqabət qabiliyyətinin göstəricisi K(KK) subyektiv xətalardan məhrumdur, çünki məhsulun həm keyfiyyət amili, həm də qiyməti obyektiv şəkildə müəyyən edilir. Rəqabətqabiliyyətlilik əmsalının hesablanması məhsulun fərdi xüsusiyyətlərinə əsaslanır və müqayisə üçün əsas məhsulun seçilməsinə ehtiyac yoxdur. Rəqabətqabiliyyətlilik əmsalının əldə edilən dəyəri bu göstəricinin eyni üsulla alınan analoqlar - rəqiblər üçün qiymətləri ilə müqayisə edilir.
İstənilən texniki sistemin işini onun səmərəliliyi ilə xarakterizə etmək olar (Şəkil 1.5), bu sistemin yaradıldığı zaman müəyyən vəzifələri yerinə yetirmək qabiliyyətini müəyyən edən xassələrin məcmusu kimi başa düşülür.
Şəkil 1.5 - Texniki sistemlərin əsas xassələri
Ümumi halda texniki xidmətin tezliyinin optimallaşdırılması problemi verilmiş texniki vəziyyətin, avadanlığın hazırlığının, minimum xərclə zəmanət müddətinin təmin edilməsi şərtlərindən həll edilir. Problemin daha geniş formalaşdırılması ilə nəzərə alınmalıdır ki, yalnız texniki xidmətin dəyərinin azalması tezliyin optimal seçiminə zəmanət vermir. Onun effektivliyini qiymətləndirmək lazımdır. Səmərəlilik meyarı onlardan alınan təsirlə çəkilən xərcləri ölçən göstərici adlanır. Baxım tezliyinin dəyişdirilməsinin effektivliyini qiymətləndirmək üçün iqtisadi effekti tələb olunan xərclərlə müqayisə etmək lazımdır.
Bu problem sənayedə yeni texnologiya və ixtiralardan istifadənin iqtisadi səmərəliliyini müəyyən etmək üçün metodologiyadan (əsas müddəalardan) istifadə etməklə həll edilə bilər. Səmərəlilik təhlili yeni və köhnə texnologiyadan istifadənin iqtisadi nəticələrinin müqayisəsinə əsaslanır. Yeni texnologiyanın iqtisadi səmərəliliyinin əsas göstəricisi əsas və yeni variantların azaldılmış xərclərinin fərqi ilə müəyyən edilən iqtisadi effektdir.
Baxılan problemə gəldikdə, iqtisadi səmərəliliyin qiymətləndirilməsinin birinci mərhələsində yeni texnologiya texniki xidmət üçün əsas və yeni xidmət texnologiyalarından istifadə edərkən azaldılmış xərcləri, yəni dəyərin cəmini və standart mənfəəti müqayisə etmək lazımdır.
Hesablama zamanı yeni və əsas xidmət texnologiyası üzrə müqayisə edilən variantların yeni texnologiyadan istifadə etməklə yerinə yetirilən işlərin həcmi, keyfiyyət parametrləri və vaxt amili baxımından müqayisəliliyi təmin edilməlidir. Birinci mərhələdə (tədqiqat mərhələsi) əsas xidmət texnologiyası iş vahidi üçün ən aşağı azaldılmış maya dəyəri olan ölkədə işlənmiş ən yaxşı xidmət texnologiyası olmalıdır. Baxım texnologiyası avadanlığın istismar illərində cari xərclərin dəyişməsi ilə xarakterizə olunduğundan, vaxt amilini nəzərə almaq lazımdır, yəni birdəfəlik və cari vaxtı bir nöqtəyə endirmək tələb olunur. yeni və köhnə texniki xidmət texnologiyasının yaradılması və onun tətbiqi xərcləri.
Rabitə, avtomobil nəqliyyatı, hava nəqliyyatı və digər avadanlıq növlərinin iqtisadiyyatının təhlili göstərir ki, istismar xərcləri avadanlıqda işlərin yerinə yetirilməsi ilə bağlı xərclərə və işçi heyətinin işinin təşkili və idarə edilməsi, texnoloji avadanlıqların saxlanması ilə bağlı xərclərə bölünür. proseslər. Baxım xərcləri avadanlığın istifadəsi ilə bağlı əsas əməliyyat xərclərinin bir hissəsidir və istismar müddətinə mütənasib olaraq dəyişir. Tipik olaraq, texniki xidmət xərclərinə müntəzəm avadanlıq, material, əmək haqqı və s.
Xidmətin dəyəri (qiyməti) maddi məsrəflərin standartlarından, əməyin ödənilməsi sistemindən, məhsuldarlıqdan, texniki təchizatdan, istehsal həcmindən və digər amillərdən asılıdır.
Texniki xidmət xərcləri avadanlığın istismarı zamanı faktiki xərclərin təhlili ilə müəyyən edilir. Bununla belə, avtomobillər və təyyarələr kimi kütləvi avadanlıq növləri üçün belə, onlara texniki xidmət və cari təmir xərcləri üçün standartlar yoxdur. Beləliklə, təyyarələr üçün texniki xidmət və cari təmir xərcləri 1 saatlıq uçuş üçün amortizasiya normasının təxminən 25% -i olaraq qəbul edilir. Bu hal xidmət xərcləri haqqında statistik məlumatların toplanması və emalının böyük mürəkkəbliyi ilə izah olunur.
Bununla belə, əməliyyat xərcləri ilə avadanlığın fiziki aşınması arasında əlaqə haqqında məlumatlar məlumdur. Belə məsrəf komponentləri təmir xərclərinin dəyişməsi, təmir üçün avadanlıqların dayanması, köhnəlmiş hissələrin dəyişdirilməsi xərcləri, məhsuldarlığın dəyişməsi və maşınların digər xüsusiyyətləridir. Şəkil 1.6-da məsrəflərin fiziki aşınmadan qeyri-xətti asılılığını səciyyələndirən fiziki aşınmadan asılı olaraq istismar xərclərinin komponentləri göstərilir.
Baxılan komponentlər həm də texniki xidmət zamanı baş verir və bu xərclərin dəyişməsinin əsas səbəbi avadanlıqların texniki vəziyyətidir.
Şəkil 1.6 - İstismar xərclərinin əsaslı təmir müddətlərindən asılılığı:
1 - məhsulun xüsusiyyətlərinin dəyişdirilməsi ilə bağlı xərclər; 2- təmir xərclərindən, dayanma müddətindən xərclər; 3- köhnəlmiş hissələrin dəyişdirilməsi xərcləri; 4- ümumi xərclər
Bu dəyişikliyin nəticəsi maşınların etibarlılığının azalması, ehtiyat hissələrinin qiymətinin artması, təmir işləri və s. ., xidmətin etibarlılığı) xüsusi əmsallarla nəzərə alınmalıdır.
1. Avtomobillərə texniki qulluq və təmir üçün texniki xidmət stansiyalarının işinin iqtisadi səmərəliliyinin hesablanması
Buna baxmayaraq, avtomobil parkı daim böyüyür və həm yerli, həm də xarici istehsal olan avtomobillərlə doldurulur. Ölkənin inkişafı üçün iqtisadi şəraitin dəyişməsi avtomobil parkının strukturuna yenidən baxılması, istismar xərclərinin azaldılması və yol nəqliyyatı daha yüksək istehlak keyfiyyətləri.
Xarici avtomobillər, yerli avtomobillər gec-tez təmir ehtiyacı ilə üzləşirlər. Bu gün xidmət yerinin seçimi genişdir, "Avtomobil xidməti", "Avtomobil təmiri", "Avtomobil təmiri" və s. hər yerdə rast gəlmək olar. Avtomobillərə, xüsusən də xarici avtomobillərə texniki qulluq nəzərdə tutulur gəlirli biznes. Bu gün həm avtomobil istehsalçısı tərəfindən sertifikatlaşdırılmış rəsmi dilerlərin markalı servis mərkəzləri, həm də bir və ya bir neçə marka xarici avtomobillərin təmiri üzrə ixtisaslaşan və ya hətta ayrı-ayrı komponentlərə (avtomat ötürücülər, mühərrik idarəetmə sistemləri və s.)) və ya yerinə yetirən texniki xidmət stansiyaları (SRTs) mövcuddur. bir növ iş, məsələn: kuzovun təmiri və rənglənməsi, mühərrikin əsaslı təmiri və s. Eyni zamanda, təmir işləri iki-beş nəfərlik emalatxanalarda işləyən çoxsaylı şəxsi mexaniklər tərəfindən həyata keçirilir. qaraj kooperativləri(tez-tez adi qaraj qutusunda). Özünəxidmət postları, yolda texniki yardım və sair kimi mütərəqqi xidmət formaları və növləri tətbiq edilir.
Geniş çeşidli xidmətlər arasında avtoservis xüsusi yer tutur, çünki bu gün avtomobil xidməti ən sürətlə inkişaf edən xidmət sahələrindən biridir. Bu onunla əlaqədardır ki, ölkəmizdə baş verən siyasi və sosial-iqtisadi dəyişikliklər yerli avtomobil sənayesinin inkişafına, xarici avtomobillərin idxalının artmasına səbəb olub. Bu da öz növbəsində parkın sürətlə böyüməsinə səbəb oldu. avtomobillər.
2. Hesablaşma hissəsi
.1 Texniki qulluq və təmir üçün əmək məsrəflərinin hesablanması
) Əhalinin mülkiyyətində olan avtomobillərin sayı
N'=== 3300
A-əhali
n - xidmət edilən avtomobillərin sayı
2) Xidmət olunan avtomobillərin sayı
N=N*k=3300*0,9=2970
k - xidmət edilən nəqliyyat vasitələrinin sayını nəzərə alan əmsal
3) İllik iş həcmi
İl===68310 nəfər/saat
L avtomobilin illik yürüşüdür
t - 1000 km-ə düşən işin xüsusi əmək intensivliyi. qaçmaq.
2.2 İş vaxtı balansı
Keçirilən vaxtın adı Gündə/saatda sərf olunan vaxt. Zamanın təqvim fondu İş günlərinin sayı: Həftə sonları Bayramlar Təqvim iş günlərinin sayı İşə gəlməmələr: təhsil tətilləri Dövlət və ictimai vəzifələri yerinə yetirmək vaxtıdır Ümumilikdə göstərilməyənlər İş günlərinin sayı Faktiki iş saatları Faktiki iş vaxtı fondu 2.3 İstehsalat işçilərinin, köməkçi işçilərin və AUP-nin sayının hesablanması ) İşçilərin dövriyyə sayı
2) Kadrların sayı
İşçilərin sayı * K \u003d 42 * 1,2 \u003d 50 İstehsal işçilərinin sayı cədvəli
Əsərlərin adı Tarif kateqoriyası İşçilərin təxmini sayı Davamiyyətdən əmək haqqına keçid əmsalı İşçilərin siyahısı Qəbul ustası. Köməkçi işçilər masası
AUP sayının cədvəli
2.4 Əmək haqqı
İqtisadi ədəbiyyatda əmək haqqı (bundan sonra əmək haqqı) haqqında dəqiq bir anlayış yoxdur, lakin onlardan bəziləri bunlardır: ) Z.p - əməyə görə mükafat. ) Z.p - əmək prosesində iştirak edən əmək ehtiyatlarının qiyməti. ) Z.p - istehsal xərclərinin işçilərə maaş verməyə gedən hissəsi. ) Z.p - şəxsi istifadə üçün alınan milli gəlirin bir hissəsi. Əmək haqqı: · Nominal. · Real. Qiymətləndirildi- bu, bir insanın işinə görə aldığı pul məbləğidir, əmək töhfəsindən və işçi ilə ödəmə sistemindən asılıdır. Real- bu, bir şəxsin nominal əmək haqqı ilə ala biləcəyi əmtəə və xidmətlərin məbləğidir, bu, nominal əmək haqqı və mal və xidmətlərin dəyərindən asılıdır. Həmçinin, əmək haqqı palatası aşağıdakılara bölünür: · Parça işi. · Vaxtlı. Vaxt məhdudiyyəti tətbiq olunur: İş təhlükəli olduqda. İşin keyfiyyəti kəmiyyətdən daha vacib olduqda. İş vahid olmadıqda. Konveyerdə işləyərkən. Əmək haqqı da aşağıdakılara bölünür: 1. Sadə - işlənmiş vaxt üçün təqvim üçün deyil, normativ üçün ödəniş. Vaxt bonusu - bir şəxs əmək haqqına əlavə olaraq işlədiyi saatlara görə bonuslar aldıqda. Parça işi tətbiq olunur: 1. Kod məhsulların sayını dəqiq saya bilir. Kəmiyyət keyfiyyətdən daha vacib olduqda. Parça işi maaşı da bölünür . Sadə parça işi istehsal olunan məhsulun miqdarına görə əmək haqqıdır 2. Parça dərəcəsi mükafatı- işçi yalnız işlənmiş qazanc deyil, həm də tapşırığın vaxtından əvvəl yerinə yetirilməsi, yüksək keyfiyyətli icrası, resurslara qənaət, yeniliklər üçün bonus aldıqda. 3. Dolayı-parça işi- parça işçilərə xidmət edən köməkçi işçilərin əmək haqqı, tk. əsas işçilərin inkişafı onlardan asılıdır. 4. Akkord- fövqəladə vəziyyət zamanı vaxtında yerinə yetirilən işin bütün həcminə görə işçinin və ya kollektivin haqqı. 5. Parça-proqressiv- normadan artıq istehsal olunmuş məhsul daha yüksək qiymətlərlə ödənildikdə. Xidmət stansiyaları, köməkçi işçilər və AUP üçün əmək haqqının hesablanması. Xidmət stansiyası işçilərinin əmək haqqının hesablanması
Vəzifə Kəmiyyət Tarif əmsalı Açılış saatları İllik fondun əsas əmək haqqı İllik məbləğ Qəbul ustası. Xidmət stansiyalarının işçilərinə əlavə əmək haqqının hesablanması Köməkçi işçilər üçün əmək haqqının hesablanması
Vəzifə Əmək haqqı rublla Kəmiyyət İllik əmək haqqı fondu, rub Ümumi əmək haqqı rublla Məbləğ, rub Mühafizəçi AUP-nin əmək haqqının hesablanması
vəzifə məbləğ İllik əmək haqqı fondu, rub Ümumi əmək haqqı rublla Məbləğ, rub Direktor Ç. Mexanik Xidmət stansiyalarının işçiləri üçün əmək haqqı fondunun hesablanması 1805385,8+2844000+1003440=17997761,8 rub. Vergi daxil olmaqla əmək haqqının hesablanması 8*1,3=23397090 rub. Əlavə nəzərə alınmaqla illik iş həcmi. işləyir il. Əlavə ilə. iş \u003d T il. * 1,1 \u003d 68310 * 1,1 \u003d 75141 nəfər/saat Vahid başına əmək haqqının hesablanması məhsullar /68310=342,51 rubl/adam saat. 2.5 Əsas vəsaitlər
Əsas vəsaitlər- müəssisənin əmlakının tərkib hissəsi. Pulla ifadə olunan əsas vəsaitlər - əsas vəsaitlər. Əsas vəsaitlər- bunlar öz təbii formasını saxlamaqla istehsal prosesində qeyri-müəyyən şəkildə iştirak edən əmək vasitələridir və dəyəri onlara ötürülür. hazır məhsullar hissələri köhnəldikcə. Əsas vəsaitlərə xidmət müddəti 1 ildən çox olan və dəyəri 1 milyon rubldan çox olan əmək alətləri daxildir. Material və təbii tərkibinə görə əsas vəsaitlər aşağıdakılara bölünür: Quruluşlar (körpülər, dayaqlar, dəmir yolu) Transfer cihazları (borular, rabitə) Güc maşınları və avadanlıqları İşləyən maşın və avadanlıqlar · Ölçmə və tənzimləmə alətləri və cihazları Nəqliyyat vasitələri Bahalı istehsal və məişət avadanlıqları İşləyən məhsuldar heyvandarlıq Funksional olaraq: İstehsal - istehsalda bilavasitə iştirak edən, onun normal həyata keçirilməsinə şərait yaradan (binalar, tikililər, elektrik şəbəkələri) və əmək obyektlərinin (anbarların) saxlanmasına və daşınmasına xidmət edən vəsaitlərdir. · Qeyri-istehsal - istehsalatda (stadion, xəstəxana, uşaq bağçası) iştirak etmir, lakin müəssisənin mülkiyyətindədir. Aksesuarlara görə bunlar var: · Öz · İcarəyə verilir Əsas vəsaitlər əmək obyektinə təsir dərəcəsindən asılı olaraq aşağıdakılara bölünür: · Aktiv - əmək obyektinə təsir göstərir. · Passiv - istehsal prosesi üçün şərait yaratmaq. Əsas vəsaitlərin qiymətləndirilməsi üsulları: Əsas vəsaitlərin qiymətləndirilməsi - onların dəyərinin pul ifadəsidir 1. İlkin dəyər- əsas vəsaitlərin alınması, onların çatdırılması, quraşdırılması və quraşdırılması xərcləri daxildir, yəni. əməliyyata hazır vəziyyətə gətirmək. Dəyər-il-tikinti ilə təmsil olunur. 2. Bərpa- müasir şəraitdə əsas fondların təkrar istehsalının dəyəridir. 3. Qalıq dəyər- bu, əsas fondların maya dəyərinin hazır məhsula keçirilməyən hissəsidir. 4. Ləğvetmə ləğvetmə gəlirləri ilə ləğv edilməmiş xərclər arasındakı fərqdir. 5. Orta illik xərc- əsas vəsaitlər il ərzində hərəkət etmək qabiliyyətinə malikdir, yəni. onları almaq və silmək olar. Buna görə də orta illik xərc dəyişməz qalmır. Bununla əlaqədar olaraq şirkət orta illik xərcləri hesablayır. Əsas vəsaitlərin istifadəsinin göstəriciləri: Təbii - müəyyən əmək vasitələri ilə istehsal olunan məhsulların miqdarını əks etdirir. Xərclər bunlardır: · aktivlərin qaytarılması- əsas vəsaitlərin hər rublunun nə qədər gəlir gətirdiyini göstərir. · kapital intensivliyi- vahidləri qəbul etmək üçün nə qədər əsas vəsait tələb olunduğunu göstərir. məhsullar. · Mənfəətlilik- mənfəətin əsas fondların orta illik maya dəyərinə nisbəti. · kapital-əmək nisbəti- əsas fondların orta illik dəyərinin kadrların sayına nisbəti. Mənfəətlilik- mənfəətin istehsal xərclərinin məbləğinə, kommersiya əməliyyatlarının təşkilinə pul qoyuluşlarına və ya müəssisənin fəaliyyətinin təşkili üçün istifadə olunan əmlakının miqdarına nisbətini ifadə edir. 3 növ gəlirlilik var: istehsal · Məhsullar İnvestisiya İstehsalın rentabelliyi- balans mənfəətinin əsas fondların orta illik maya dəyərinə nisbəti ilə ölçülən istehsalın səmərəliliyinin iqtisadi göstəricisi. aktivlərin gəlirliliyi: F o ===2,04 rub./rub. kapital intensivliyi: F e === 0,49 rub./rub. kapital-əmək nisbəti: F === 253379,31 rubl / adam Balansın gəlirliliyi: P=*100%= Əsas vəsaitlərin maya dəyərinin hesablanması Tikinti xərclərinin hesablanması:
zd \u003d N zd * C rub ilə N-tikinti sahəsi, m 2 C-1 m 2 üçün qiymət, rub. Zd \u003d 700 * 17000 \u003d 11.900.000 rubl ilə. Avadanlıqların dəyərinin hesablanması cədvəli
ad Kəmiyyət Güc V kVt Gücün cəmi kVt Qiymət, rub Məbləğ, rub Kompressor 2 dirəkli lift əyləc dayağı EO test stendi yuvarlanan jak qaraj kranı Qazma maşını Təkərlərin hizalanması stendi Qarderob Su təmizləmə sistemi Qaynaq aparatı Diaqnostik kompleks Quraşdırma, çatdırılma və istismara vermə daxil olmaqla, avadanlıqların dəyəri C \u003d C haqqında * K xidməti \u003d 2796000 * 1.15 \u003d 3215400 rubl. Xidmətə - əmsal. çatdırılma, quraşdırma, sazlama xərcləri nəzərə alınmaqla. 2.6 Amortizasiya ayırmalarının hesablanması: Amortizasiya- bu, əsas fondların dəyərinin istehsal olunan məhsullara tədricən köçürülməsidir. Amortizasiyaəsas istehsal fondlarının köhnəlməsinin pul ifadəsidir. Amortizasiya ayırmaları müəssisə tərəfindən müəyyən edilmiş köhnəlmə normaları və onların ayrı-ayrı qrupları üzrə əsas vəsaitlərin balans dəyəri əsasında həyata keçirilir. Balansın qiymətləndirilməsi- bu, müəssisənin balansında əsas vəsaitlərin pul ifadəsində uçotudur. Balans təxmini orijinal və əvəzediciyə bərabərdir. Amortizasiya dərəcəsi- xidmət müddətinin qarşılıqlı olması. ) binalar üçün amortizasiya ayırmalarının hesablanması A zd \u003d K zd * \u003d\u003d 238000 rubl. am buildings - binalar üçün amortizasiya dərəcəsi Tsl.zd=50 il Kzd - tikinti dəyəri ) avadanlıq üçün amortizasiya ayırmalarının hesablanması A təxminən \u003d K təxminən * \u003d\u003d 321540 rubl. ) amortizasiya ayırmalarının ümumi məbləğinin hesablanması Cəmi \u003d A təxminən + A zd \u003d 238000 + 321540 \u003d 559540 rubl. 2.7 Ümumi sex, məişət və digər kommunal xərclərin hesablanması ) cari təmir xərcləri:
R tr = 0,2 * Cəmi = 0,2 * 559540 = 111908 rubl. ) elektrik enerjisi xərclərinin hesablanması: A) işıqlandırma R osv \u003d * 0,2 kVt * 16 * 3,4 * 253 \u003d 190400 rubl. B) avadanlıq üçün R rev \u003d N * 3.4 * 250 * K * Kn \u003d 34.07 * 3.4 * 253 * 0.5 * 0.8 \u003d 11722 rubl. C) elektrik enerjisinin ümumi ödənişləri R cəmi \u003d R osv + R rev \u003d 190400 + 11722 \u003d 202122 rubl. 3) su təchizatı xərclərinin hesablanması
Rv \u003d (n * 0,5 * Q * Cv) \u003d (2970 * 0,5 * 5 * 25) \u003d 185625 rubl. 4) istilik xərclərinin hesablanması Rot \u003d S * Tsot * 12 \u003d 700 * 27.50 * 12 \u003d 231.000 rubl. 2.8 maya dəyərinin və istehsalın iqtisadi səmərəliliyinin hesablanması Xərc qiyməti- bu xüsusi bir göstəricidir, yəni. bütün məsrəflər (cəmi) istehsal olunan məhsulların sayına bölünür. Xərc funksiyaları: 1. Məhsulun istehsalı və satışı üzrə bütün xərclərin uçotu və nəzarəti Məhsulların qiymətlərinin formalaşması üçün əsasdır. Müəssisənin yenidən qurulması və inkişafı üçün real investisiyaların məqsədəuyğunluğunu əsaslandırmaq üçün istifadə olunur İstənilən idarəetmə qərarlarını əsaslandırır Xərc növləri: 1. Ümumi məhsulun dəyəri i.e. başa çatmaqda olan işlər də daxil olmaqla, il ərzində istehsal olunan bütün məhsullar. Kommersiya məhsullarının dəyəri - başa çatmaqda olan işlər istisna olmaqla, bir il ərzində yaradılan hər şey Satılan malların dəyəri. İnkişaf dövrünə görə maya dəyəri: 1. Planlı - planlaşdırılmış məsrəfləri və planlaşdırılan istehsal həcmlərini əks etdirir. Təxmini - aralıq, yeni texnika və texnologiyanı əsaslandırmaq üçün texniki-iqtisadi hesablamalarda istifadə olunur. Hesabat - planın icra dərəcəsini, məsrəflər və məhsulların hesabatlarını əks etdirir. Xərc mərkəzinə görə maya dəyəri: 1. Sex - istehsalla bağlı sexin bütün xərcləri daxildir. İstehsal - emalatxananın xərclərindən əlavə, ümumi istehsal və ümumi təsərrüfat xərcləri (avtomatlaşdırılmış idarəetmə sisteminin saxlanması, amortizasiya, təmir, səyahət xərcləri) daxildir. Tam - ən böyük, məhsulların istehsalı və satışı ilə bağlı bütün xərcləri özündə cəmləşdirir. Xidmət stansiyasında istehsalın maya dəyərinin hesablanması: Ümumi xərclər (xərc) (S) S==332,6 RUB/ adam saat Qiymət- əmtəə vahidinin pul dəyəri. Qiymət- bu, alıcının almaq, istehsalçının isə satmaq istədiyi pul məbləğidir. Qiymət strukturuna daxildir: İstehsalın ümumi dəyəri · Mənfəət ƏDV və aksizlər vasitəçi təşkilatların əlavə haqları Ticarət təşkilatlarının müavinətləri Onu fərqləndirmək lazımdır: 1. Zavoddaxili qiymət (xərc + mənfəət) Satış qiyməti (xərc + mənfəət + ƏDV) Topdansatış qiyməti (maya dəyəri + mənfəət + ƏDV + satış təşkilatlarının müavinətləri) Pərakəndə satış qiyməti (maya dəyəri + mənfəət + ƏDV + satış təşkilatlarının müavinətləri + ticarət təşkilatlarının müavinətləri). Qiymət funksiyaları: 1. Mühasibat uçotu - bütün məsrəf göstəricilərinin (ÜDM, milli gəlir, firmanın məhsulu) müəyyən edilməsi vasitəsi kimi xidmət edir. Bölüşdürmə - dövlət qiymətlər vasitəsilə milli gəliri regionlar və əhalinin müxtəlif təbəqələri arasında bölüşdürmək imkanına malikdir. Qiymət səviyyəsinə təsir edən amillər: 1. Məhsullara tələbat Dövlət tənzimlənməsi İstehsal və satış xərcləri Müsabiqə Tarazlıq qiyməti tələbin təklifə bərabər olduğu nöqtədir Qiymətlər bunlardır: Ərazidən asılı olaraq: Uniforma - ölkə daxilində · Regional - bölgələr üzrə Müddətinə görə: Möhkəm Mövsümi Xidmət edilən dövriyyənin xarakterinə görə: Topdansatış - müəssisələr arasında Satınalma - kənd təsərrüfatı ilə dövlət arasında Pərakəndə - müştərilər və müəssisələr arasında Tariflər - xidmətlər üçün Bazardan asılı olaraq: · Pulsuz - istehsalçı tərəfindən müəyyən edilir Danışıqlar və müqavilə əsasında - tərəflərin razılaşdırdığı kimi Tənzimlənən - dövlətin nəzarəti altında C=322,6*1,2=399,1 rubl/adam saat. \u003d (C-S) * 75141 \u003d (399,1-332,6) * 75141 \u003d 5004093 rubl. Gəlir- dövlət, fiziki şəxs və ya şəxs tərəfindən alınan pul və ya maddi sərvətlər hüquqi şəxs müəyyən müddət ərzində hər hansı fəaliyyət nəticəsində Təşkilatın gəliri- əmlak sahibinin töhfələri istisna olmaqla, bu təşkilatın kapitalının artmasına səbəb olan aktivlərin (pul vəsaitlərinin, digər əmlakın) alınması və ya öhdəliklərin ödənilməsi nəticəsində iqtisadi səmərələrin artması. Gəlir: D \u003d C * Q \u003d 399,1 * 75141 \u003d 29988773,1 rubl. Xərc Vahidlər Dəyər Xidmət stansiyası işçilərinin əmək haqqı Əmək haqqı hesablamaları Binanın amortizasiyası Avadanlıqların amortizasiyası Baxım xərcləri Elektrik xərcləri Su təchizatı xərcləri istilik xərcləri Digər xərclər Ümumi xərclər Əmək intensivliyi Bir adam-saatın dəyəri Rubl / adam saat. İnvestisiyaların geri qaytarılma müddəti - istehsal obyektlərinin tikintisinə, kompleks xalq təsərrüfat proqramlarının həyata keçirilməsinə və s. əsaslı vəsaitlərdən istifadənin səmərəliliyinin göstəricisi; çəkilmiş məsrəflərin əldə edilmiş effektlə ödənildiyi müddəti ifadə edir (mənfəət və ya xərclərin azaldılması formasında, müəssisəyə gəldikdə, milli gəlirin artması, əgər bütövlükdə ölkə nəzərdə tutulursa). S.o.k hesablanarkən. kapital qoyuluşlarının həyata keçirilməsi ilə effektin əldə edilməsi vaxtı arasındakı gecikməni, həmçinin qiymət dəyişikliklərini və digər amilləri nəzərə almaq lazımdır. T geri qaytarılma ===2,9 il .9 Xidmət stansiyalarının texniki-iqtisadi göstəriciləri
Göstəricilər ölçü vahidi Dəyər İllik istehsal proqramı Kapital qoyuluşları Xərc qiyməti RUB/şəxs saat. əmək haqqı da daxil olmaqla RUB/şəxs saat. Amortizasiya ayırmaları RUB/şəxs saat. Məişət xərcləri RUB/şəxs saat. Əmək haqqı RUB/şəxs saat. Məhsul satışından əldə edilən gəlir Ümumi xərclər Mənfəət balansı Mənfəətlilik aktivlərin qaytarılması Kapital qoyuluşlarının geri qaytarılma müddəti Nəticə
"Avtomobil texniki qulluq" sistemi hazırda qarşısında duran vəzifələrin əksəriyyətini uğurla həll etmək üçün kifayət qədər güclü istehsal potensialına malikdir. Bu sistemin daha da gücləndirilməsi təkcə yeni obyektlərin istifadəyə verilməsini deyil, həm də istehsalın intensivləşdirilməsini, əmək məhsuldarlığının və kapital məhsuldarlığının yüksəldilməsini, yenidənqurma yolu ilə elmi-texniki tərəqqinin sürətini sürətləndirməklə xidmətlərin keyfiyyətinin yüksəldilməsini əhatə etməlidir. mövcud müəssisələrin və yeni texnikanın və qabaqcıl texnologiyanın, istehsalın və əməyin təşkilinin rasional forma və üsullarının geniş tətbiqi, istehsal fəaliyyətinin təmin edilməsi və idarə olunmasının mütərəqqi üsullarından istifadə edilməsi. Vətəndaşlara məxsus avtomobillərə texniki qulluq və təmirin yaxşılaşdırılması üçün ən vacib istiqamətlər bunlardır: ) sənaye əsaslarında istehsalın təmərküzləşməsinin, ixtisaslaşmasının və kooperasiyasının texniki-iqtisadi əsaslandırılması; ) istehsal proseslərinin avtomatlaşdırılması və mexanikləşdirilməsi səviyyəsinin yüksəldilməsi; ) əməliyyatların tipik inteqrasiyasına əsaslanan mütərəqqi texnoloji proseslərin istifadəsi; ) maddi-texniki təchizatın təşkilinin təkmilləşdirilməsi; ) əsas istehsal fondlarından istifadənin səmərəliliyinin artırılması və sənayenin maddi və əmək tutumunun azaldılması; ) müasir xidmət formalarının inkişafı, məsələn, abunə və xidmət kitabçalarına uyğun olaraq, ilkin müraciətlərə əsasən, habelə mobil qruplar tərəfindən xidmət göstərilməsi və s.; ) layihələrin texnoloji və konstruksiya hissələrində yeni, daha təkmil olanların istifadəsi və mövcud xidmət stansiyalarının yenidən qurulması (onların struktur tərkibini və tutumunu əsaslandırarkən) iş növlərinə faktiki ehtiyacı, habelə mümkünlüyünü nəzərə alaraq. onların sonrakı mərhələli inkişafı; ) xidmətlərin istehsalı və keyfiyyətinin idarə edilməsi sistemlərinin tətbiqi, kadrların hazırlanması və onlarla ideoloji-tərbiyə işinin aparılması proqramının genişləndirilməsi; ) “Avtomobillərə texniki qulluq” sisteminin fəaliyyətinin populyarlaşdırılması; ) xidmətlərin keyfiyyət təminatının yaxşılaşdırılması və onun göstərilməsi üçün maddi və mənəvi həvəsləndirmə tədbirlərinin işlənib hazırlanması. Biblioqrafiya əmək məsrəfləri texniki stansiyanın rentabelliyi 1) Markov O.D. - Avtomobillərə qulluq stansiyaları 2008 ) Fastovtsev G.F. Avtomobillərə texniki qulluq və təmir işinin təşkili. M.: Nəqliyyat, 1989
=34%
