Moskva, 10 oktyabr - "Vesti.Ekonomika". “Transneft” Summanın Novorossiysk dəniz ticarət limanına nəzarət edən birgə müəssisədəki payını alıb. Necə oldu ki, şirkət NCSP qrupundakı payını 60,62%-ə çatdırdı.
Novorossiysk dəniz ticarət limanı Rusiyanın ən böyük dəniz limanlarından biridir.
"İdarə Heyətinə Transneft PJSC-yə məxsus NCSP qrupunda iştirak payının 60,62%-ə artırılması barədə əvvəllər qəbul edilmiş qərarının icrası barədə məlumat verilib. Sövdələşmə Novoport Holding birgə müəssisəsində səhmlərin 100%-ni almaqla bağlanıb. "Transneft PJSC" və Summa qrupu tərəfindən paritet şərtlərlə və NCSP-nin 50,1% -nə nəzarət etdi", "Transneft PJSC"nin direktorlar şurasının iclasından sonra dərc edilən bir mesajda deyilir.
Aşağıda Rusiyanın 10 ən böyük dəniz limanı haqqında danışacağıq.
Novorossiysk dəniz limanı Qara dənizin ən böyük limanlarından biridir və Krasnodar diyarının ən böyük limanıdır.
Uzunluğu 8,3 km-ə çatan yanalma xəttinin uzunluğuna görə Rusiya limanlarının rekordçusu.
Dəniz limanı onun şimal-şərq sahilində Novorossiysk və ya Tsemes körfəzində yerləşir, bura buzsuz və naviqasiya üçün əlverişlidir.
Limanda naviqasiya qışda kəsilə bilsə də, bütün il boyu davam edir.
Ust-Luga - Rusiyanın şimal-qərbində, Leninqrad vilayətində, Baltik dənizinin Finlandiya körfəzinin Luqa körfəzində, Ust-Luqa kəndi yaxınlığında dəniz ticarət limanıdır.
İş 2001-ci ilin dekabrında kömür terminalının açılışı ilə başladı;
Finlandiya körfəzinin bu hissəsində naviqasiya şəraiti qısa müddət ərzində buz dəstəyi ilə limanın demək olar ki, il boyu işləməsinə imkan verir (Luqa körfəzində buzqıran gəmilərdən istifadə etmədən naviqasiya müddəti ildə 326 günə çatır).
Port Vostoçnı - Rusiya dəniz limanı federal əhəmiyyəti Wrangel körfəzində, Naxodka körfəzində, Yapon dənizində.
1968-ci ildə gələcək dəniz limanının yerində layihələndirmə və tədqiqat işlərinə başlanıldı. Tikintiyə 1970-ci il dekabrın 16-da başlanmış, 1971-ci ilin aprelində Ümumittifaq komsomol şok tikinti layihəsi elan edilmiş və Sov.İKP MK-nın nəzarəti altında olmuşdur.
Uzunluğu 15 km olan 64 körpünün tikilməsi, yeni limanın işçiləri üçün 50 min nəfərlik peyk şəhərin tikilməsi, limanın yük dövriyyəsi 40 milyon ton olması nəzərdə tutulmuşdu.
Limanda naviqasiya təhlükəsizliyinin və nizam-intizamın təmin edilməsinə dövlət nəzarəti federal tərəfindən həyata keçirilir dövlət qurumu Vostochnı limanının kapitanının rəhbərlik etdiyi "Vostochnı dəniz limanının administrasiyası".
Primorsk limanı Rusiyanın Baltik dənizindəki ən böyük neft yükləmə limanı, Baltik boru kəməri sisteminin son nöqtəsidir. Liman Primorsk şəhərindən 5 km cənub-şərqdə, Baltik dənizinin Finlandiya körfəzində Byorkesund boğazının materik hissəsində yerləşir.
Liman dedveyti 150 min tona qədər, uzunluğu 307 m-ə qədər, eni 55 m və su çəkmə qabiliyyəti 15,5 m olan tankerlərə, yəni maksimum su çəkmə qabiliyyətinə yaxın gəmilərə xidmət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. okeandan Baltik dənizinə daxil olmaq.
Limanın ərazisində tutumu 50 min ton olan 18 neft anbarı, yüngül neft məhsullarının saxlanması üçün çənlər və bir neçə qəza boşaltma çəni var.
"Böyük Sankt-Peterburq Limanı" Rusiyanın Şimal-Qərbində yerləşən böyük dəniz limanıdır. Limanın akvatoriya sahəsi 164,6 kvadratmetrdir. km, yanalma xəttinin uzunluğu 31 km-dir.
Sankt-Peterburq limanı Neva çayının deltasının adalarında, Baltik dənizində Finlandiya körfəzinin şərq hissəsində Neva körfəzində yerləşir.
“Böyük Sankt-Peterburq Limanı” dəniz ticarəti, meşə təsərrüfatı, balıqçılıq və çay limanları, neft terminalı, gəmiqayırma, gəmi təmiri və digər zavodlar, dəniz sərnişin terminalı, çay sərnişin limanı, həmçinin Kronştadt körpüləri, Lomonosov, Gorskaya, Bronka limanları.
Murmansk dəniz ticarət limanı Barents dənizinin Kola körfəzinin şərq sahilində yerləşən ən böyük dəniz limanıdır. nəqliyyat şirkəti Murmansk şəhəri.
Murmansk limanı üç hissədən ibarətdir: “Balıqçılıq limanı”, “Ticarət limanı” və “Sərnişin limanı”.
Son illərdə Murmanskın qəbulu və saxlanması üçün lazımi infrastruktura malik olan kömür və bir sıra digər mineral ehtiyatların ixracının artması səbəbindən "Ticarət Limanı" nın bütün digərlərini sıxışdırmaq tendensiyası var.
Balıq tədarükü xeyli azalıb, çünki onu ölkə daxilində deyil, ixrac etmək daha sərfəli olub. 2015-ci ilin sentyabrında müəssisənin 100 illik yubileyinin qeyd olunması zamanı liman muzeyi açılıb.
Liman, ildə təxminən 400 min sərnişin tutumuna malik Krıma bərə xidmətinə görə Rusiyanın ən böyük sərnişin limanlarından biridir.
Liman Kerçdən əlavə Bolqarıstanın Varna ilə limanı arasında işləyən qatar bərələrini qəbul etməyə imkan verir.
Liman Rusiyanın Krasnodar diyarının Temryuk rayonunda, Kerç boğazında Çuşka Spitində yerləşir.
Vanino limanı, Xabarovsk diyarında ən böyüyü olan Vanina körfəzində federal əhəmiyyətli Rusiya dəniz limanıdır.
Tatar boğazında Vanina körfəzinin şimal-qərb sahilində və Baykal-Amur dəmir yolu üzərində yerləşir.
Limanda naviqasiya il boyu açıqdır. Qışda körfəzin akvatoriyası buzla örtüldükdə (yanvardan mart ayına qədər) gəmilər buzqıranlardan istifadə etməklə müşayiət olunur. Liman 24 saat işləyir.
Ticarət limanında ümumi uzunluğu 3 km-dən çox olan 22 yük körpüsü və estakada var. Onlar dörd daşıma kompleksinin və neft yükləmə terminalının bir hissəsidir
Tuapse dəniz limanı Qara dənizin Qafqaz sahilində, Tuapse körfəzinin təpəsində, Kodoş burnunun cənub-şərqində yerləşir və Pauk və Tuapse çaylarının mənsəblərindəki su səthinin sahələrini əhatə edir.
Hal-hazırda Tuapse dəniz limanı il boyu naviqasiya üçün açıq olan, gecə-gündüz işləyən, yük əməliyyatlarını, o cümlədən 3-5, 9-cu təhlükə sinfi təhlükəli yükləri, neft və neftin xarici ticarət daşınmasını təmin edən çoxməqsədli limandır. məhsullar, habelə toplu yüklər (kömür, filiz və s.), ümumi yüklər, taxıl, mineral gübrələr və kənd təsərrüfatı məhsulları.
Limanlar qədim zamanlardan ticarət mərkəzləri olub. Bu gün dəniz və ya okean sahillərində yerləşən iri şəhərlərdən milyonlarla ton yük keçir və həcmi hər il artır. Limanın ölçüsü də böyük gəmilərin yanaşmasına imkan verir.
Dünyanın yük dövriyyəsi baxımından ən böyük limanlarına nəzər salaq və nə üçün Avropa ölkələrinin Asiya ölkələrinin xeyrinə mövqelərini itirdiklərini söyləyək.
Amerika Liman İdarələri Assosiasiyası liman yüklərinin statistikasını aparır. Onlar məlumat toplayır və həm yük həcmi, həm də konteyner daşımaları haqqında illik hesabat hazırlayırlar. 2018-ci ilin sonunda açıqlanan bu hesabat Asiyanın dəniz yük daşımalarının mərkəzinə çevrildiyini açıq şəkildə göstərir. TOP 10-da aparıcı yerləri şərq şəhərlərinin limanları tutur. Bu, Çin və Sinqapur iqtisadiyyatlarının inkişafının bariz nümunəsidir.
Şanxay metropolunun yaxınlığında çay və dəniz limanı. Ötən əsrin 80-ci illərində kiçik hesab olunurdu. 20 ildən sonra burada yük dövriyyəsi 100 milyon tondan 445 milyona yüksəldi və Şanxay dəniz qapısı dünyanın ən böyük qapısına çevrildi. Bu gün bu rəqəm 700 milyona çatıb ki, bu da mütləq dünya rekordudur.
Şanxay limanının görünüşü
Sakit okean sahilində əlverişli coğrafi mövqeyə malik olan bu ölkənin dünyanın 500 digər dəniz limanı ilə mövcud müqavilələri var. Bir neçə hissəyə bölünür:
Şanxay yalnız həm qlobal reytinqdə, həm də konteyner daşıma payına görə ikinci yerdə olan Sinqapurla rəqabət apara bilər. Şəhər-ölkənin liman hissəsinin tarixi 1863-cü ildən başlayır.
Kiçik bir adada bir şəhər, bir ölkə və dünyanın ən böyük və ən əlverişli limanlarından biri var.
Sinqapur iqtisadiyyatının böyüməsi ilə ölkəyə təkcə sərnişin gəmiləri deyil, həm də ticarət gəmiləri gəlməyə başladı. İnkişafda kəskin sıçrayış 1982-ci ildə, konteyner dövriyyəsi 1 milyon TEU-nu (iyirmi fut ekvivalent vahid) ötdükdə baş verdi. Müasir liman göstəricilərini müqayisə edək: Sinqapurdan hər il 1 yox, 30 milyon TEU keçir. Dünyanın 123 ölkəsi ilə işləyir, ultra müasir hesab olunur və öz əməliyyat sisteminə malikdir.
Quançjou 4600 körpünün istismarını avtomatlaşdırıb və yüksələn göstəricilər yüklərin həcminə görə tezliklə Sinqapur limanını keçəcəyini göstərir. Çin ölkənin cənubunda liman imkanlarını genişləndirmək üçün dərinləşdirmə layihəsi həyata keçirib.
Quançjouda konteynerlərin yüklənməsi
İstənilən yükü qəbul edir və müasir avadanlıqlarla təchiz olunub.
Çindən Avstraliyaya köçəcəyik, burada 2013-cü ildən Port Hedland şəhəri vasitəsilə dəniz yolu ilə qəbul edilən və göndərilən malların həcmi kəskin artıb. Qitənin qərbində girintili limanda yerləşir. Port Hedlandın əsas tarixi məqsədi filizin daşınması idi.
Qərbi Avstraliya, Port Hedland
O vaxtdan bəri heç nə dəyişməyib, konteynerlər Melburn və Sidneydən keçir.
Ningbo liman kompleksi təyinatına görə fərqlənən beş ayrı limandan ibarətdir. O, qlobal konteyner daşımalarının həcminə görə 4-cü yeri tutur. İnkişaf qazanclı olması sayəsində əldə edildi coğrafi yer və Çin iqtisadiyyatının böyüməsi. Bu gün ticarət dövriyyəsi 500 min metrik tona yaxınlaşır.
Ningbo-Zhoushan sürətlə inkişaf edir
Avropanın ən böyük dəniz limanı konteyner dövriyyəsi reytinqində 12-ci yeri tutur və bu göstəriciyə görə inamla öz yerini itirir. Burada onlar səmərəli istifadə edirlər avtomatlaşdırılmış sistem gəmidə boşaltma və yükləmə, inkişaf etmiş təhlükəsizlik sistemi.
Sarı dənizin suları ilə yuyulan Qingdao, materik Çinin liman sistemində lider mövqe tutur. Şandun yarımadasının cənubunda, Jiaozhou körfəzinin iki sahilində yerləşir və üç kompleksə bölünür:
Qingdao heyrətamiz dərəcədə sürətli inkişafı olan bir şəhərdir
Dəmir yolu və avtomobil xətlərinə qoşulub. Ən müasir qurğulara üzən kran və yerüstü portal kranlar daxildir.
Haihe çayının mənsəbində materik Çində beşinci ən böyük limandır. Gücü artırmaq üçün dərinləşdirmə işləri aparılıb. Liman Çinin paytaxtından 170 kilometr aralıda yerləşir və bu, Pekinə gedən yolda daşıma bazası kimi eyniadlı şəhərin taleyini müəyyən edirdi.
Tianjin Kruiz Limanı onun çoxsaylı hissələrindən biridir
Avtomatlaşdırılmış və müasir kompleks, konteyner dövriyyəsi 14300 TEU-dan çoxdur.
Koreyanın ən böyük limanı Koreya boğazının sahilində yerləşir və dövlətin dəniz paytaxtıdır. Xəritədə onun əlverişli mövqeyi ona 20-21-ci əsrlərin əvvəllərində yük dövriyyəsini sürətlə artırmağa imkan verdi.
Busan limanına və şəhərə mənzərə
Açıq konstruksiyaya malikdir, yükün növündən asılı olaraq 7 sahədə 50.000 tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmiləri qəbul edir. Küləklərdən qorunur. Maraqlıdır ki, limana daxil olan gəmilər Koreya müharibəsi zamanı dibində partlamamış minaların olmasından xəbərdar olmalıdırlar.
Liaodong yarımadasının cənub bölgəsində dərinliklər böyük deyil və 17 metrə çatır. 30 min tondan çox yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmilər daşıma üçün Daliandan istifadə edə bilməz. Müasir kompleksdə yeni gəmilərin inşası üçün 314 səyyar kran və tərsanə var.
Kruiz gəmisinin göyərtəsindən limanın görünüşü
Maraqlıdır ki, onun əsasını ruslar qoyub və əvvəllər Dalnı adlanırdı. Sovet tərəfi də İkinci Dünya Müharibəsi zamanı limanı Çindən icarəyə götürüb.
19-cu əsrin sonlarından Avropada sənayenin inkişafı ilə limanların yükü artmış, daşınan malların həcmi kəskin şəkildə artmışdır. 20-ci əsrin sonlarına qədər liman şəhərləri böyüdü və zənginləşdi. Bu gün Asiya ölkələrinin sürətli inkişafı ilə bir çox malların yolu Atlantik okeanından Sakit Okean regionuna keçib.
Gəlin Avropa limanları və onların hazırkı vəziyyətindən danışaq.
Avropanın ən böyük su limanı, dünyanın ilk onluğuna daxildir. Meuse və Reyn ümumi deltasının qərb hissəsində yerləşir. 19-cu əsrin sonlarında Hollandiya sənayesi ilə birlikdə fəal inkişaf etməyə başladı.
Rotterdam limanı. 2018
Son araşdırmalara görə, hər il Rotterdam limanından 462.000 tondan çox yük keçir. Bir neçə hissə daxildir:
Ərazisi – 105 km2.
O, Şeldt çayının sahilində yerləşir və dünyanın iyirmi ən böyük limanından biridir. Maraqlıdır ki, Belçika şəhərinin özündən 4 dəfə böyükdür. Təəccüblü fakt: Antverpen çayın üzərində yerləşir və dənizə çıxışı yoxdur (sahil xətti 80 kilometr məsafədədir), bununla belə, təkcə Belçikanı deyil, həm də bütün Qərbi Avropanı uğurla təmin edir.
Antverpenin quş baxışı
Yük dövriyyəsi ildə təxminən 215.000 metrik ton təşkil edir. Ərazidə quru yüklərin qəbulu üçün 5 terminal, maye və qaz halında olan məhsulların ayrı-ayrı terminalları var.
Almanlar Hamburqun dəniz terminallarını “dünyaya açılan qapı” adlandırırlar. Onlar Elbe çayı üzərində yerləşir, limanın ümumi sahəsi 74 km2-dir.
Hamburq Dəniz Stansiyasından kranların görünüşü
Şəhərin liman hissəsinin tarixi demək olar ki, yarandığı vaxtdan, 1189-cu ildə başlayıb. Almaniya kralı və Roma İmperatoru I Fridrix Barbarossa Avropanın mərkəzinə münasibətdə Hamburqun strateji mövqeyini anlayaraq burada limanın açılmasını əmr etdi. Bu gün ərazidə bütün növ yüklərin qəbulu və göndərilməsi üçün 17 terminal fəaliyyət göstərir.
Rusiya Federasiyası böyük limanlara, gəmiqayırma zavodlarına və hərbi dəniz bazalarına malikdir. Onun geniş ərazisi ona strateji dəniz terminallarına sahib olmağa imkan verir. Onların ən böyüyü ölkənin qərb hissəsində yerləşir.
Sankt-Peterburq yaxınlığında yerləşən Ust-Luqada 11 əmtəə terminalı və 19 yanalma körpüsü var. İllik yük dövriyyəsi rəqəmləri artır ki, bu da ona bu göstəricidə Novorossiysk dəniz limanını qabaqlamağa imkan verdi. 2019-cu ilin məlumatlarına görə, Ust-Luga 98,730 metrik ton yük qəbul etdi və göndərdi;
Ust-Luqa limanının tikintisi və genişləndirilməsi davam edir
Dünya reytinqində Rusiyanın ən böyük limanı daşımaların həcminə görə 45-ci yerdədir. Ərazinin sahəsi 1057 hektardır. Sankt-Peterburqdan 70 kilometr aralıda, Luqa körfəzinin ağzında əlverişli yerləşməsi onun sürətli inkişafının səbəblərindən biridir. 2000-ci ildən fəaliyyət göstərir.
Rusiyanın ən böyük cənub dəniz qapısı Novorossiyskdə yerləşir. Fort Novorossiysk 1829-cu ildə Rusiya-Türkiyə müharibəsi başa çatdıqdan sonra quruldu. Koordinasiyalı iş üçün aşağıdakılar var:
Novorossiysk limanında gün batımı
Dəniz bazası var. Novorossiyskdən keçən yüklərin illik həcmi 78 min metrik ton təşkil edir.
Rusiyanın üçüncü ən böyük limanı Primorskdır. O, Baltik dənizində yerləşir və ölkənin ən böyük neft tankeri hesab olunur. Maraqlıdır ki, sovet dövründə bütün SSRİ-nin yük dövriyyəsinin dörddə biri bu ərazidən keçirdi. Dənizkənarı dəniz qapıları dövlətin dağılmasından sonra xarici asılılıqdan xilas olmaq üçün 1993-cü ildə yaradılıb.
Primorsk limanının körpüləri
Tikintinin əsas mərhələləri 2000-ci ildə başladı, bu gün Primorsk 64.000 metrik ton həcmində malları qəbul edir və inkişafını davam etdirir. Ümumi sahəsi 34,8 km2-dir.
TOP 10-a ticarət dövriyyəsinin də yaxşı inkişaf etdiyi Hind okeanının kompleksləri daxil edilməyib. Müəyyən bir hövzədə ən çox yükdaşıma həcminin hansı limanlara malik olması barədə danışaq.
Dünyanın ən böyük dəniz limanları siyahısında Dubay əmirliyində yerləşən Cəbəl Əli 23-cü yeri tutur. O, yük və sərnişin terminalları da daxil olmaqla bir neçə terminaldan ibarətdir. Ayrı bir razılaşma əsasında ABŞ hərbi gəmilərinə xidmət göstərir. Yük dövriyyəsi 175 min metrik ton təşkil edir.
Cebel Əli limanında konteyner
Durbandan 160 kilometr aralıda yerləşir və dəniz bazasını dəmir yolu vasitəsilə Cənubi Afrikanın əyalətləri ilə birləşdirir. Cənubi Afrika kömürünün daşınması üçün ayrıca bir kompleksə ayrıldı, lakin tədricən genişləndi.
Richards Bay dünyanın ən böyük kömür limanlarından biridir
Ərazinin ümumi sahəsi 2200 hektardır, genişlənmə potensialı var.
Şri-Lanka adası Asiyadan Avropaya gedən yolda yerləşir və bu mövqe Kolombonun okean tranzit məntəqəsi kimi inkişafını müəyyənləşdirdi. Dünyanın TOP 50 ən böyük liman kompleksinə daxildir.
Şəhər tərəfdən dəniz limanına mənzərə
Çay limanları heç vaxt dəniz limanları ilə rəqabət apara bilməyəcək, lakin onlar vacibdir.
Çayın üzərində yerləşən dünyanın ən böyük limanı Duysburqdur. Reyn və Ruhr çaylarının qovuşduğu yerdə yerləşir. Qədim zamanlardan bu yerdə qala olub. Bu gün oradan sərnişin və yük gəmiləri keçir, təmir işləri aparılır, konteyner və neft terminalları var. İnfrastruktur inkişaf etdirilib, proses tam avtomatlaşdırılıb.
Duisburg daxili limanı
Bu yaxınlarda etdim Rusiyanın ən böyük limanlarına baxış 2015-ci ilin nəticələrinə əsasən.
Və məndən bir neçə dəfə soruşdular ki, bütövlükdə dünyada şəkil necədir.
Beləliklə, indi 2014-cü ilin nəticələrinə əsasən vəziyyətə baxa bilərsiniz (AAPA World Port Rankings-ə görə). O, iki göstəriciyə - yük dövriyyəsi və konteyner dövriyyəsinə görə planetin 100 ən böyük limanını nəzərə alır. Reytinq uzun illərdir davam etdiyinə görə, rekord qıran limanları müqayisəli şəkildə təxminən 10 illik məsafə ilə müqayisə etmək çox maraqlıdır: bu yanaşma dünya ticarətində və fəaliyyətində Şərqi Asiyaya qlobal keçidi açıq şəkildə göstərir. indi tonajın əsas hissəsini yaradır.
Bundan əlavə, Aİ və ABŞ-ın dəniz ticarətində nisbətən təvazökar rolu görünür. 2003-2014-cü illər onilliyinin əsas məzmunu Çinin yüksəlişi idi: indi bu ölkənin limanları “dünyanın emalatxanası”dır. XXI əsrin əvvəliəsr - Top 25-in əksəriyyətini tutur. Onların onillikdə böyüməsi partlayıcı olmasa da, ən sürətlidir.
Göründüyü kimi, on il ərzində 25 ən böyük limanın ümumi dövriyyəsi 82% - 4,2 milyarddan 7,7 milyard tona yüksəlib və dünya ticarətinin intensivliyinin ümumi artımını əks etdirir. Limanın orta ölçüsü də əhəmiyyətli dərəcədə artıb - əgər 2003-cü ildə hətta yük dövriyyəsi 100 milyon tondan az olan limanlar da ilk 25-liyə daxil edilmişdisə, indi "böyük liqaya" daxil olmaq üçün həddi 150 milyon tondur. Ancaq bu, yalnız ümumi mənzərədir;
Və dəyişikliklərin strukturunda ən əhəmiyyətlisi Çinin sürətli böyüməsidir (masada sarı ilə vurğulanır).
Əgər 2003-cü ildə ilk onluqda iki Çin limanı var idisə: Şanxay və Quançjou, üstəgəl Honq-Konq (bu mövqe tarixən Britaniya protektoratı dövründən miras qalmış və cəmi 6 il əvvəl xüsusi inzibati rayon kimi ÇXR-ə daxil olmuşdur), onda 2014 - 6 (!), yəni ilk onluğun yarıdan çoxu! Üstəlik, Şanxay qeyd-şərtsiz birinci yeri tutub.
On il yarım ərzində qlobal gəmiçilikdə öz rolunu durmadan azaldan Yaponiyanın rolu azalmaqda davam edir. 2003-cü ildə Yaponiyanın iki limanı (Çiba, Naqoya) ilk onluqda, Yokohama isə 21-ci yerdə idi, lakin on ildən sonra onlardan ikisi qalıb və onlar 16-cı və 23-cü yerlərə düşüblər. Cənubi Koreya da yük dövriyyəsində mütləq artımla öz payında bir qədər azalma yaşadı (2003-cü ildə 4 liman Top 25-də, 2014-cü ildə 3 liman və aşağı mövqelər). Tayvan (Kaohsiung) tərəfindən Top 25-dən çıxdı.
2003-cü ildə Avropa İttifaqı Top 25-də dörd limanla təmsil olundu - Rotterdam (Avropanın əsas mərkəzi), Antverpen, Hamburq və Marsel. "Onluqların" ortalarında onlardan yalnız ikisi qaldı və onlar reytinqdə əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşdülər - məsələn, Rotterdam dünyada ikinci yerdən yeddinci yerə. Almaniya və Fransa limanları ilk 25-likdən tamamilə çıxdılar və hazırda 26-cı (Hamburq) və 47-ci (Marsel) yerləri tuturlar. Sonrakı yerləri Amsterdam (39-cu yer), İspaniyanın Algeciras (43) və Bremen (48) tutur. İtaliya və İngiltərə limanları (bu ölkələr əvvəllər böyük dəniz gücləri idi) siyahının arxasındadır. Beləliklə, ingilis Qrimsbi 68-ci, İtaliya Triesti isə 71-ci yeri tutur. London - bir vaxtlar "dünyanın emalatxanası"na giriş qapısı - 96-cı yerdədir.
Birləşmiş Ştatlar da nisbi mövqelərini itirdi: 2003-cü ildə - 5-ci və 6-cı yerlər də daxil olmaqla Top 25-də 3 liman; 2014-cü ildə - cəmi 2 və ya daha aşağı, Nyu York isə 18-ci yerdən 34-cü yerə düşüb. Avstraliyanın payı artıb: əgər on il bundan əvvəl o, 25-ci yerdə tək limanla təmsil olunurdusa, indi dünyada beşinci mövqe də daxil olmaqla üçü var. Bununla belə, Avstraliya yük dövriyyəsi çox spesifikdir və mineral ehtiyatların ixracını təmsil edir.
Ümumiyyətlə, cədvəldə iki əsaslı fərqli liman növlərini ayırd edə bilərik: ixtisaslaşmış və universal. Əvvəlki proses əsasən onların yüklənməsinin böyük hissəsini tutan müəyyən bir yük növünə aiddir (məsələn, Avstraliya Port Hedland). Sonuncu, geniş çeşidli yüklərlə işləyir - bir qayda olaraq, böyük iqtisadi cəhətdən aktiv bölgəyə (Şanxay, Rotterdam) xidmət edir.
Burada da iki növü ayırd etmək olar: birbaşa yük axınlarının əmələ gəldiyi yerlərdə yerləşən limanlar (məsələn, Şanxay) və Dünya Okeanının əlverişli nöqtəsində marşrutların kəsişdiyi yerdə daşıma əməliyyatları üzrə ixtisaslaşan limanlar. . Ötürmə (Sinqapur).
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, dünyada konteyner dövriyyəsi ümumi yük dövriyyəsindən nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlə artıb (TOP-25 limanlar üzrə - 66%-ə qarşı 113% artım).
Rotterdam bir vaxtlar planetin ən böyük konteyner limanı idi (1987). Bu vaxt çoxdan keçdi - 2003-cü ildə o, 8-ci yerə düşdü, indi isə davamlı olaraq mövqelərini itirərək cəmi 11-ci yerdədir. 2000-ci illərin əvvəllərində Honq-Konq və Sinqapur qeyd-şərtsiz liderlik edirdilər, bu da əsasən daşınma əməliyyatlarına görə idi. Bununla belə, indi “materik” Çin liderliyi ələ keçirib: Honq-Konqu xüsusi region statusu ilə ayırsaq belə, ilk onluqda 6 (!) Çin limanı var - Şanxay, Şençjen, Honq Konq, Ninqbo, Qinqdao , Guangzhou, Tianjin. Əsl "dünyanın emalatxanası"!
Aİ və ABŞ və Yaponiyanın rolunun aşağı düşməsi nümunələri də burada tətbiq olunur: daha yüksək əlavə dəyərə malik məhsullar üzrə ixtisaslaşmalarına baxmayaraq, onların payı azalır (2014: AB - Top 25-də 4 liman, ABŞ - 3). Bu göstəriciyə görə, Yapon limanları artıq Top 25-də deyil, vyetnamlılar meydana çıxıb (Saiqon).
Ölçüsü üç dəfə böyüyən Dubay Yaxın Şərq regionu üçün mərkəz rolunu oynayır. Cənubi Koreyadakı Busan öz mövqeyini qoruyub, lakin İndoneziya və Filippin Top 25-dən kənarda qalıb. Tayvan limanları sıralama cədvəlində arıqlayıblar - məsələn, Kaohsiung 6-cı yerdən 13-cü yerə düşüb.
Rusiya limanları hər iki reytinqdə təvazökar yer tutur: ölkəmizin dünya ticarətində payı kiçikdir və nəqliyyat daşımaları çox böyük ölçüdə kontinentaldır, dəniz deyil. Rusiyanın ən böyük limanı - Novorossiysk(127 milyon ton, 2015), bu, hazırda yüz milyon nişanına (87,9 milyon ton) yaxınlaşan Ust-Luga tərəfindən sürətlə ötülür. Rusiyanın ən böyük konteyner limanı - Sankt-Peterburq(təqribən 2,5 milyon TEU). Yeri gəlmişkən, AAPA cədvəllərində Rusiya limanlarının yük dövriyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə az qiymətləndirilmiş miqdarda verilir - bəlkə də mühasibat uçotu metodologiyası fərqlidir.
2) Yük dövriyyəsi göstəriciləri: MT - metrik ton, FT - yük tonu, RT - gömrük tonu. Son iki göstərici "ağır, lakin yığcam yük" və "böyük həcmli yüngül yük" hallarını nəzərə alaraq və ciddi şəkildə müəyyən edilmiş çəki və həcm nisbətini təyin etməklə yalnız çəki deyil, həm də həcmi nəzərə alır. Limanlar müxtəlif ölkələr onların göstəricilərini bu bir qədər fərqli ölçü vahidlərində hesablayın.
3) Ötürmə– daşıyıcının istənilən vaxt yükü sahibinə təhvil vermə məsuliyyətini götürmədən başqa gəmiyə yenidən yükləmək hüququna malik olan nəqliyyat növü.
Mən bu yaxınlarda 2015-ci ilin nəticələrinə əsasən bunu etdim.
Və məndən bir neçə dəfə soruşdular ki, bütövlükdə dünyada şəkil necədir.
Beləliklə, indi 2014-cü ilin nəticələrinə əsasən vəziyyətə baxa bilərsiniz (AAPA World Port Rankings-ə görə). O, iki göstəriciyə - yük dövriyyəsi və konteyner dövriyyəsinə görə planetin 100 ən böyük limanını nəzərə alır. Reytinq uzun illərdir davam etdiyinə görə, rekord qıran limanları müqayisəli şəkildə təxminən 10 illik məsafə ilə müqayisə etmək çox maraqlıdır: bu yanaşma dünya ticarətində və fəaliyyətində Şərqi Asiyaya qlobal keçidi açıq şəkildə göstərir. indi tonajın əsas hissəsini yaradır.
Bundan əlavə, Aİ və ABŞ-ın dəniz ticarətində nisbətən təvazökar rolu görünür. 2003-2014-cü illər onilliyinin əsas məzmunu Çinin yüksəlişi idi: indi bu ölkənin limanları - 21-ci əsrin əvvəllərinin "dünyanın emalatxanası" ilk 25-in əksəriyyətini tutur. Onların onillikdə böyüməsi partlayıcı olmasa da, ən sürətlidir.
Göründüyü kimi, on il ərzində 25 ən böyük limanın ümumi dövriyyəsi 82% - 4,2 milyarddan 7,7 milyard tona yüksəlib və dünya ticarətinin intensivliyinin ümumi artımını əks etdirir. Limanın orta ölçüsü də əhəmiyyətli dərəcədə artıb - əgər 2003-cü ildə hətta yük dövriyyəsi 100 milyon tondan az olan limanlar da ilk 25-liyə daxil edilmişdisə, indi "böyük liqaya" daxil olmaq üçün həddi 150 milyon tondur. Ancaq bu, yalnız ümumi mənzərədir;
Və dəyişikliklərin strukturunda ən əhəmiyyətlisi Çinin sürətli böyüməsidir (masada sarı ilə vurğulanır).
Əgər 2003-cü ildə ilk onluqda iki Çin limanı var idisə: Şanxay və Quançjou, üstəgəl Honq-Konq (bu mövqe tarixən Britaniya protektoratı dövründən miras qalmış və cəmi 6 il əvvəl xüsusi inzibati rayon kimi ÇXR-ə daxil olmuşdur), onda 2014 - 6 (!), yəni ilk onluğun yarıdan çoxu! Üstəlik, Şanxay qeyd-şərtsiz birinci yeri tutub.
On il yarım ərzində qlobal gəmiçilikdə öz rolunu durmadan azaldan Yaponiyanın rolu azalmaqda davam edir. 2003-cü ildə Yaponiyanın iki limanı (Çiba, Naqoya) ilk onluqda, Yokohama isə 21-ci yerdə idi, lakin on ildən sonra onlardan ikisi qalıb və onlar 16-cı və 23-cü yerlərə düşüblər. Cənubi Koreya da yük dövriyyəsində mütləq artımla öz payında bir qədər azalma yaşadı (2003-cü ildə 4 liman Top 25-də, 2014-cü ildə 3 liman və aşağı mövqelər). Tayvan (Kaohsiung) tərəfindən Top 25-dən çıxdı.
2003-cü ildə Avropa İttifaqı Top 25-də dörd limanla təmsil olundu - Rotterdam (Avropanın əsas mərkəzi), Antverpen, Hamburq və Marsel. "Onluqların" ortalarında onlardan yalnız ikisi qaldı və onlar reytinqdə əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşdülər - məsələn, Rotterdam dünyada ikinci yerdən yeddinci yerə. Almaniya və Fransa limanları ilk 25-likdən tamamilə çıxdılar və hazırda 26-cı (Hamburq) və 47-ci (Marsel) yerləri tuturlar. Sonrakı yerləri Amsterdam (39-cu yer), İspaniyanın Algeciras (43) və Bremen (48) tutur. İtaliya və İngiltərə limanları (bu ölkələr əvvəllər böyük dəniz gücləri idi) siyahının arxasındadır. Beləliklə, ingilis Qrimsbi 68-ci, İtaliya Triesti isə 71-ci yeri tutur. London - bir vaxtlar "dünyanın emalatxanası"na giriş qapısı - 96-cı yerdədir.
Birləşmiş Ştatlar da nisbi mövqelərini itirdi: 2003-cü ildə - 5-ci və 6-cı yerlər də daxil olmaqla Top 25-də 3 liman; 2014-cü ildə - cəmi 2 və ya daha aşağı, Nyu York isə 18-ci yerdən 34-cü yerə düşüb. Avstraliyanın payı artıb: əgər on il bundan əvvəl o, 25-ci yerdə tək limanla təmsil olunurdusa, indi dünyada beşinci mövqe də daxil olmaqla üçü var. Bununla belə, Avstraliya yük dövriyyəsi çox spesifikdir və mineral ehtiyatların ixracını təmsil edir.
Ümumiyyətlə, cədvəldə iki əsaslı fərqli liman növlərini ayırd edə bilərik: ixtisaslaşmış və universal. Əvvəlki proses əsasən onların yüklənməsinin böyük hissəsini tutan müəyyən bir yük növünə aiddir (məsələn, Avstraliya Port Hedland). Sonuncu, geniş çeşidli yüklərlə işləyir - bir qayda olaraq, böyük iqtisadi cəhətdən aktiv bölgəyə (Şanxay, Rotterdam) xidmət edir.
Burada da iki növü ayırd etmək olar: birbaşa yük axınlarının əmələ gəldiyi yerlərdə yerləşən limanlar (məsələn, Şanxay) və Dünya Okeanının əlverişli nöqtəsində marşrutların kəsişdiyi yerdə daşıma əməliyyatları üzrə ixtisaslaşan limanlar. . Ötürmə (Sinqapur).
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, dünyada konteyner dövriyyəsi ümumi yük dövriyyəsindən nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlə artıb (TOP-25 limanlar üzrə - 66%-ə qarşı 113% artım).
Rotterdam bir vaxtlar planetin ən böyük konteyner limanı idi (1987). Bu vaxt çoxdan keçdi - 2003-cü ildə o, 8-ci yerə düşdü, indi isə davamlı olaraq mövqelərini itirərək cəmi 11-ci yerdədir. 2000-ci illərin əvvəllərində Honq-Konq və Sinqapur qeyd-şərtsiz liderlik edirdilər, bu da əsasən daşınma əməliyyatlarına görə idi. Bununla belə, indi “materik” Çin liderliyi ələ keçirib: Honq-Konqu xüsusi region statusu ilə ayırsaq belə, ilk onluqda 6 (!) Çin limanı var - Şanxay, Şençjen, Honq Konq, Ninqbo, Qinqdao , Guangzhou, Tianjin. Əsl "dünyanın emalatxanası"!
Aİ və ABŞ və Yaponiyanın rolunun aşağı düşməsi nümunələri də burada tətbiq olunur: daha yüksək əlavə dəyərə malik məhsullar üzrə ixtisaslaşmalarına baxmayaraq, onların payı azalır (2014: AB - Top 25-də 4 liman, ABŞ - 3). Bu göstəriciyə görə, Yapon limanları artıq Top 25-də deyil, vyetnamlılar meydana çıxıb (Saiqon).
Ölçüsü üç dəfə böyüyən Dubay Yaxın Şərq regionu üçün mərkəz rolunu oynayır. Cənubi Koreyadakı Busan öz mövqeyini qoruyub, lakin İndoneziya və Filippin Top 25-dən kənarda qalıb. Tayvan limanları sıralama cədvəlində arıqlayıblar - məsələn, Kaohsiung 6-cı yerdən 13-cü yerə düşüb.
Rusiya limanları hər iki reytinqdə təvazökar yer tutur: ölkəmizin dünya ticarətində payı kiçikdir və nəqliyyat daşımaları çox böyük ölçüdə kontinentaldır, dəniz deyil. Rusiyanın ən böyük limanı - Novorossiysk(127 milyon ton, 2015), bu, hazırda yüz milyon nişanına (87,9 milyon ton) yaxınlaşan Ust-Luga tərəfindən sürətlə ötülür. Rusiyanın ən böyük konteyner limanı - Sankt-Peterburq(təqribən 2,5 milyon TEU). Yeri gəlmişkən, AAPA cədvəllərində Rusiya limanlarının yük dövriyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə az qiymətləndirilmiş miqdarda verilir - bəlkə də mühasibat uçotu metodologiyası fərqlidir.
2) Yük dövriyyəsi göstəriciləri: MT - metrik ton, FT - yük tonu, RT - gömrük tonu. Son iki göstərici "ağır, lakin yığcam yük" və "böyük həcmli yüngül yük" hallarını nəzərə alaraq və ciddi şəkildə müəyyən edilmiş çəki və həcm nisbətini təyin etməklə yalnız çəki deyil, həm də həcmi nəzərə alır. Müxtəlif ölkələrdəki limanlar öz performanslarını bu bir qədər fərqli ölçü vahidlərində ölçürlər.
3) Ötürmə– daşıyıcının istənilən vaxt yükü sahibinə təhvil vermə məsuliyyətini götürmədən başqa gəmiyə yenidən yükləmək hüququna malik olan nəqliyyat növü.
Əslində, dünyanın TOP 10 ən böyük limanını tərtib etmək istəsəniz, demək olar ki, hamısı Asiyada olardı. Ancaq bu gün biz ən nəhəng limanları təsvir etməyəcəyik, lakin diqqətimizi dünyanın ən məhsuldar “dəniz qapılarına” yönəldəcəyik, burada hər gün sadəcə nəhəng sayda gəmilərin və yüklərin daşınması, gəlişi və yola salınması baş verir. İyirmi fut ekvivalent vahidlərin sayına baxsaq (sözdə TEU- ingilis dilindən iyirmi fut ekvivalent vahid), həqiqətən heyran olmağın vaxtı gəldi. Və bu TOP-a məhz belə limanlar daxil olacaq - ən əhəmiyyətliləri, onlarsız müasir ticarət və logistika sadəcə mümkün olmayacaq.
Ən son mövcud məlumatlara görə (2016), dəniz və eyni zamanda Şanxay çay limanı ildə təqribən 37 milyon TEU-nu idarə edir ki, bu da bütün digər limanları nəzərəçarpacaq dərəcədə qabaqlayaraq dünya rekordu vurur. Yantszı çayının mənsəbində yerləşir və hər ay 2000-dən çox konteyner gəmisini idarə edən 125 yanalma körpüsünə malikdir. Bu, Çindən gedən bütün göndərişlərin təxminən dörddə birini təşkil edir.
Amma ölçülərə gəldikdə, Sinqapur limanı hər kəsə bir başlanğıc verəcək. Demək olar ki, 31 milyon 20 fut ekvivalenti işlənmiş vahidlə Şanxaydan çox da geri qalmır, lakin ölçüləri daha böyükdür. Üstəlik, bu “dəniz qapıları”nın işğal etdiyi ərazi hər il daha da böyüyür, bu o deməkdir ki, o, tezliklə Şanxaydan dünyanın ən işlək limanı statusunu geri ala biləcək (2015-ci ilə qədər dünyanın ən böyük limanı). Bununla belə, bu gün o, 123 ölkədən 600 digər limandan yük qəbul edən dünyanın ən böyük yükdaşıma məntəqəsidir.
Bu Avropanın ən böyük limanı emal olunmuş yükün həcminə görə. Bununla belə, 12 milyon TEU-dan çoxu ilə onu dünyanın ən güclü onluğuna belə daxil etmir - 2015-ci ildə 11-ci yeri tutdu. 40 km-dən çox uzanan bu, nəhəng gəmiləri qəbul etmək üçün bəlkə də ən dərin liman sularından birinə malikdir. Və bu, şübhəsiz ki, texnoloji cəhətdən ən qabaqcıldır, çünki onun üzərində demək olar ki, bütün boşaltma və yükləmə əməliyyatları müasir texnologiyadan - robotlardan, avtomatlaşdırmadan və unikal liman xüsusi avadanlıqlarından istifadə etməklə həyata keçirilir.
Jebel Ali Limanı (Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri)
Düşən yeganə qeyri-Asiya limanı Dünyanın ən böyük 10 dəniz limanı. Dubaydan 35 km məsafədə yerləşən və əvvəlcə səhrada az qala qumun üzərində tikilmiş Jebel Ali 15 milyon TEU həcmində yükləri idarə edir. Neftlə bağlı hər şey üçün mühüm liman rolunu oynayır. Qlobal logistika şəbəkəsində nisbətən yeni “oyunçu”dur. Liman 545 min tona qədər yükgötürmə qabiliyyətinə və uzunluğu 414 metrə qədər olan gəmiləri qəbul edə bilər və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Nimitz sinifli təyyarədaşıyıcılarının ən çox dayandığı yerdir.
Cənubi və Şimali Amerikanın ən böyük limanı, buna görə sadəcə olaraq adlandırılır - Amerika limanı. İldə təxminən 8 milyon TEU idarə edir. Los-Ancelesdən 32 km məsafədə yerləşən o, 300 hektardan çox ərazini əhatə edir, 270 dərin su körpüsünə malikdir və 23 liman kranı və 1000-dən çox insan tərəfindən xidmət göstərir. Giriş fayansındakı dərinlik 10-16 m-dir, neft limanı 15 m-ə qədər su axını olan tankerlər üçün əlçatandır, Asiyadan - Çindən, Yaponiyadan, Cənubi Koreyadan, Tayvandan və Vyetnamdan çoxlu yük və sərnişin qəbul edir. Ərazinin öz muzeyi, parkı, çoxlu kafesi və çox mənzərəli sahili var ki, orada bir çox turist gəzməkdən həzz alır.
