Yük daşımaları bazarının təhlili fəaliyyətə haradan başlamaq lazımdır. Tədqiqat həm də müəssisənin uğur və uğursuzluqlarını başa düşməyə imkan verir ki, bu da vəziyyətə adekvat reaksiya verməyə və işinə düzəlişlər etməyə, düzgün strategiya və taktika yaratmağa imkan verir.
üçün bazar araşdırması sonrakı təhlil məqsədi ilə bir sıra məlumatların əldə edilməsi zəruridir. Onlar ilkin və ikinci dərəcəlidir.
İlkin məlumatlar avtomobil yükdaşımaları bazarının öyrənilməsi və təhlili üçün bilavasitə əldə edilən məlumatlardır. Bu:
Bu cür məlumatlar müşahidələr, telefonla və şəxsən aparılan müsahibələr, anketlər və interaktiv sorğular vasitəsilə əldə edilir. Müasir məlumat əldə etmək üçün marketoloqlar yük istehsal edən müəssisələr, operator şirkətlərlə sıx əlaqələr qurur ki, bu da onlara bazardakı dəyişiklikləri izləməyə və etibarlı proqnozlar verməyə imkan verir.
Ən çox sərfəli yol- oyunçular haqqında ikinci dərəcəli məlumatların öyrənilməsi. Yekun hesabata daxil edilir. Rəqiblərin və tərəfdaşların fəaliyyətinin nəticələri, mətbuatda və İnternetdə dərc olunan nəşrlər - həm sənayenin özü, həm də bütövlükdə iqtisadiyyatın inkişaf tendensiyaları haqqında təhlil edilir.
Bəzən nəqliyyat şirkətləri bazarı “sınayırlar” avtomobil nəqliyyatı yeni xidmətlərə və ya qəbul edilmiş marketinq fəaliyyətlərinə reaksiyanı öyrənmək. Bu, dəyişənlər arasında səbəb-nəticə əlaqəsini aşkar edir (məsələn, imicinin yaxşılaşdırılması xərcləri və satışın həcmi). Bununla belə, marketinq təcrübəsi əhəmiyyətli maliyyə xərcləri ilə əlaqələndirilir.
Avtomobil daşımaları bazarını öyrənmək və təhlil etmək üçün başqa bir bahalı üsul marketinq araşdırması. Bu, nəqliyyat şirkətinə aktual problemi həll etməyə kömək edəcək bir sıra məlumatların sistematik tərifidir. Tədqiqat proseduru bir neçədən formalaşır mərhələləri:
Yük daşıma bazarının peşəkar təhlili yük daşıma şirkətlərinə aşağıdakı problemləri həll etməyə kömək edir: tapşırıqlar:
Bir neçə növ var marketinq təhlili obyektləri olan müəssisələr:
görə RBC-nin məlumatına görə, Rusiyada avtomobil nəqliyyatı ümumi yük dövriyyəsinin yalnız 4,5%-ni tutur, əhəmiyyətli dərəcədə boru kəməri (48%) və dəmir yolu nəqliyyatına (45%) gəlir. Buna baxmayaraq, 2015-ci ilin hesablamalarına görə, daşınan yüklərin həcminin 60%-dən çoxu avtomobillərlə daşınıb ki, bu da 5 mlrd. Bu fərq sadə şəkildə izah olunur: yük daşıma şirkətləri malları nisbətən qısa məsafələrə çatdırır, digər hallarda isə dəmir yolu və boru kəmərlərindən istifadə edirlər. Yük daşımalarında lider Tümen vilayətidir.
Eyni zamanda, bazar tədqiqatçıları bu sahədə canlanma qeyd edirlər. Belə ki, 2016-cı ildə yük dövriyyəsi 1,9% artaraq 5,14 milyard ton təşkil edib.
Struktur Rusiya bazarı yüklərin növləri üzrə avtomobil yolu ilə yük daşımaları (pul ifadəsində),
% (Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinə görə, RBC Market Research)
Avtomobil nəqliyyatı bazarının xüsusiyyətlərindən biri də təhlillərin göstərdiyi kimi, göstərilən həcmin yalnız 31%-nin kommersiya növünə aid olmasıdır. Bu, istehsalçıların çox vaxt daşıyıcıların və nəqliyyat-logistika şirkətlərinin xidmətlərinə müraciət etmədən öz avtomobil parkına üstünlük vermələri ilə izah olunur.
Mütəxəssislər avtomobil nəqliyyatının uzunluğunun artdığını qeyd edirlər. Beləliklə, 2000-2014-cü illərdə. bu ərazidə avtomobillərin istifadə zonası iki dəfə - 950-dən 2 min km-ə, orta məsafə isə demək olar ki, üç dəfə artıb - 26-dan 75 km-ə qədər.
Rusiyada avtomobil nəqliyyatı bazarının vəziyyətinə son illərin böhranı, xüsusən də milli valyutanın qeyri-sabitliyinə səbəb olan neftin qiymətinin düşməsi və sanksiyaların tətbiqi təsir etdi. Sonuncu amil marşrutların yenidən nəzərdən keçirilməsini və daxili marşrutlara yönləndirilməsini zəruri etdi. Bu və ya digər şəkildə çətinliklər yük daşıyan şirkətlərin əksəriyyətinə təsir edib. Bununla belə, daşıyıcıların və yükgöndərənlərin qarşılaşmalı olduğu və son istifadəçinin hiss etdiyi başqa problemlər də var.
Əsasına avtomobil nəqliyyatı bazarının problemləri Rusiya Federasiyasına daxildir:
Avtomobil nəqliyyatı sahəsində təhlil həmişə baha başa gəlmir və peşəkar marketoloqlar tələb olunur. Çox vaxt gələcək fərdi sahibkarlar vəziyyəti aydınlaşdırmaq üçün müstəqil şəkildə fəaliyyət göstərir. Eyni zamanda, onlar rəqibləri çağırmağa, açıq statistik məlumat bazalarını öyrənməyə, xidmətlərə tələbata müraciət edirlər. çap nəşrləri və şəbəkələr. Özəl biznes üçün bu çox vaxt kifayətdir.
Təhsil və Elm Nazirliyi Rusiya Federasiyası
PERM İNSTİTUTU (filial)
federal dövlət büdcəsi Təhsil müəssisəsi ali peşə təhsili
Rusiya Dövlət Ticarət və İqtisad Universiteti
Ticarət fakültəsi (filial) (Perm)
Ticarətin Təşkili və Texnologiyası Departamenti
İxtisas 080301 Ticarət (ticarət işi)
Yekun ixtisas işi
Mövzu: Yük daşımalarının təşkili (Zostmayer MMC-nin timsalında)
Tələbə tərəfindən edilir
qiyabi kurs
Qriqoryev Dmitri Qriqoryeviç
Giriş
Fəsil 1. Logistika şirkətlərinin yük daşımalarının təhlili və idarə olunmasının nəzəri əsasları
1 Yükdaşıma sahəsində logistik fəaliyyətin idarə edilməsinin əsasları
2 Yükdaşımaların idarə edilməsi və daşıma tariflərinin təşkilati qeydiyyatı
3 Yüklərin daşınması üzrə fəaliyyətin təşkilinin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi yolları
Fəsil 2. Zostmayer MMC şirkətində daşıma prosesinin təşkilinin xüsusiyyətləri
1 Müəssisənin xüsusiyyətləri
2 Yük daşımalarının təşkilinin səmərəliliyinin təhlili
3 Təhlil iqtisadi göstəricilər müəssisə fəaliyyəti
Fəsil 3. Şirkətin fəaliyyətinin təkmilləşdirilməsi üzrə tədbirlərin işlənib hazırlanması
1 Yük daşımalarının təşkilinin təkmilləşdirilməsi üzrə təkliflər
2 Təklif olunan tədbirlərin həyata keçirilməsinin iqtisadi səmərəliliyinin hesablanması
Nəticə
Proqramlar
Giriş
İnkişaf etmiş sənaye ölkələrində bir çox uğurlu müəssisələrin təcrübəsi göstərir ki, bazarda sərt rəqabət, planlaşdırma və istehsalın düzgün təşkili iqtisadi fəaliyyət müəssisələrin yaşaması üçün ən mühüm şərtdir. İnkişaf prosesində, eləcə də iqtisadi şərait dəyişdikcə bütün müəssisələr öz iqtisadi strukturlarını təkmilləşdirmək zərurəti ilə üzləşirlər. Eyni zamanda, müəssisələr iki əsas məqsəd güdürlər: daxili resurslardan istifadənin səmərəliliyini artırmaq və yeni xarici şəraitə uyğunlaşmaq. Bu məqsədlərə nail olmaq, hazırda menecerlər tərəfindən lazımi səviyyədə qiymətləndirilməyən təşkilatda logistik idarəetmə prinsiplərinin tətbiqi ilə asanlaşdırılır. müasir təşkilatlar və yekun ixtisas işinin seçilmiş mövzusunun aktuallığını müəyyən edir.
Bazar münasibətlərinə keçid formalaşma problemlərinə yeni yanaşmalar tələb edir material axınları, onların rasionallaşdırılması və yerləşdirmənin rasionallığına, mübadiləsinə və ictimai istehsalın səmərəliliyinə mühüm təsir göstərən təkrar istehsal proseslərinin əsas iştirakçısı kimi nəqliyyatın, o cümlədən avtomobil nəqliyyatının rolunun müəyyən edilməsi.
Yük daşımalarında avtomobil nəqliyyatı sənaye məhsullarının və istehlak mallarının istehsalçıları və istehlakçıları arasında demək olar ki, bütün münasibətlərdə iştirak edir.
İndiki mərhələdə Rusiya müəssisələri mövcud idarəetmə sistemlərini nəzərdən keçirmək, yeni idarəetmə informasiya sistemlərini tətbiq etmək, biznesi əsas götürərək yenidən təşkil etmək müasir üsullar reinjenerinq. Müəssisələrdə mövcud vəziyyət yeni metodoloji əsasların formalaşdırılmasını və inkişaf etdirilməsini zəruri edir praktiki məsləhət yerli müəssisələrin inkişafının ən mühüm şərtlərindən biri kimi proseslərə nəzarət sistemlərinin qurulması və istehsal və kommersiya fəaliyyətinin səmərəliliyinin artırılması üçün sistem yaradan amillər.
Tədqiqatın məqsədi yük daşımalarının təşkilinin səmərəliliyinin artırılmasına yönəlmiş tədbirlərin işlənib hazırlanmasıdır.
Tədqiqatın əsas məqsədləri bunlardır:
) ədəbi mənbələrin öyrənilməsi əsasında yükdaşımaların idarə edilməsinin maddi-texniki təminatının təşkilinin təşkilinin nəzəri müddəalarının təhlili;
) yüklərin daşınmasının təşkilinin texnoloji prosesinin təhlili;
) şirkətin iqtisadi fəaliyyətinin qiymətləndirilməsi;
) tədqiq olunan müəssisənin yük daşımalarının təşkilinin səmərəliliyinin artırılmasına yönəlmiş tədbirlərin işlənib hazırlanması.
Tədqiqatın obyekti yük daşımalarıdır. Tədqiqatın mövzusu təhlil edilən şirkətdə yük daşımalarının təşkilinin effektivliyidir. Tədqiqat bazası Zostmayer MMC-dir.
Tədqiqat metodlarından istifadə etdi iqtisadi təhlil, göstəricilərin amil təhlili. İqtisadi fəaliyyətin göstəricilərinin dəyişməsinin səbəblərini öyrənmək üçün məntiqi deduksiya metodundan istifadə edəcəyik.
Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. kimi logistika sahəsində yerli alimlər yük daşımalarının səmərəli təşkili məsələlərinin tədqiqi ilə fəal məşğul olurlar. WRC-ni yazarkən, tədqiqat üçün nəzəri əsas kimi istifadə etdik tədris təlimatları və yükdaşımanın təşkilinə dair monoqrafiyalar, habelə dövri mətbuatda dərc olunan məqalələr.
Görülən işlərin yeniliyi onunla bağlıdır ki, bazar iqtisadiyyatına keçid dövründə istehlakçıların istifadə etdikləri məhsulların keyfiyyətinə olan tələbləri artır. Bu, nəqliyyat xidmətlərinə də aiddir, çünki onların keyfiyyətinin yüksəldilməsi son nəticədə istehsalın səmərəliliyini və müvafiq olaraq nəqliyyat xidmətlərindən istifadə edən müəssisələrin kollektivlərinin gəlirlərini artırmağa imkan verir.
Fəsil 1. Logistika şirkətlərinin yük daşımalarının təhlili və idarə olunmasının nəzəri əsasları
1 Yükdaşıma sahəsində logistik fəaliyyətin idarə edilməsinin əsasları
Nəqliyyat şirkətlərinin əsas vəzifəsi bütün növ nəqliyyat xidmətləri üzrə istehlakçıların tələbatının öyrənilməsi, təhlili və ödənilməsidir. Son vaxtlara qədər nəqliyyat şirkətləri digər xidmətlərin göstərilməsinə əhəmiyyət vermədən yalnız yüklərin daşınmasını həyata keçirirdilər.
Yeni iqtisadi şərait“nəqliyyat xidməti” anlayışını genişləndirdi. Bu gün nəqliyyat xidməti dedikdə təkcə malların faktiki daşınması, ofisin köçürülməsi və s. deyil, daşınma prosesinin tərkib hissəsi olmayan, lakin onun hazırlanması və həyata keçirilməsi ilə bağlı istənilən xidmət nəzərdə tutulur:
Yüklərin və sərnişinlərin daşınması;
Yükləmə və boşaltma işləri;
Yük saxlama;
Mənzil və ofisin daşınması;
yük taksisi;
Daşınan vəsaitlərin hazırlanması;
İcarəyə və ya icarə əsasında avtomobillərin verilməsi;
Yeni və təmir edilmiş avtomobillərin çatdırılması;
Ekspeditor xidmətləri.
Nəqliyyat xidmətlərinin növünə və ixtisasına təsir edən çox sayda amillər xidmətləri üç böyük qrupa sistemləşdirməyə imkan verir:
) müəssisələrin əsas fəaliyyət növləri ilə əlaqəsi əsasında:
Nəqliyyat xidmətləri;
Qeyri-nəqliyyat xidmətləri;
) xidmətin göstərildiyi istehlakçının növünə görə:
Qeyri-nəqliyyat müəssisə və təşkilatlarına kənar xidmətlər göstərilir;
Nəqliyyat sənayesində digər müəssisə və təşkilatlara məişət xidməti göstərilir;
) xidmətin xarakterinə görə:
texnoloji;
kommersiya;
Məlumat və s.
Nəqliyyat maddi istehsal sahəsi olmaqla maddi məhsullar istehsal etmədiyinə görə nəqliyyat xidməti bir sıra spesifik xüsusiyyətlərə malikdir:
Nəqliyyat xidməti tədavül sferasında istehsal prosesinin davamıdır; İstehsal prosesi məhsul istehlakçıya təhvil verildikdə başa çatır. Özlüyündə nəqliyyat xidməti mövcud ola bilməz, o, qeyri-nəqliyyat müəssisələrinin kommersiya fəaliyyətini mütləq təmin edir;
Xidmət onun istehsal prosesindən kənarda mövcud ola bilməz, bu o deməkdir ki, xidmətin ehtiyatını formalaşdırmaq mümkün deyil;
Xidmətin göstərilməsi əmək prosesinin satışıdır, yəni xidmətin keyfiyyəti onun icrasının keyfiyyətidir, yəni. işin keyfiyyəti;
Xidmətin istifadə dəyəri vaxt məhdudiyyətlərinə, malların hərəkət istiqamətinə və digər şərtlərə ciddi riayət etməklə yaranır ki, bu da onun rəqabətli şəkildə dəyişdirilməsi imkanlarını daraldır;
Xidmətlərə tələb müvəqqəti və məkan parametrlərindən asılı olaraq kəskin dalğalanmalara məruz qalır, nəqliyyat qeyri-bərabər tələbi hamarlamaq üçün resurslara malik deyil.
Nəqliyyat şirkətlərində əsas xidmət növü təbii ki, yüklərin daşınmasıdır. Əlavə xidmətlərə marketinq, kommersiya, informasiya və sığorta xidmətləri daxildir.
Malların paylanması üçün ekspedisiya dəstəyi ekspeditorların (nəqliyyat agentlərinin) malların istehsal yerlərindən istehlak yerlərinə çatdırılmasını planlaşdırmaq, təşkil etmək və həyata keçirmək və göndərmə partiyalarının hazırlanması üçün əlavə xidmətlərin göstərilməsi üzrə fəaliyyətidir. İstehsal və ticarət firmalarının ehtiyaclarını təmin etmək məqsədi ilə ən yaxşı üsul və üsullardan istifadə edərək daşınması malların səmərəli paylanması.
Bu fəaliyyətə lazımi daşıma sənədlərinin rəsmiləşdirilməsi, nəqliyyat şirkətləri ilə daşıma müqaviləsinin bağlanması, yüklərin daşınmasına görə ödənişlər, yükləmə-boşaltma işlərinin təşkili, saxlama, daşıma prosesinin iştirakçılarının informasiya təminatı, sığorta, konsolidasiya daxildir. kiçik göndərişlər və gömrük rəsmiləşdirilməsinin sadələşdirilməsi.
Nəqliyyat xidmətlərinə olan tələbatın tədqiqi göstərir ki, istehlakçılar malların çatdırılmasında əsas tələblərin vaxtında çatdırılmasını hesab edirlər. İstehlakçıların malların keyfiyyətinə olan tələblərinin sərtləşməsi ilə istehsalçıların vaxtında və etibarlı çatdırılma ehtiyacları getdikcə artır. İstehlakçılar tərəfindən nəqliyyat xidmətlərinə qoyulan əsas tələblər aşağıdakılardır:
1) daşımanın etibarlılığı;
2) çatdırılmanın minimum şərtləri (müddəti);
) malların çatdırılmasının müntəzəmliyi;
) zəmanətli çatdırılma müddətləri, o cümlədən yükün vaxtında çatdırılması;
) nəqliyyat təhlükəsizliyi;
) çatdırılma zamanı yükün təhlükəsizliyinin təmin edilməsi;
) malların qəbulu və çatdırılmasında rahatlıq;
) əlavə xidmətlərin mövcudluğu;
) müştəri tələblərinə uyğunlaşma (xidmət çevikliyi);
) yaxşı qurulmuş məlumat və sənədləşdirmə sistemi;
) yükü son təyinat yerinə qədər müşayiət etmək;
) yüklərin “qapıdan qapıya” çatdırılmasının təşkili;
) daşınmanın məqbul dəyəri.
Nəqliyyat paylama sistemində əsas rol oynamağa başlayır. Güman edilir ki, gələcəkdə müəyyən nəqliyyat növlərinin texniki və istismar xüsusiyyətləri onlara nəqliyyat xidmətləri bazarında etibarlı mövqe tutmasını təmin edəcək, xüsusən də yüklərin kiçik həcmdə daşınmasına artan tələbat şəraitində Öz növbəsində, avtomatlaşdırılmış yüklərin daşınması, konteynerləşdirilməsi və qablaşdırılması, eləcə də yükdaşıma və daşıma işləri sahəsində informatikanın inkişafını sürətləndirəcək.
Təhlil göstərdi ki, ekspeditorlar yük sahiblərinə logistika funksiyalarının yerinə yetirilməsi ilə bağlı aşağıdakı əsas xidmət növlərini təqdim edirlər: çatdırılmış mallara görə alıcılarla hesablaşmalar (bu funksiya onların müştərilərinin 70%-i tərəfindən ekspeditorlara verilir); məhsulların və xammalın saxlanması (22%); ən sərfəli çatdırılma variantının seçilməsi (22%); tətbiq edilən tariflərin daşıyıcıları ilə razılaşdırma (21%); malların hərəkətinə nəzarət (15%); yaradılması informasiya sistemləri məlumatların saxlanması və emalı üçün (13%); tərəfdaşlarla elektron məlumat mübadiləsinin təşkili və həyata keçirilməsi (12%); firmaya məxsus olan vaqon parkının istismarı (11%); sifariş izləmə (7%); şirkətin ehtiyatlarının səviyyəsinə nəzarət (7%).
Sertifikatlaşdırma istehlakçını keyfiyyətsiz və ya saxtalaşdırılmış xidmətlərin istehsalçısı və satıcısının vicdansızlığından qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
İstehsal və xidmətlərin göstərilməsi sahələrində sertifikatlaşdırmanın əsas məqsədləri aşağıdakılardır:
1) Xidmətlərin keyfiyyətinin elan edilmiş göstəricilərinin təsdiqi;
2) İstehlakçıya xidmətlərin səriştəli seçimində köməklik;
) Nümayəndəyə daxili və xarici bazarlarda rəqabətqabiliyyətli xidmətlərin həyata keçirilməsində köməklik;
) Aşağı keyfiyyət səviyyəsində göstərilən xidmətlərdən istehlakçının və ətraf mühitin qorunması.
Sertifikatlaşdırmanın ideyası və ümumi mənası məlumdur. Adətən məhsulların istehsalçısı tərəfindən markalanması məhsulun yüksək keyfiyyətinin təsdiqi idi. Satıcının alıcıya malın keyfiyyətinə zəmanət verməsi həm də indi sertifikatlaşdırma dediyimiz ən sadə forma idi.
Hazırda Rusiyada sertifikatlaşdırma fəaliyyəti Rusiya Federasiyasının “İstehlakçı hüquqlarının müdafiəsi haqqında”, “Məhsulların və xidmətlərin sertifikatlaşdırılması haqqında” qanunlarına, habelə “Mühərriklərin sertifikatlaşdırılması sistemində işlərin aparılması qaydalarına” əsaslanır. Nəqliyyat vasitələri və qoşqular” (Rusiya Dövlət Standartının 04.01.98-ci il tarixli 19 nömrəli qərarı) . Onlar sertifikatlaşdırma sisteminin strukturunu, onun iştirakçılarının funksiyalarını və hüquqlarını, sertifikatlaşdırmanın aparılması qaydalarını müəyyən edir, istifadə olunan terminlərin birmənalı şərhini müəyyən edir.
Sertifikatların və uyğunluq nişanlarının xaricdə tanınmasını təmin etmək məqsədilə sertifikatlaşdırma üzrə bu qaydalar və tövsiyələr Beynəlxalq Standartlar Təşkilatının (İSO) və Beynəlxalq Elektrotexnika Komissiyasının təlimatlarında müəyyən edilmiş mövcud beynəlxalq norma və qaydalara uyğun olaraq qurulur. (IEC), beynəlxalq standartlar ISO 9000 seriyası və 10000, Avropa standartları EN 45000 və EN 29000, sertifikatlaşdırma işlərini həyata keçirən digər beynəlxalq və regional təşkilatların sənədlərində. Xarici sertifikatlaşdırma orqanlarının və sınaq laboratoriyalarının akkreditasiyasının, habelə sertifikatların və uyğunluq nişanlarının Rusiyada (müvafiq olaraq Rusiyadan xaricdə) tanınması Rusiya Federasiyasının tərəfdar çıxdığı çoxtərəfli və ikitərəfli müqavilələr əsasında həyata keçirilir.
Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi iki növ sertifikatlaşdırmanı nəzərdə tutur - məcburi və könüllü.
Məcburi sertifikatlaşdırma Rusiya Federasiyasının qanunvericilik aktlarında nəzərdə tutulmuş hallarda həyata keçirilir.
Könüllü sertifikatlaşdırma təşəbbüsü ilə həyata keçirilir hüquqi şəxslər və vətəndaşlar ərizəçi ilə sertifikatlaşdırma orqanı arasında əsasda. Könüllü sertifikatlaşdırma icbari sertifikatlaşdırma sisteminin qaydaları ilə nəzərdə tutulduqda və bu sistemdə müəyyən edilmiş qaydada qeydə alınmış könüllü sertifikatlaşdırmanın uyğunluq əlaməti olduqda, məcburi sertifikatlaşdırma sistemində də aparıla bilər.
Nəqliyyat Xidmətlərinin Sertifikatlaşdırılması Sisteminin təşkilati strukturu aşağıdakılarla formalaşır:
1) Milli sertifikatlaşdırma orqanı - Rusiyanın Gosstandart.
2) Mərkəzi Sertifikatlaşdırma Orqanı (TsOS - Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin Avtomobil Nəqliyyatı İdarəsi).
) Apellyasiya komissiyaları.
) Sistemin metodik mərkəzləri.
) Nəqliyyat xidmətlərinin sertifikatlaşdırılması, AMTS-nin (OSU) texniki xidməti və təmiri üçün orqanlar.
) Xidmət təminatçıları (müraciət edənlər).
Nəqliyyat xidmətlərinin sertifikatlaşdırılması sisteminin təşkilati strukturu DKFR - Rusiya Nəqliyyat Sisteminin Koordinasiyası, Fəaliyyəti və İnkişafı Departamenti.
Rusiya Federasiyası Hökumətinin 13 iyul 1997-ci il tarixli 1013 nömrəli qərarına uyğun olaraq, nəqliyyat xidmətləri məcburi sertifikatlaşdırılmalıdır (sərnişinlərin daşınması xidmətləri). maşınla);
Nəqliyyat xidmətlərini sertifikatlaşdırarkən, təmin edilməsi üçün federal qaydalar müəyyən növlər ilk növbədə Rusiya Federasiyası Hökumətinin qərarları ilə təsdiq edilmiş xidmətlər və federal qanun“Nəqliyyat və ekspedisiya fəaliyyəti haqqında”.
Nəqliyyat xidmətlərinin sertifikatlaşdırılması altı mərhələdə həyata keçirilir:
1) Sertifikatlaşdırma üçün ərizənin verilməsi;
2) ərizəyə baxılması və qərarın qəbul edilməsi;
) Xidmətlərin müəyyən edilmiş tələblərə uyğunluğunun qiymətləndirilməsi;
) Sertifikatın verilməsinin mümkünlüyü barədə qərar qəbul edilməsi;
) Uyğunluq nişanının istifadəsi üçün sertifikat və lisenziyanın verilməsi;
) Sertifikatlaşdırılmış xidmətlərin təftiş nəzarəti.
əsas məqsəd avtomobil nəqliyyatında Sertifikatlaşdırma Sisteminin yaradılması və fəaliyyəti onun fəaliyyətinin ətraf mühit üçün təhlükəsizliyinə dair tələblər nəzərə alınmaqla ölkə iqtisadiyyatının inkişafına və avtomobil nəqliyyatının səmərəliliyinin artırılmasına kömək etməkdən ibarətdir.
Sertifikatlaşdırılmış məhsullara avtomobil nəqliyyatında əşya və əmək vasitəsi kimi istifadə olunan məhsullar daxildir:
1) Nəqliyyat vasitələri (avtobuslar, yük maşınları və avtomobillər, xüsusi və ixtisaslaşdırılmış nəqliyyat vasitələri və s.).
2) Əməliyyat materialları (neft məhsulları və avtomobil preparatları).
) Qaraj avadanlığı.
Xidmətlərə yüklərin və sərnişinlərin daşınması sahəsində xidmətlər aid edilə bilər.
Dünya sertifikatlaşdırma təcrübəsində bir çox sertifikatlaşdırma sxemlərindən istifadə olunur ki, onları şərti olaraq üç qrupa bölmək olar.
Sxem 1, iş şəraitinin yoxlanılmasını, texnoloji, normativ sənədlərin biliyini, iş təcrübəsini, qabaqcıl təlim haqqında məlumatı və xidmətin nəticələrinin (təmir edilmiş, təmizlənmiş və digər məhsullar) təsadüfi yoxlanılmasını əhatə edən ifaçının bacarığının qiymətləndirilməsini nəzərdə tutur. , həmçinin sonrakı yoxlama nəzarəti.
Sxem 2 iki yolla həyata keçirilə bilən xidmətlərin göstərilməsi prosesinin qiymətləndirilməsini nəzərdə tutur:
1) Texnoloji prosesin, ifaçının məharətinin, xidmət şəraitinin yoxlanılması;
2) Keyfiyyət sisteminin qiymətləndirilməsi.
Sxem xidmətin nəticəsinin seçmə yoxlanılmasını nəzərdə tutur. Təftiş nəzarəti xidmətin dayanıqlığına nəzarət etməklə həyata keçirilir.
Texnoloji prosesi yoxlayarkən ona nəzarət edilir:
1) Texnoloji sənədlərin tamlığı;
2) Avadanlığın gedən texnoloji prosesin tələblərinə uyğunluğu;
) Texnoloji intizama riayət edilməsi;
) Avadanlıqların, ölçmə vasitələrinin və alətlərin yerinə yetirilən texnoloji prosesin tələblərinə uyğunluğu;
) Keyfiyyət sistemini qiymətləndirərkən yoxlanılır:
a) Keyfiyyət siyasəti;
a) keyfiyyətli təlimatlar;
) Keyfiyyət sahələrində müəyyən edilmiş məqsədlərə nail olmaq baxımından keyfiyyət sisteminin elementlərinin adekvatlığı.
Ərizəçinin keyfiyyət sisteminə sertifikatı olduqda, xidmətin göstərilməsi prosesinin və ya keyfiyyət sisteminin qiymətləndirilməsi aparılmır.
Üçüncü sertifikatlaşdırma sxemindən nəqliyyat müəssisələri tərəfindən göstərilən xidmətlərin keyfiyyətinin qiymətləndirilməsi üçün istifadə edilməsi təklif olunur. Ehtimal olunur ki, sertifikatlaşdırma sxeminin bu versiyası ən çox yayılmışdır. Xidmət təminatçılarının böyük və orta müəssisələr olduğu hallarda uyğundur.
Sxem 3 xidmətin nəticəsinin tam yoxlanılmasını nəzərdə tutur. Sxem maddi xidmətlərin (təmir və sifarişli məhsulların) sertifikatlaşdırılması üçün istifadə edilə bilər. Təftiş nəzarəti xidmətin nəticəsinin seçmə yoxlanılması yolu ilə həyata keçirilir.
Sxem müəssisənin sertifikatlaşdırılmasını nəzərdə tutur, bura aşağıdakıların yoxlanılmasını əhatə edir:
1) maddi-texniki bazanın vəziyyəti;
2) istehlakçılara xidmətin sanitar-gigiyenik şəraiti;
a) Məqsədli və əlavə xidmətlər də daxil olmaqla xidmətlərin çeşidi və keyfiyyəti;
) Xidmətin aydınlığı və vaxtında olması;
) Xidmətin keyfiyyəti (ünsiyyət etikası, rahatlıq, estetika və s.);
) Xidmətçilərin peşəkar bacarıqları.
Sxem keyfiyyət sisteminin sertifikatlaşdırılmasını və onun fəaliyyətinin sabitliyinə sonrakı yoxlama nəzarətini nəzərdə tutur. Keyfiyyət sisteminin sertifikatlaşdırılması QOST R Sertifikatlaşdırma Sisteminin sənədlərinə uyğun olaraq keyfiyyət sisteminin mütəxəssisləri cəlb edilməklə xidmətlərin sertifikatlaşdırılması orqanı tərəfindən həyata keçirilir.Bütün növ xidmətlərin sertifikatlaşdırılması üçün istifadə oluna bilər.
Göstərilən sertifikatlaşdırma sxemlərinə əlavə olaraq, Homojen Xidmətlər üçün Sertifikatlaşdırma Prosedurunda belə bir sxemdən istifadə imkanı müəyyən edilərsə, podratçının ərizə-bəyannaməsinə və sertifikatlaşdırılmış xidmətə ardıcıl yoxlama nəzarətinə əsaslanan sxemdən istifadə edilə bilər. Müsbət qərarla sertifikatlaşdırma orqanı podratçıya uyğunluq sertifikatı verir. Mənfi nəticələr olduqda, sertifikatlaşdırma orqanı sertifikatın verilməsindən imtinanın səbəblərini göstərən rəy verir.
1.2
Yük daşımalarının idarə edilməsi və daşıma tariflərinin təşkilati qeydiyyatı
Daşıyıcı şirkət yüklərin nəqliyyat vasitəsi ilə daşınmasına dair müqavilə bağlamaqla, müştərinin yükünü bir məntəqədən digər məntəqəyə çatdırmağı, bütün yol boyu yükün bütövlüyünü və təhlükəsizliyini təmin etməyi öhdəsinə götürür. Böyük ölçülü yüklərin rəsmiləşdirilməsi üçün sənədlər yükdaşımanın bütün detallarını əhatə etməlidir. Yükün hazırlanması və daşınması zamanı bu, bütün mümkün halların nəzərə alınmasına, yükün vaxtında və lazımi formada çatdırılmasına kömək edir.
Yük daşımalarının qeydiyyatı üçün müqavilədə marşrut üzrə razılaşan təşkilatların tərkibi, daşınma şəraiti, istifadə olunan nəqliyyat vasitələrinin göstəriciləri haqqında məlumat qeyd olunur. Yük daşımalarının qeydiyyatı üzrə müqavilədə tərəflərin təşkilati vəzifələri də müəyyən edilməlidir.
Nəqliyyat vasitəsi ilə yüklərin daşınmasına dair hər bir müqavilə yükün xüsusiyyətləri, marşrut, daxil olan xidmətlərin mövcudluğu - ekspedisiya, təhlükəsizlik, yükləmə və boşaltma nəzərə alınmaqla fərdi şəkildə tərtib edilir. Sifarişçi-göndərən yükü sığortalamaq arzusunda olduqda, yükdaşıma sənədlərinə sığorta müqaviləsi də əlavə edilir.
Nəqliyyat vasitəsi ilə yüklərin daşınmasına dair müqavilənin şərtləri malları alanların sayından asılı ola bilər. Yalnız bir alıcı varsa, nəqliyyat mərkəzləşdirilmiş adlanır. Bu halda iriqabaritli yükün qeydiyyatı üçün müqavilə daşıyıcı şirkət və yükü göndərən tərəfindən bağlanır. Bir neçə yükgöndərən olduqda, daşıma qeyri-mərkəzləşdirilmişdir. Daşıyıcı şirkət hər bir alıcı ilə yüklərin nəqliyyat vasitəsi ilə daşınması üçün müqavilə bağlayır.
Müqavilədən əlavə, konosament yük daşımalarının əsas sənədlərindən biridir. Yük vərəqəsi iki bölmədən ibarətdir: əmtəə və nəqliyyat. Əmtəə bölməsi yükgöndərən və alıcı arasında münasibətləri müəyyən edir. Malların daşınması üçün sənədin bu bölməsi inventarların göndəricidən silinməsi və yükalana göndərilməsi üçün lazımdır.
Göndərmə qaiməsinin nəqliyyat bölməsi yükgöndərən və daşıma şirkəti arasında münasibətləri müəyyən edir. Böyük ölçülü yüklərin və digər növ yüklərin emalı qaydalarına əsasən, yol qaiməsi dörd nüsxədə tərtib edilir. Yük vərəqəsinin nüsxələrindən biri malın inventar dəyərinin silinməsi üçün lazımdır və yükgöndərəndə qalır. Böyük ölçülü yüklərin daşınması üçün bu sənədin qalan nüsxələri nəqliyyat vasitəsinin sürücüsünə verilir.
Yük daşımalarının düzgün rəsmiləşdirilməsi üçün konosamentin bir nüsxəsi yük qaiməsinə əlavə edilir. Daşıyıcı şirkətin hesabatı və hesablanması üçün lazımdır əmək haqqı sürücü. İkincisi yük alana, üçüncüsü yükgöndərənə verilir. Bu sənədə yük fakturası əlavə olunur. Böyük ölçülü yük bir neçə alıcı üçün qeydiyyata alınarkən konosamentin nüsxələrinin sayı artırıla bilər.
Böyük ölçülü yüklərin qeydiyyatı həmişə Rusiya Federasiyasının normativ sənədlərinə uyğun olaraq həyata keçirilir: Böyük ölçülü yüklərin daşınması qaydaları, Avtomobil Nəqliyyatı Nizamnaməsi və s. Uzun, iriqabaritli yüklər, xüsusi təyinatlı yüklər daşınarkən yük daşıma sənədlərinə xüsusi daşıma icazəsi əlavə edilir.
Yükdaşıma fəaliyyətinin təşkilati qeydiyyatı yerli logistika sistemi çərçivəsində həyata keçirilir. Lokal logistika sistemi dedikdə, müəssisənin ümumşirkət məqsədlərinə uyğun olaraq şirkətin iqtisadi axınlarının idarə edilməsinin təşkilini təmin edən inteqrasiya olunmuş logistika sistemi nəzərdə tutulur.
Müvafiq müşayiətedici sənədlərdə öz əksini tapmış formalaşdırılmış logistika paylama kanalları vasitəsilə istehsalçıdan istehlakçılara gedən yolda malların fiziki hərəkəti prosesində nəqliyyat logistika sisteminin idarə edilməsi aşağıdakı vəzifələrin ardıcıl həllindən ibarətdir:
Nəqliyyat növünün seçilməsi və malların bir nəqliyyat növündən digərinə köçürülməsi yerlərinin və üsullarının müəyyən edilməsi.
Hərəkət marşrutunu müəyyən etmək üçün sərbəst olan nəqliyyat növləri üçün bu hərəkətin marşrutu (məsələn, dəmir yolundan fərqli olaraq avtomobil nəqliyyatı üçün).
Təchizat zənciri boyunca malların çatdırılması zamanı trafikə nəzarət və idarə edilməsi.
Nəqliyyat növünün seçimi çox vaxt mübahisəsiz olur və tamamilə istehsalçının, konsolidasiya və paylama mərkəzlərinin qarşılıqlı yerləşməsi, vasitəçilərin sayı və onların fəaliyyətinin xarakteri, istehlakçıların sayı və yerləşməsi və onların satınalmada davranışı ilə müəyyən edilir. proses.
Əgər, məsələn, yük bir yerdən digər yerə dəmir yolu və avtomobil yolu ilə çatdırıla bilirsə, daşınma variantını düzgün seçmək lazımdır və daşımaları iki və ya daha çox nəqliyyat növünün kombinasiyası ilə təşkil etmək olar. Eyni zamanda, seçilmiş daşınma üsulundan asılı olaraq, sənədlər müxtəlif üsullarla tərtib edilir. Məsələn, yüklərin bir neçə nəqliyyat növü ilə intermodal daşınması zamanı daşıyıcılardan biri daşınma üzrə məsuliyyətin bölgüsündən asılı olaraq bir göndərmə məntəqəsindən bir və ya bir neçə yükdaşıma məntəqəsi vasitəsilə təyinat yerinə bütün çatdırılmanı təşkil etdikdə. , müxtəlif növ nəqliyyat sənədləri verilir və multimodal daşıma zamanı vahid daşıma sənədi verilərkən iştirakçı nəqliyyat növlərinin sayından asılı olmayaraq bütün marşrut boyu daşımaları təşkil edən şəxs buna görə məsuliyyət daşıyır.
Belə bir seçim edərkən daşınan yükün xüsusiyyətlərini və müxtəlif nəqliyyat növlərini, habelə daşıyıcı şirkətlərin bazarındakı vəziyyəti nəzərə almaq lazımdır. Buraya həm də daşıyıcılar üçün xüsusi daşıma idarəetmə strategiyasının mövcudluğu, onlar tərəfindən əlavə xidmətlərin göstərilməsi və bütün daşıma prosesinin informasiyalaşdırılması və nəzarəti səviyyəsi daxildir.
Qeyd edilənlərə əlavə olaraq, nəqliyyat növlərinin kombinasiyasının seçilməsinə aşağıdakılar təsir edir:
) nəqliyyat dəhlizlərinin yaradılması zərurəti, yəni milli və ya beynəlxalq nəqliyyat sisteminin həcmi və/və ya intensivliyi baxımından əhəmiyyətli, ayrı-ayrı regionlar arasında az və ya çox daimi daşımaları təmin edən bir hissəsi;
) nəqliyyat zəncirlərinin yaradılmasının məqsədəuyğunluğu, yəni müxtəlif nəqliyyat növlərindən istifadə edərkən belə malların özləri dəyişməz qaldıqda, yük paketini və ya daha əlverişlisi, standartlaşdırılmış konteyneri təmsil edən belə daşımalar və ya onların mərhələləri;
) istehsal və buraxılış ilə texnoloji əlaqə və daşımanın birgə planlaşdırılması imkanı hazır məhsullar və anbar prosesi ilə;
) müxtəlif nəqliyyat növləri üçün qarşılıqlı əlaqənin və daşınma proseslərinin birgə planlaşdırılmasının multimodal daşınması zamanı imkanı.
Hazırda nəqliyyat prosesinin yüksək informasiyalaşdırılması əsasında logistika funksiyalarının inkişafı ilə əlaqədar qarışıq konteyner dəmir yolu-avtomobil-su daşımalarının həyata keçirilməsi mümkün olmuşdur.
Böyük miqdarda yüklərin rayonlararası daşınmasında ixtisaslaşan yükdaşıma şirkətləri qoşqulu yüksək sürətli ağır yük maşınlarından, həmçinin ağır yükdaşıyan yarımqoşqulu güclü traktorlardan istifadə edirlər. Bu cür yüksək məhsuldar avadanlığın daşıma qabiliyyətindən tam istifadə etmək üçün daşıyıcı şirkətlər daşınan malları ilkin daşınma məntəqələrində birləşdirir və son nöqtədə onları parçalayaraq kiçik partiyalarla alıcılara çatdırır.
Buna görə də kommersiya daşıma əməliyyatlarının (malların hazırlanması və qəbulu, sənədləşmə işlərinin aparılması, ödəniş və müxtəlif haqların yığılması, plomblanması, göndərilməsi, alıcılara verilməsi) idarə olunması ilə yanaşı, daşımaların texnoloji prosesi də idarə olunur.
Bu texnoloji proses nəqliyyat zəncirinin müvafiq halqalarının personalı və avadanlıqları tərəfindən həyata keçirilir və heç bir halda pozula bilməz.
Müəyyən bir nəqliyyat növünün seçilməsində nəqliyyat tarifləri mühüm rol oynayır. Avtomobil nəqliyyatında tətbiq edilən tariflər aşağıdakı kimi təsnif edilir:
) parça işi;
) avtomatik saatlar əsasında;
) vaxta əsaslanan;
) hər kilometrə;
) vaqonların daşınması üçün;
) razılaşmaq olar.
Avtomobil yolu ilə daşımalara görə ödəniş daşınma məsafəsindən, daşınan yükün kütləsindən və həcmindən, istifadə olunan nəqliyyat vasitəsinin daşıma qabiliyyətindən və növündən, onun ümumi yürüşündən və istifadə müddətindən, habelə bu daşınmanın aparıldığı ərazidən asılıdır. .
Dünya təcrübəsində, o cümlədən Rusiyada, yüklərin daşınması üçün nəqliyyat xidmətlərinin qiymətləri, bir qayda olaraq, üç əsas prinsipə əsaslanır:
) malların daşınmasının dəyəri və gəlir norması əsasında tarifin müəyyən edilməsi;
) daşınan malların dəyəri əsasında tarifin müəyyən edilməsi;
) ilk iki prinsipin birgə istifadəsi ilə tarifin müəyyən edilməsi.
Sonuncu halda tarif maya dəyəri (minimum dəyər) əsasında və ya yükün daşınması dəyəri (maksimum dəyər) əsasında hesablanmış tarif diapazonunda müəyyən edilir. Bu yanaşma ən praktikdir, ilk ikisindən daha tez-tez istifadə olunur və logistika sistemlərində "hər hansı bir yük üçün tariflər" adlanan üsulların istifadəsinə əsaslanır. Bu tariflərə əsasən, qarışıq mal partiyasının daşınması vahid orta tariflə ödənilir ki, bu da hər bir yük üçün təsnifat tarif dərəcəsini təyin etmədən həyata keçirməyə imkan verir. Beləliklə, "hər hansı bir yük üçün tariflər" daşınma dəyərindən və daşınan malların qiymətindən nisbətən müstəqildir və əsasən marşrutlara bağlıdır. Bu cür tariflərin istifadəsi onların müəyyən edilməsi prosedurunu sadələşdirir, nəqliyyat xərclərini azaldır ki, bu da təkcə nəqliyyat xərclərini deyil, həm də ümumi logistika xərclərini azaltmağa imkan verir.
3 Yüklərin daşınması üzrə fəaliyyətin təşkilinin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi yolları
Yükdaşımanın səmərəlilik göstəriciləri istifadə olunan nəqliyyat vasitələrinin xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilir ki, bunlardan əmək məhsuldarlığı, daşınmanın dəyəri, mənfəətin miqdarı və nəqliyyat müəssisəsinin rentabellik səviyyəsi asılıdır. Kompleksin yüklərin daşınması üçün imkanları istər ton-kilometr, istərsə də tonla qiymətləndirilə bilər. Bundan əlavə, belə bir qiymətləndirmə üçün də istifadə edilə bilər maliyyə göstəriciləri, əmək xərclərinin məbləğini müəyyən edən.
Bir vaqonun performansı aşağıdakı asılılıqlarla ifadə edilə bilər:
burada Q - vaqon vahidinin məhsuldarlığı, t; - vaqon vahidinin məhsuldarlığı, t?km; e - yükü olan atlıların sayı; C - bir nəqliyyat dövrünə sərf olunan vaxt, h; - vaqonun nominal daşıma qabiliyyəti;
γ c - yükgötürmə qabiliyyətinin statik istifadə əmsalı;
β - sıfır yürüş nəzərə alınmaqla yürüşdən istifadə əmsalı; T - texniki sürət; er - yüklə gedişin orta uzunluğu; PR - yükləmə və boşaltma vaxtı;
T N - avtomobilin qaydada sərf etdiyi vaxt, h.
üçün avtomobil nəqliyyatı müəssisəsi sadalanan sayda nəqliyyat vasitələrinin performansı.
burada a e - vaqondan istifadə əmsalıdır;
A C avtomobillərin siyahı sayıdır.
Avtomobil nəqliyyatının hərəkət heyətinin işinin qiymətləndirilməsi təcrübəsi göstərir ki, “hərəkət heyətinin məhsuldarlığı” göstəricisində ciddi çatışmazlıqlar var.
İşin yerinə yetirilməsini müəyyən edən təbii ton-kilometrlər çəki və sürmə məsafəsinin məhsuludur.
Buna görə də, hər bir ton-kilometr daşıma və daşımanın xarakterindən və şərtlərindən asılı olmayaraq, yerinə yetirilən bir iş vahidini ayrıca xarakterizə edir. əmək xərcləri onların həyata keçirilməsi üçün. Avtomobil nəqliyyatı həm daşınan yükün xarakterinə, həm daşınma məsafəsinə, həm də keyfiyyətinə görə, konkret daşınma şəraitində bir-birindən fərqlənən müxtəlif növ daşımaları yerinə yetirdiyi üçün iş vahidinə fərqli əmək məsrəfləri çıxa bilər. , bir ton-kilometrlə ifadə edilir. Təbii ton-kilometr yerinə yetirilən işin faydalılığını və istehlak dəyərini, habelə işin istehsalı üçün ictimai zəruri olan əmək məsrəflərinin miqdarını xarakterizə etmir, daşınma prosesi ilə xalq təsərrüfatı arasında əlaqə yaratmır. Avtomobil nəqliyyatının hərəkət heyətinin işinin göstəricisi olaraq ton-kilometr daşınan tonların sayını və onların daşınma diapazonunu azaltmaq üçün mübarizəni stimullaşdırmır. Nəqliyyat prosesinin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün yararsız hala gəlir.
Ton-kilometr nəqliyyatın səmərəliliyinin göstəricisi kimi daşınan tonların sayının azalmasına və onların daşınma diapazonunun azalmasına təkan vermir.
Ton adlanan daşıma prosesinin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün göstəricinin də mənfi cəhətləri var. O, daşınan yükün miqdarını müəyyən edir, lakin onun hərəkəti ilə bağlı iqtisadi xərcləri xarakterizə etmir.
Uzun müddət onun bütün aspektləri ən tam şəkildə əks etdirdiyinə inanılırdı istehsal fəaliyyəti mənfəətin istehsal fondlarının dəyərinə nisbəti kimi müəyyən edilən rentabellik. Lakin indi bu göstərici də köhnəlib.
Təcrübə göstərir ki, avtomobil nəqliyyatında qazanc avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin fəaliyyətini, müxtəlif növ vaqonlardan istifadənin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün obyektiv amil deyil. Mənfəət təkcə avtonəqliyyat müəssisəsinin texniki, istismar və iqtisadi göstəricilərindən deyil, həm də yüklərin daşınması tariflərindən asılıdır. Müəssisənin gəlirlərini formalaşdıran tariflər tam mükəmməl deyil və bəzi müəssisələri digərlərindən daha əlverişli şəraitə sala bilər. Avtomobil nəqliyyatı ilə yükdaşıma tarifləri müəyyən bir nəqliyyat vasitəsinin və müəyyən malların daşınmasının xüsusi maya dəyərini deyil, daşınma heyətinin orta istismar şəraiti üçün orta dəyəri əks etdirir.
Bundan əlavə, mənfəət göstəricisi çox vaxt avtomobil nəqliyyatı şirkətinin yaxşı və ya pis fəaliyyətini əks etdirmir, çünki onun gəlirli fəaliyyəti xidmət göstərilən müəssisələrin zərərli işinə səbəb ola bilər.
Müasir ictimai əmək bölgüsü şəraitində avtomobil daşımalarının səmərəliliyi aşağıdakı komponentlərdən ibarətdir: xidmət göstərilən müəssisənin yüklərin daşınmasına olan tələbatının ödənilmə dərəcəsi, avtomobil nəqliyyatının hərəkət heyətindən istifadənin səmərəliliyi. yükləmə-boşaltma və digər vasitələrdən istifadənin səmərəliliyi. Buna görə də performans göstəricisi nəqliyyat komandasının fəaliyyətinin səmərəliliyini və yükdaşımanın xidmət göstərilən müəssisələrin fəaliyyətinə təsirini birləşdirməlidir.
Belələrinin effektivliyinin qiymətləndirilməsi mürəkkəb sistem, daşımanın təşkilinin xarici və daxili şərtlərinin dəyişdirilməsindən asılı olaraq dəyişən nəqliyyat prosesi kimi, yüklərin daşınması üçün təşkil edilən nəqliyyat kompleksinin ayrı-ayrı əlaqələrinin və komponentlərinin bir çox xassələri və göstəricilərinin məcmusunu daxil etməlidir.
Daşınma prosesinin səmərəlilik göstəricisi, bir tərəfdən, yerinə yetirilən daşımaların həcmini, digər tərəfdən isə, xidmət göstərilən müəssisələrin tələbatının ödənilməsi ilə həyata keçirilən daşımaların davamlılığı və mütənasibliyi ilə ardıcıllığını xarakterizə etməlidir. nəqliyyat kompleksinin əlaqələrinin fəaliyyəti. Problem nəqliyyat kompleksinin ayrı-ayrı əlaqələrinin və komponentlərinin kəmiyyət və keyfiyyətcə fəaliyyət göstərməsinin bir-biri ilə əlaqəli cəmlənməsinin konkret formasını tapmaqdadır.
Uyğun olaraq müasir yanaşma logistika konsepsiyasına əsaslanaraq təkcə nəqliyyatı deyil, digər xərcləri də nəzərə alan qiymətləndirmə sistemi təklif olunur. Xərcləri müəyyən etmək üçün nəqliyyat vasitəsinin texniki-iqtisadi göstəricilərindən (daşıma qabiliyyəti, texniki sürət, yükləmə-boşaltma əməliyyatları zamanı dayanma müddəti), məsafədən, habelə yükləmə-boşaltma işlərinin yerinə yetirilməsi ilə bağlı məsrəflərdən istifadə edilməsi təklif olunur. yükün zədələnməsi və ya itməsi, habelə yükün çatdırılma müddətinə uyğun gəlməməsi. Yüklərin daşınması prosesinin nə qədər səmərəli getdiyini müəyyən etmək üçün bir çox amilləri müqayisə etmək lazımdır. Logistika sahəsinin mütəxəssisləri (Anikin V.A., Smexov A.A.) yük daşımalarının iqtisadi səmərəliliyini səmərəliliyin sinonimi kimi müəyyən edirlər. Yüklərin daşınmasına nə qədər az pul xərclənibsə, səmərəlilik göstəricisi bir o qədər yüksək olmalıdır. Bununla belə, yükdaşımanın səmərəliliyini yalnız pul ekvivalentləri ilə ölçmək olmaz. Bir sıra əlavə göstəricilərə diqqət yetirmək lazımdır, onların da əhəmiyyətli çəkisi var. Bu göstəricilərə həmçinin aşağıdakılar daxil edilməlidir:
Çatdırılma vaxtı. Çox vaxt nəqliyyat şirkətləri xidmətlərinin dəyərini işin həcminə deyil, sərf olunan vaxta görə müəyyənləşdirirlər. İş nə qədər uzun çəksə, qiymət bir o qədər yüksək idi. Və müqavilənin bu bəndindən məharətlə istifadə etmirlər. Onların sürücüləri qəsdən tıxacda qala bilərlər və yükləyicilər çox yavaş işləyəcək və hər on dəqiqədən bir tüstü fasiləsi verəcəklər. Bu cür yük daşımalarını effektiv adlandırmaq mümkün deyil.
Yükün çatdırılma müddəti yükün daşınmağa qəbul edildiyi gündən sonrakı gün saat 00:00-dan başlayır. Göndərmə qaiməsində yükün yükləndiyi gün qeyd edilməlidir. Beləliklə, malların çatdırılma müddəti aşağıdakı düsturla müəyyən edilir:
, (5)
burada tot(pr) - ilkin (son) əməliyyatlar üçün vaxt; - tarif məsafəsi, km; - yükün çatdırılma sürəti; əlavə - əlavə əməliyyatlar üçün vaxt.
Əgər yük çatdırılma müddəti bitməmiş təyinat yerinə gəlibsə və alıcıya çatdırıla bilsə, daşıyıcı bu barədə alıcıya məlumat verərsə, çatdırılma müddəti yerinə yetirilmiş sayılır. Xəbərdarlığın verilməsi qaydası daxili qaydalarla müəyyən edilir.
Avtomobil nəqliyyatı ilə şəhərlərarası daşımaları həyata keçirərkən, malların çatdırılma müddətinin hesablanması üçün xüsusi şərtlər mövcuddur. Beləliklə, bir çox müasir hüquqi sənədlər nəzərdə tutulur maksimum müddət ayda 2000 km sürətlə malların avtomobil yolu ilə çatdırılması.
Əksər hallarda çatdırılma müddətinin pozulmasına görə məsuliyyət daşıyan daşıyıcının təqsiri üzündən baş verir. bu pozuntu daşıma müqaviləsi və ya normativ hüquqi aktlarla nəzərdə tutulmuşdur.
Malların daşınmasının həyata keçirilməsinin hazırlanmasına sərf olunan vaxt.
Yük təhlükəsizliyi. Təchizatçı təhlükəsiz daşınmanı təşkil edə bildimi, bütün riskləri hesablayıb və fors-major halların baş verməsinin qarşısını aldı. Xüsusilə, işin keyfiyyəti və nəqliyyat şirkətinin ixtisas səviyyəsi bundan asılıdır.
Avtomobilin bir nəqliyyat dövrünə sərf etdiyi vaxtın minimuma endirilməsi, öz növbəsində, ümumi yürüşün eyni vaxtda azalması və orta texniki sürətin artması ilə mümkündür. Bu problemin həlli üsul və vasitələrdən istifadə etməklə şəhər yol şəbəkəsi boyunca nəqliyyat vasitələrinin marşrutlarının optimal şəkildə bölüşdürülməsi ilə bağlıdır informasiya texnologiyaları. Problemin bu formalaşdırılması ilə sürət rejimi minimum yürüş üçün səy göstərərkən vaxt intervalları, gün, həftələr, aylar ərzində nəqliyyat vəziyyətindəki dəyişikliklər haqqında məlumatlar nəzərə alınmaqla ən yaxşı marşrutları seçməklə optimallaşdırılır. Başqa sözlə, avtonəqliyyat vasitələrinin azacıq çox məsafə qət etməsi ilə dövrə vaxtının azaldılmasına üstünlük verilir. Beləliklə, nəqliyyat vasitəsinin hərəkət marşrutu yüklərin daşınmasının texnoloji prosesinin idarə edilməsi üçün informasiya təminatına əsaslanan vaxt meyarından istifadə etməklə tərtib edilir.
Avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınması həcminin durmadan artması ondan daha səmərəli istifadəni tələb edir. Avtomobil nəqliyyatından daha intensiv istifadəni şərtləndirən amillərə aşağıdakılar daxildir: nəqliyyat vasitələrinin tutumundan istifadənin təkmilləşdirilməsi; nəqliyyatın növbə nisbətinin artırılması; fasilələrin azaldılması; təkmilləşdirilmiş yürüş istifadəsi; yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının sürətləndirilməsi.
Nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyətindən istifadənin yaxşılaşdırılması əsasən yüklərin avtomobilin arxasına yerləşdirilməsi üçün rasional üsulların istifadəsi, onların çatdırılması marşrutlarının düşünülmüş işlənməsi ilə asanlaşdırılır. Əhəmiyyətli şərt avtonəqliyyat vasitələrindən istifadənin səmərəliliyinin artırılması - onun iş növbəsinin artırılması, buna ekspedisiya anbarlarının və dispetçer xidmətlərinin iş vaxtının uzadılması, habelə malların ticarət müəssisələrinə gecə çatdırılmasına şərait yaradılması ilə nail olmaq olar.
Beləliklə, yükdaşımaların səmərəli idarə edilməsinin təşkilinə dair nəzəri materialın öyrənilməsinin nəticələrinə əsasən aşağıdakı nəticələrə gəlmək olar.
Yük daşımalarının təşkili yüklərin daşınmasının fiziki prosesindən əlavə, zəruri daşıma sənədlərinin verilməsi, nəqliyyat şirkətləri ilə daşıma müqaviləsinin bağlanması, yüklərin daşınması üçün ödənişin həyata keçirilməsi, yükləmə-boşaltma işlərinin təşkili, yüklərin daşınması üzrə işlərin təşkili, yüklərin daşınmasının təşkili kimi fəaliyyət sahələrini də əhatə edir. saxlama, daşıma prosesinin iştirakçılarına informasiya dəstəyi, sığorta, yükün sertifikatlaşdırılması.
Yük daşımalarının səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün bütöv bir qrup göstəricilər istifadə olunur ki, bunlardan əsasları arasında vaqon vahidinin məhsuldarlığı, daşıma qabiliyyəti, nəqliyyat vasitəsinin texniki sürəti, daşınma vaxtı və yükləmə-boşaltma əməliyyatları daxildir.
Yük daşımalarının həyata keçirilməsində nəqliyyatdan istifadənin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi metodlarını işləyib hazırlayarkən, onu artırmaq üçün aşağıdakı problemlərin öyrənilməsinə ehtiyac yaranır:
) nəqliyyat sistemlərində texniki vasitələrdən optimal istifadə məsələlərinin həlli üçün sahələrarası modellər kompleksinin qurulması;
) avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınması üçün vahid tariflər sisteminin yaradılması;
) nəqliyyat vasitələrinin istismarının vahid müqayisəli göstəriciləri sisteminin müəyyən edilməsi;
) nəqliyyat sistemlərində daşınma prosesinin idarə edilməsi üsullarının və strukturunun optimallaşdırılması;
) daşıma işlərinin cari və perspektiv planlaşdırılmasının təkmilləşdirilməsi;
) optimal avtomobilin seçilməsi.
yük daşımaları rəqabətli yol nəqliyyat bazarı
Fəsil 2. Zostmayer MMC şirkətində daşıma prosesinin təşkilinin xüsusiyyətləri
1 Müəssisənin xüsusiyyətləri
AT Bu an Zostmayer şirkətlər qrupuna Zostmayer MMC, Zostmayer Log-Invest MMC, EuroTrack Perm MMC (Mercedes-Benz Rus QSC-nin rəsmi dileri, əsas fəaliyyət sahəsi Baxım, Mercedes-Benz kommersiya avtomobillərinin təmiri, satışı).
Soostmayer şirkəti 1997-ci ildə yaradılıb. Rusiyadakı Sostmeier Şirkətlər Qrupu Avropada çoxsaylı filiallarla təmsil olunan Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Almaniya, Lotte) tərəfindən təsis edilmişdir. 13 ildir ki, Soostmayer Perm ərazisi və qonşu bölgələrdəki bir çox müəssisə üçün ekspeditor xidmətlərinin avtomobil sektorunda etibarlı tərəfdaş hesab olunur. Şirkətin Permdəki hüquqi ünvanı: 614531, Perm bölgəsi, pos. Ferma, Jeleznodorojnaya küç., 13.
Şəxsi avtomobil parkı müasir nəqliyyat vasitələri ilə təmsil olunur: həcmi 83 kubmetr olan avro yük maşınları. Mercedes-Benz markası. Şirkət ASMAP-ın tamhüquqlu üzvüdür və 34-cü üzvlük nömrəsinə malikdir.
2009-cu ildə şirkət GOST R ISO 9001-2008 sisteminə uyğun olaraq sertifikatlaşdırılıb.
Zostmayer MMC-nin əsas fəaliyyət istiqamətləri:
1. Öz nəqliyyatı ilə daşınma
Yükdaşıma xidmətləri göstərərkən şirkət 20 tona qədər yükgötürmə qabiliyyətinə malik Mercedes-Benz avtomobillərindən ibarət şəxsi parkından istifadə edir.
Yük daşımalarını həyata keçirən bütün nəqliyyat vasitələri sanitariya pasportları ilə təsdiqlənən sanitar normalara uyğundur.
Avtomobillər EuroTrack Perm şirkətinin Mercedes-Benz yük maşınlarının təmiri üzrə səlahiyyətli xidmət əsasında müntəzəm texniki baxışdan və lazımi təmirdən keçir.
2. Rusiyada ekspeditor xidmətləri
Soostmayerin daşıyıcı kimi məsuliyyəti beynəlxalq sığorta şirkəti TT Club Mutual Insurance Limited tərəfindən, ekspeditor xidmətlərinin operatoru olan Soostmayer isə Reso-Garantia MMC tərəfindən sığortalanıb.
3. Beynəlxalq istiqamətdə ekspeditor xidmətləri
Əsas istiqamətlər: Rusiya - Qərbi/Şərqi Avropa - Rusiya.
Bu sahədə göstərilən xidmətlərin çeşidinə aşağıdakılar daxildir:
Standart yüklərin daşınması
Təhlükəli yüklərin daşınması
Böyük ölçülü yüklərin daşınması
Birləşdirilmiş yük
Multimodal nəqliyyat
Anbar xidmətləri
Daşınma müddəti üçün yük sığortası;
4. Layihənin daşınması
Artıq bir neçə ildir ki, Soostmayer şirkəti tanınmış dünya konserninin Perm nümayəndəliyinə "şatl daşıma" rejimində daşıma xidmətləri göstərir.
Öz nəqliyyatından istifadə edərək, Soostmayer müştəri-müştərinin ilin 365 günü, günün 24 saatı fasiləsiz işləməsini təmin edir.
5. Anbar logistikası (anbar xidmət təminatçısı)
Anbar obyektinin optimal işləməsi üçün tələb olunan bütün iş spektri Soostmayerin nəzarəti altında həyata keçirilir.
Bu layihədə Soostmayer həm də autstaffinq xidmətləri göstərir. Bütün anbar işçiləri provayder tərəfindən işə götürülür.
2007-ci ildə Soostmayerin rəhbərlik etdiyi anbar ilin sonunda Müştəri tərəfindən Rusiyanın ən yaxşı anbarı kimi tanındı.
Permdəki "Zostmayer" MMC-nin təşkilati strukturu aşağıdakı strukturlardan ibarətdir: satış şöbəsi, iqtisadi xidmət, texniki şöbə, Şəkil 2.1-də aydın şəkildə göstərilən əməliyyat şöbəsi.
Mərkəzdə çəkin
düyü. 2.1. Sxem təşkilati strukturu Permdə Zostmayer MMC-nin rəhbərliyi
Baş direktor iş prosesini idarə edir və təşkil edir. O, idarəetmə strukturunun əsas rolunu yerinə yetirir, onun rəhbərliyi altında bütün istehsal prosesləri həll olunur. Onun tabeliyində bütün idarə və strukturlar var.
Kommersiya direktoru nəqliyyat və logistika xidmətlərinin satışının təşkili ilə bilavasitə məşğul olur. Müqavilə şöbəsinə satış menecerləri daxildir - işin əsas hissəsi müştərilərlə işləmək, məsləhətləşmələrdir ümumi məsələlər, müqavilələrin bağlanması və əməliyyatların aparılması. Logist marşrutların rasionallaşdırılmasına və nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə cavabdehdir, yükün marşrutuna nəzarət edir.
İqtisadiyyatın idarə edilməsində və müəssisənin keyfiyyət göstəricilərinin yaxşılaşdırılmasında mühüm yer təsərrüfat xidmətinə verilir. Müəssisənin, karvanların və digər bölmələrin işinin sistemli təhlili əsasında və daşımaların həcm göstəriciləri, onların resurs təminatı əsasında təsərrüfat xidməti texniki hazırlığın artırılmasına yönəlmiş texniki və təşkilati tədbirlərin işlənib hazırlanması yollarını müəyyən edir. hərəkət heyətinin və müəssisənin əməliyyat və kommersiya fəaliyyətinin təkmilləşdirilməsi.
Mühasibat uçotu iqtisadi xidmətin bir hissəsidir. Baş mühasibin rəhbərlik etdiyi bu şöbə müəssisəyə ayrılmış vəsaitlərin mövcudluğunun, onların təhlükəsizliyinin və istifadə səviyyəsinin uçotunu aparır, maliyyə planının icrasını təşkil edir, müəssisənin maliyyə vəziyyətini yoxlayır, bir çox operativ işlər görür. müştərilər, təchizatçılar və maliyyə orqanları ilə hesablaşmaların təşkili üzrə iş aparır, maddi ehtiyatların və vəsaitlərin xərclənməsinin ilkin uçotunu təşkil edir. Baş mühasib vəsaitlərin xərclənməsinin məqsədəuyğunluğuna və qanunauyğunluğuna, maliyyə intizamına riayət olunmasına cavabdehdir.
Avtomobillərin hazırlanması şöbəsi əsas diqqəti avtonəqliyyat vasitələrinin texniki cəhətdən saz vəziyyətdə saxlaması və istehsalat bazasının inkişafının təmin edilməsi məsələlərinə verir, həmçinin müəssisənin maddi-texniki təminatına rəhbərlik edir.
Müəssisənin bu şöbəsinin əsas vəzifələri bunlardır: hərəkət heyətinin düzgün saxlanmasının təşkili, onun işə yüksək texniki hazırlığının təmin edilməsi, avtonəqliyyat vasitələrinin vaxtında xəttə buraxılması və qəbulu (qaraj xidməti); müəssisənin istehsal-texniki bazasının möhkəmləndirilməsi ilə bağlı məsələlərin işlənib hazırlanması və həlli ( Baş mühəndis); avtomobillərə və avtomobil şinlərinə bütün növ texniki qulluq və təmir işlərinin operativ planlaşdırılması, bu işlərin təşkili və onların keyfiyyətinə nəzarət, hərəkətli heyət, avtomobil şinləri və digər istehsal aktivləri üzrə texniki uçot və hesabatların aparılması (təmir xidmətinin rəhbəri); müəssisənin normal maddi-texniki təminatının təmin edilməsi üzrə bütün işlərin kompleksinə rəhbərlik, yanacağın, ehtiyat hissələrinin və digər maddi ehtiyatların saxlanmasının, bölüşdürülməsinin və uçotunun təşkili, onlardan daha səmərəli istifadə edilməsi (təchizatı) üçün tədbirlərin işlənib hazırlanması və həyata keçirilməsi; şöbə); istehsal proseslərinin təkmilləşdirilməsi, yeni avadanlıqların tətbiqi, əməyin mühafizəsi və qəzaların qarşısının alınması üzrə təşkilati-texniki tədbirlərin işlənib hazırlanması və həyata keçirilməsi.
Yuxarıda göstərilənlərə əsasən, avtotəlim şöbəsi vaqonun texniki vəziyyətinə nəzarət etmək, onu istismardan çıxarmaq, profilaktik və profilaktik işlərin planlaşdırılması və həyata keçirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. təmir işləri, cəlb etmək məsuliyyət hərəkət heyətinin, binaların, tikililərin, avadanlığın və s.-nin düzgün istismar edilməməsinə, habelə yanacaq-sürtkü materiallarının maya dəyərinin məhdudlaşdırılmasına görə.
İstismar şöbəsinə yüklərin birbaşa daşınmasını həyata keçirən ekspeditor sürücüləri daxildir.
2 Yüklərin daşınmasının texnoloji prosesinin təşkilinin təhlili
Şəhərin nəqliyyat və logistika xidmətləri bazarı ildə təxminən 5-7% artır. Bu, Perm şəhərinin əlverişli coğrafi mövqeyi ilə asanlaşdırılır, bazar vəziyyətini yaxşılaşdırır və nəqliyyat zəncirlərini qurmalı olan böyük beynəlxalq şəbəkələrin şəhərə gəlməsini təmin edir. Nəticədə, Perm şirkətləri paytaxtın vasitəçilərindən yan keçərək birbaşa Avropa və Çin tədarükçüləri ilə işləməyə başlayır. Fasiləsiz təchizat zəncirinin qurulması mümkün olduqda belə bir ticarət konsepsiyası faydalıdır. Nəqliyyat və logistika xidmətləri bazarı artım mərhələsini yaşayır - bu, müxtəlif seqmentlərin qeyri-bərabər inkişafını izah edir. Məsələn, dövlət inhisarının mövcud olduğu hava daşımaları sahəsində aviaşirkətlərin imkanları çox vaxt xidmətlərin keyfiyyəti və dəyəri baxımından müştəriləri qane etmir. Perm ərazisində ticarətin fəal şəkildə inkişaf etməsinə baxmayaraq, şəhərin hava limanının müntəzəm yük reyslərini yerinə yetirmək üçün texniki imkanları yoxdur. Avropadan və ya Çindən heç bir müntəzəm yük reysi Permə uçmur. Biz daha mürəkkəb bir zəncir qurmalıyıq: yükləri Yekaterinburq, Krasnoyarsk, Moskva vasitəsilə daşımaq və ya çarter reysləri təşkil etmək lazımdır. Bu, nəqliyyat xidmətlərinin qiymətinin artmasına səbəb olur. Dəmir yolu daşımaları seqmentində də oxşar vəziyyət yaranır: tarifləri tənzimləmək hüququ dövlətə məxsus olduğundan, nəqliyyat və logistika bazarının iştirakçıları təsir alətlərindən məhrumdurlar ki, bu da xərclərin artmasına və daşıma xərclərinin artmasına səbəb olur. Hava və dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində dövlət inhisarçılığı fonunda avtomobil nəqliyyatı seqmentində rəqabət ən kəskin şəkildə müşahidə olunur. Dövlət bu seqmentə nə oyunçuların sayına, nə də xidmətlərin keyfiyyətinə görə nəzarət etmir ki, bu da onu biznes baxımından cəlbedici edir. Avtomobil nəqliyyatına tələbat isə ildən-ilə artır, çünki bu daşıma üsulu müştəri üçün əlverişlidir. Birincisi, avtomobillə yük qapıdan qapıya çatdırıla bilər. İkincisi, avtomobil daşıyıcıları müştərilərin ehtiyaclarına cavab verməkdə daha mobildir - siz yol boyu marşrutda düzəlişlər edə bilərsiniz. Bu arada, bazar keyfiyyətcə deyil, kəmiyyətcə böyüyür. Kiçik şirkətlər ucuz qiymətə xidmətlər təklif edərək bazarı məhv edirlər.
Müəssisənin əsas fəaliyyət sahəsində əsas rəqibləri logistika şirkətləridir, onların siyahısı Perm şəhərində yük daşımalarında ixtisaslaşan və müştəriləri təmin edən rəqiblər kimi qəbul edilə bilən təşkilatların seçimini göstərən Əlavə A-da təqdim olunur. oxşar xidmətlər paketi ilə - ixtisasına görə (avtomobil nəqliyyatı, yüklərin daşınması və saxlanması, digər köməkçi nəqliyyat fəaliyyəti, yük daşımalarının təşkili) MMC tərəfindən təklif olunan eyni xidmətlər.
Şirkətin yükdaşıma bazarında əsas rəqibləri bunlardır:
Avalon MMC 2009-cu ildə əsası qoyulmuş aqressiv bazar siyasəti ilə dinamik inkişaf edən şirkətdir. Bununla belə, bu təşkilat Zostmayer MMC-dən xeyli gəncdir və işçilərin sayına görə daha kiçikdir, ona görə də bu mərhələdə daha böyük bazar payını ələ keçirmək üçün daha zəif kadr potensialına malikdir.
Kadrların sayı baxımından Astek MMC Zostmayer MMC-yə yaxınlaşır, lakin bu şirkət daha dar xidmət təkliflərinə malikdir.
“Zostmayer” MMC-yə rəqib hesab edilən 11 təşkilatdan yalnız 3-nün filial şəbəkələrinin formalaşdırılması təcrübəsi var. Eyni zamanda, “Astek” MMC və “Avtomobil Nəqliyyat Şirkəti” MMC kimi şirkətlərin yalnız bir filial açmaq təcrübəsi var. A-Trans MMC-nin Rusiyada açılmış və fəaliyyət göstərən 4 filialı var.
Sonra Permdə yükdaşıma bazarında rəqabət amillərinin təhlili aparıldı. Hazırkı mərhələdə Perm şəhərinin yükdaşıma bazarında rəqabət amillərinin təhlili Əlavə B-də cədvəl şəklində təqdim olunur.
Sinif rəqabət üstünlüyü nəqliyyat xidmətləri bazarındakı şirkətlər Əlavə 2-də verilmişdir.
Hesablamaların nəticələrinə əsasən aşağıdakı nəticələr çıxarılmışdır.
Ümumiyyətlə, bazar çox cəlbedicidir, artan tələbat və böyük potensial var.
Bazarda müxtəlif firmaların müxtəlif keyfiyyətdə daşıma xidmətləri və müxtəlif xidmətlər təklif etməsinə baxmayaraq, müştərinin “köçmə” xərcləri aşağıdır, ona görə də mallar müştəriyə uyğun olaraq standartlaşdırılmış hesab edilə bilər.
Bazarda tələb doymur, ona görə də firmalar əsasən aqressiv strategiyalar həyata keçirməyə meylli deyillər (istisna 2009-cu ildə təsis edilmiş və aqressiv bazar siyasəti yürüdən dinamik inkişaf edən şirkət Avalon MMC-dir).
Yüksək çıxış maneələri bazar rəqabətini artırır. Eyni zamanda, rəqabətin yüksək səviyyəsi qonşu bazarlarda aydın artım tendensiyası ilə (fərqli ixtisasa malik əlavə təşkilatlar kimi nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi) aydın şəkildə özünü göstərir.
Bazara daxil olmaq üçün nisbətən yüksək maneələr (istehsalın səmərəli miqyasına nail olmaq üçün yüksək məsrəflər - nəqliyyat vasitələrinin alınması və ya onların icarəsi, amortizasiya, əlaqədar maddi xərclər; sənaye firmalarının müqaviməti) bazara yeni rəqiblərin daxil olma ehtimalının aşağı olmasını müəyyən edir. Gələcəkdə bu vəziyyətin dəyişməsi mümkün deyil.
“Mono-təchizatçı”nın olmaması və tədarükçülərin gözündə firmanın müştəri kimi əhəmiyyəti tədarükçülərin az təsirindən xəbər verir. Gələcəkdə, ekspertlərin fikrincə, bu vəziyyət dəyişməyəcək.
Böyük müştərilərin olmaması və xidmətin alıcı üçün nisbətən yüksək əhəmiyyəti alıcılar tərəfindən təhlükə ehtimalını məhdudlaşdırır. Vəziyyət gələcəkdə sabit qalacaq.
Perm yükdaşımaları bazarı artan tələbatla cəlbedici kimi xarakterizə olunur. Ekspertlərin fikrincə, yaxın gələcəkdə böyük liderin meydana çıxması gözlənilmir. Rəqabət səviyyəsini müəyyən edən müsbət təzahür edən amillərə potensial rəqiblərin, təchizatçıların və alıcıların təsirinin olmaması daxildir. Rəqabət səviyyəsini artıran amillərə bazardan çıxmaq üçün yüksək maneələr daxildir.
Şirkətin rəqabət üstünlüklərini qiymətləndirmək və müəyyən etmək üçün SWOT təhlili aparılmışdır. Nəticələr cədvəl 2.1-də təqdim olunur
Cədvəl 2.1 Zostmayer MMC-nin fəaliyyətinin SWOT-təhlili
Güclü tərəflərşirkətlər Şirkətin xarici mühitdəki imkanları 1. Nəqliyyat xidmətlərinin geniş spektri və əlaqəli xidmətlər. 2. Kadrların yüksək əmək potensialı (təhsil və ixtisas səviyyəsini yüksəldən, eyni zamanda nisbətən yüksək iş təcrübəsi olan gənc işçilər). 3. İstehsal həcminin göstəricilərinin artımı. 4. Kadr dəyişikliyi azdır. 5. İşçilərin sayının artırılması. 1. Göstərilən xidmətlərin çeşidini genişləndirməklə bazar payının artırılması. 2. Tərəfdaşlar və müştərilərlə əlverişli əməkdaşlıq şərtlərinin təmin edilməsi: endirim sistemi, müxtəlif forma və ödəniş şərtləri. Zəif tərəflərşirkətlər Təhdidlər xarici mühit iş üçün 1. Müəssisənin tamamilə təsisçi-fiziki şəxslərin töhfələrindən ibarət kiçik nizamnamə kapitalı - dövriyyə vəsaitinin çatışmazlığı. 2. Ötən hesabat ilində mənfəətdə azalma müşahidə olunub. 1. Rəqabətli qalmaq üçün biznes texnologiyasında mümkün dəyişikliklərə tez uyğunlaşma ehtiyacı 2. Bu biznes sektorunda rəqabət. 3. Təşkilatın fəaliyyətinə "mövsümilik" kimi bir fenomen təsir edir. Bu baxımdan, ən az tələb olunan dövrlərlə bağlı çətinlikləri aradan qaldırmaq üçün yeni yolların tapılmasına güclü ehtiyac var. Beləliklə, SWOT-analizinin nəticələrinə əsasən, Zostmayer MMC-nin fəaliyyətinin əsas problemləri kimi aşağıdakıları nəzərdən keçirmək olar: fəaliyyəti genişləndirmək üçün dövriyyə vəsaitinin olmaması, biznesin inkişafındakı “durğunluq” nəticəsində mənfəətin azalması. şirkət. Zostmayer MMC-nin yükdaşıma prosesinin texnologiyası aşağıdakı mərhələlərdən ibarətdir: müştəri ilə ilkin danışıqlar. Şirkət malların çatdırılması üçün sifariş aldıqdan sonra Soostmayer meneceri müştəri ilə əlaqə saxlayır və onunla malların götürülmə gününü və yerini, malların xarakterini və həcmini əvvəlcədən müzakirə edir (avtomobilin sinfini müəyyən etmək üçün onun üçün göndəriləcək), hansı malların qəbul edildiyinə əsasən sənədləri razılaşdırır. Əgər malların qəbulu üçün maneələr yaranarsa, menecer müştəri ilə yenidən əlaqə saxlayır; ekspeditor xidmətləri. Müştəriyə sürücüsü və ekspeditoru olan avtomobil göndərilir. Ekspeditor, bir gün əvvəl müştəri ilə razılaşdırılmış malların qəbulu üçün lazım olan bütün sənədlər və məlumatlar ilə birlikdə menecer tərəfindən bir gün əvvəl verilmiş iş əmrinə sahib olacaqdır. Mallar qablaşdırılan, bölünməyən hissələrin sayına uyğun qəbul ediləcək, markalanacaq və ikitərəfli sənəd - konosament tərtib ediləcək. Yükün minimum təxmini çəkisi 100 kq-dır; ekspeditor xidmətləri. Yük təyinat yerinə çatdıqdan sonra şəhərdaxili anbara (ofisə) təhvil verilir. Mallar təchizatçı ilə birgə tərtib edilmiş konosamentə əsasən alıcıya təhvil verilir; yükləmə-boşaltma əməliyyatları. Daşıma prosesinin müxtəlif mərhələlərində mallar bir neçə dəfə yüklənir və boşaldılır. Malların təchizatçıdan qəbulu və təyinat yerində alıcıya təhvil verilməsi zamanı “Zostmayer” MMC ödənişli olaraq bu işləri təkbaşına təmin edə bilər. İstehsal prosesinin (nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi) həyata keçirilməsini təmin edən müəssisənin maddi bazasının əsasını hərəkət heyəti təşkil etdiyindən, ondan istifadənin səmərəliliyini təhlil edəcəyik. Cədvəl 2.2-dən görünür ki, yük daşımalarının böyük hissəsini (31,11%) daşıma qabiliyyəti 15 tondan çox olan avtomobillər təşkil edir. Müştərilərin əksəriyyəti uzun məsafələrə böyük tutumlu nəqliyyat vasitələri ilə malların daşınmasına ehtiyac hiss etdiyi üçün bu, şirkətin hərəkət hissəsini müsbət səciyyələndirir. Cədvəl 2.2. Daşıma qabiliyyətinə görə vaqonların quruluşu
Avtomobilin yük tutumu Miqdarı, ədəd. Ümumi həcmdə pay, % ilə 1,5-5,0 tondan çox 5,0-7,0 tondan çox 7,0 ilə 10,0 tondan çox 10,0-15,0 tondan çox 15,0 tondan çox Cədvəl 2.3-də nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin əsas göstəriciləri, onların vəziyyəti, xarab olması, alınması göstərilir. Cədvəl 2.3 Nəqliyyat vasitələrindən istifadə dərəcələri
Göstəricilər Avtomobilin ilkin dəyəri (min rubl) Avtomobilin qalıq dəyəri (min rubl) 2010-cu il üçün amortizasiya məbləği (min rubl) Təqdim olunan nəqliyyat vasitələrinin dəyəri (rub) Aşınma faktoru (səhifə 3/səhifə 1) Coef. son istifadə tarixləri (səhifə 2/səhifə 1) Təzələmə dərəcəsi (s.4/s.1) 2010-cu ilin dekabr ayına olan köhnəlmə əmsalı göstərir ki, avtonəqliyyat vasitələrinin dəyərinin 34%-i artıq hazır məhsula keçib, o cümlədən müəssisədə mövcud olan nəqliyyat vasitələrinin xarab olma dərəcəsi. İstismar əmsalı nəqliyyat vasitələrinin texniki vəziyyətini xarakterizə edir - 66%, yaxşı göstəricidir. Yenilənmə nisbəti 46% təşkil edir. Zostmayer MMC-yə məxsus avtonəqliyyat vasitələrinin istifadəsi üzrə səmərəlilik göstəriciləri Cədvəl 2.4-də verilmişdir. Cədvəl 2.4 Avtomobilin səmərəlilik göstəriciləri
Göstəricilər Hesablama üsulu Orta say, vahidlər (Nav) Təsərrüfatda avtomobil günləri, vahidlər (Dh) İstismarda olan avtomobil günləri, vahidlər (dr) Təmirdə avtomobil günləri, aqreqatlar (Drem) Avtomobilin boş qalma günləri, vahidlər (Dpr) Ümumi yükgötürmə qabiliyyəti, tn. (GP) Orta yükgötürmə qabiliyyəti, tn. (GPSR) Təsərrüfatda avto-ton-günlər, min ton (Dth) Nəqliyyatın həcmi, min ton (W) Yük dövriyyəsi, min tkm. (Get) Sıra ilə avtomatik izləmə, min saat. (Chn) daxil olmaqla hərəkətdə, min saat (Chnd) Ümumi yürüş, min km. (Tərəfindən) Yüklə yürüş, min km. (Pg) Sürüşlərin sayı, min gəzinti. (Q) Coef. texniki hazırlıq Ktg \u003d (Dx-Drem) / Dx Coef. azad edin Kvyp \u003d Dr / Dh Coef. yükləmə qabiliyyəti Kig \u003d Pg / Go / Gpsr Coef. mileage istifadəsi Kip \u003d Pg / Po Paltarda vaxt, saat Tn \u003d Chn / Dr * 1000 Orta gündəlik yürüş, km Psr \u003d Po / Dr * 1000 Əməliyyat sürəti, km/saat Texniki sürət km/saat Vtech \u003d Po / Cnd Coef. hərəkət üçün vaxtdan istifadə Kispv=Ve/Vtech Orta nəqliyyat məsafəsi km Lper \u003d Get / W 1 orta avtoton üçün məhsuldarlıq, ton Wton \u003d W / Gp * 1000 1 orta avtoton üçün çıxış, tkm. Wkm \u003d Get / Gp * 1000 Cədvəldə göstərilən ilk 15 göstərici əməliyyat şöbəsinin hesabat sənədlərindən götürülür, qalan göstəricilər alınan məlumatlar əsasında hesablanır. Cədvəl 2.4-ün təxmini məlumatları. avtomobillərdən istifadənin səmərəliliyinin aşağı düşdüyünü bildirməyə imkan verir. Görülən işlərin həcmi 6 faiz azalıb. Təhlillərin nəticələri bir vaqonun orta sutkalıq yürüşünün 25,2% azalması ilə əlaqədar olan yük dövriyyəsinin azalmasının səbəblərini ortaya qoyur. Avtoparkın texniki hazırlıq əmsalı 3,1% azalsa da, avtomobillərin qarajda dayanma müddətinin azalması səbəbindən avtomobillərin istehsal göstəricisi 16,5% artıb. Nəqliyyatın az yüklənməsinin azaldılması tendensiyası var, yüklənmə əmsalı artıq çox aşağıdır və bu da 13,4% azalır (texniki pasporta görə nominal dəyərin yalnız 28% səviyyəsində). Yürüşdən istifadə nisbəti çox aşağıdır - 28% (bu rəqəm əsasən yük maşınlarının deyil, bütün nəqliyyat vasitələrinin ümumi yürüşünün hesablanmasına görə belə aşağıdır). Səviyyənin 50% -dən az olan orta gündəlik yürüşün istifadəsi iqtisadi cəhətdən əsassızdır, çünki avtomobillərin hər iki istiqamətdə yüksüz hərəkətini, bəlkə də onlardan sürücünün şəxsi mənafeyinə uyğun istifadəsini səciyyələndirir. Ümumilikdə, avtonəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin səmərəliliyi aşağı düşüb ki, bu da ton-kilometrlə hasilatın 22,5% azalması ilə səciyyələnir. Zostmayer MMC-də qarajın saxlanması dəyəri 2009-cu illə müqayisədə 7 976 130 rubl artdı. (15,8%). Xərclərin böyük hissəsini əmək haqqı (38,97%), yanacaq (30,74%), vahid sosial vergi (10,53%), nəqliyyat vasitələrinin köhnəlməsi və təmiri kimi maddələr təşkil edir. Müvafiq olaraq, nəqliyyat vasitələrinin istifadəsini nəzərə alarkən, yanacaq sərfiyyatına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Beləliklə, təhlilin nəticələri müəyyən etdi ki, tədqiqat dövründə qarajın saxlanması xərclərinin artması, digərləri ilə yanaşı, tikinti-quraşdırma işlərinin 9,08-ə azalması ilə yanacaq sərfinin əhəmiyyətli dərəcədə artması (30,74%) ilə əlaqələndirilir. %. Bu vəziyyətin səbəblərindən biri də avtonəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin uçot sisteminin qənaətbəxş olmamasıdır. Avtomobillərin işini nəzərə alan əsas ilkin sənəd yol vərəqəsidir. Avtomobilin yol vərəqəsinə əsasən avtomobilin istismarı, yanacaq sərfi nəzərə alınır, yükün daşınması ilə bağlı sürücü və digər işçilərin əmək haqqı hesablanır, yerinə yetirilən daşıma işlərinə görə ödənişlər aparılır. Yol kağızı hər gün qarajdan çıxmazdan əvvəl sürücüyə verilir. İş günü bitdikdən sonra sürücü onu dispetçerə qaytarır. Əgər işgüzar səfərdə olarsa, yol vərəqəsi daha uzun müddətə verilirsə, sürücü çatdıqdan sonra yol vərəqəsini qaytarır. İstehsalat tapşırığı ilə bağlı yol vərəqəsindəki qeydlər dispetçer tərəfindən aparılır, faktiki yanacaq sərfiyyatı sürücü tərəfindən göstərilir, yerinə yetirilən işlərə və texniki-istismar göstəricilərinə dair bütün digər məlumatlar müvafiq şöbələrin əməkdaşları və sifarişçi tərəfindən doldurulur. Avtomobil buraxılmazdan əvvəl avtomexanik onu yoxlayır, yol vərəqəsində avtomobilin texniki istismara yararlılığını təsdiq edir və çıxış icazəsini imzalayır. Qabıqda qabaqcadan müəssisənin seriya nömrəsi, buraxılış tarixi, möhürü vurulur. Ön tərəfdə avtomobil sərəncamında olan sürücünün və onu müşayiət edən şəxsin soyadı, adı və atasının adı, o cümlədən markası, avtomobilin nömrəsi, yükün qəbulu və təhvil verildiyi yer, nəqliyyat vasitəsindən gələn səfərlərin sayı göstərilir. yük, daşınma məsafəsi və qarajdan yola düşmə vaxtı göstərilir. Yük qaimələrinin sıra nömrələnməsi hər il yanvarın 1-dən həyata keçirilir. Yanacaq sərfiyyatı müvafiq olaraq, qarajdan çıxarkən qalan yanacaq, verilən yanacağın miqdarı və avtomobil qaraja qaytarıldıqda balansı göstərən yol sənədinin xüsusi bölməsində qeyd olunur. Yol vərəqəsinin arxa tərəfi sürücü tərəfindən doldurulur. O, təyinat yerlərini, gətirilən yükün adını və miqdarını, daşıma məntəqəsinə çatma vaxtını göstərməklə yüklü və yüksüz hər bir uçuşu ayrıca qeyd edir. Bütün bu məlumatlar avtomobilin sərəncamında olduğu şəxs tərəfindən təsdiqlənir və sürücünün yol vərəqəsi ilə birlikdə təqdim etdiyi yol vərəqələri və digər sənədlərlə təsdiqlənir. Yol sənədinin bu hissəsini doldurarkən sürücülər çox vaxt qeyri-dəqiqliklərə yol verirlər. Həmişə deyil (və ya demək olar ki, heç vaxt) yükləmə və boşaltma üçün dayanma müddəti, yük qaiməsinin nömrəsi göstərilmir. Bu pozuntudur və son nəticədə uçotun qeyri-dəqiq aparılmasına səbəb olur. Verilmiş yol vərəqələri qruplaşdırılır, sürücülərin şəxsi nömrələri göstərilir. Dispetçer hər bir sürücü üçün bütün ay üçün dövriyyə vərəqəsi tərtib edir, burada avtomobilin markası, bilet nömrəsi, gündəlik yürüş, yanacaq sərfiyyatı, daşınan yükün həcmi göstərilir. Dövriyyə vərəqi çeklərlə tikilir və iqtisadçıya verilir. İqtisadçı da öz növbəsində bu ifadəni yoxlayır, sonra sürücülərə pul ödəyir. Əmək haqqı arayışı hesablaşma masasının mühasibinə verilir. Beləliklə, Zostmayer MMC-nin yol vərəqələrində yalnız ən çox əks olunur ümumi məlumat, məsələn, avtomobilin markası, sürücünün adı və istifadə olunan benzinin miqdarı. “Zostmayer” MMC-də avtonəqliyyat vasitələrinin uçotunun təşkili ilə Əlavə 3-də tanış olmaq olar. Burada ilkin sənədin (yol vərəqəsinin) hərəkəti, onun doldurulmasına cavabdeh olan şəxslər və hesabatların verilməsi müddətləri xüsusi olaraq nəzərdən keçirilir. Gördüyünüz kimi, sənəd dövriyyəsi aydın şəkildə planlaşdırılıb, çatdırılma müddətləri, lakin ilkin sənədin doldurulmasının etibarlılığı və düzgünlüyünə görə məsuliyyəti sürücünün üzərinə qoymaq lazımdır, çünki. o, yol vərəqəsinin doldurulması prosesinin əsas iştirakçısıdır. Bu blok diaqram Nəqliyyat Xidməti haqqında Əsasnamədə təsvir edilmişdir, lakin faktiki olaraq həyata keçirilmir. Yol sənədinin doldurulması olduqca subyektivdir və real məlumatları izləmək praktiki olaraq mümkün deyil. Sürətölçən göstəriciləri tez-tez mexanik tərəfindən yoxlanılmır (mexanik 8 saatlıq iş həftəsində işləyir, bəzi sürücülər isə növbə ilə işləyir). Mühasibat uçotu sistemində yuxarıda göstərilən nöqsanlar son 2 ildə təcrübənin göstərdiyi kimi, sürücülər tərəfindən aşağıdakı qayda pozuntularının qeydə alınmasına səbəb olub. Artıq yanacağın yan tərəfə satışı. Çox vaxt yanacaq sərfiyyatı çox yüksək olur və qənaət edilmiş yanacaq satılır, magistral yollarda nominal dəyərin 60%-nə yanacağın satışı üçün çoxlu təkliflər olur. Saxta çeklərin alınması. Sürücü çek alıb şirkətin mühasibatlıq şöbəsinə təqdim edir. Mühasibat şöbəsi sürücüyə tələb olunan məbləği ödəyir və ya hesabat fondlarından silinir. Yanacaq kartınızdan istifadə edərək başqa avtomobilə yanacaq doldurun. Yanacaqdoldurma məntəqəsinin operatoru ilə sövdələşmə. Sürücü yanacaq kartı ilə yanacaq doldurursa, o zaman "sol" çeki ala bilməz, çünki çekdəki məlumatlar yanacaq şirkətinin aylıq hesabatına uyğun gəlməyəcək. Sürücü yanacaq kartından vəsaitin “nağdlaşdırılması” ilə bağlı yanacaqdoldurma məntəqəsinin operatoru ilə razılaşır; çeki çap etmək üçün operatorla razılaşa bilərsiniz, məsələn, 200 litr üçün 100 litr həqiqətən tanka daxil olur və operator fərqi sürücüyə bir litr yanacaq üçün 18-20 rubldan nəğd şəkildə verir. Daha ucuz yanacaqla yanacaq doldurma. Sürücü ucuz yanacaqla (məsələn, traktordan) yanacaq doldurur və bazar dəyəri ilə çek gətirir. Sürücü maya dəyəri fərqini cibinə qoyur, yanacaq avadanlıqlarının təmirini isə şirkət ödəyir, çünki. tez-tez yollarda onlar surroqat satırlar. Sürücülər öz maraqları üçün “sol” uçuşları həyata keçirirlər. Şəxsi məqsədlər üçün texnologiyadan istifadə. Odometrin fırlanması. Yürüş üçün maaş alan sürücülər onu artırmaqdan faydalanır. Onlar odometri sındırırlar. Bu halda əlavə yanacaq da silinə bilər. Bu üsul həm də real yanacaq sərfiyyatı dərəcələrində işləyir. 3 Müəssisənin iqtisadi fəaliyyətinin təhlili Şirkətin fəaliyyətinin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün əsas texniki, iqtisadi və maliyyə göstəricilərinin davamlı qiymətləndirilməsi və təhlilinin təşkili böyük əhəmiyyət kəsb edir. Əsas göstəricilər Cədvəl 2.5-də və Şəkil 2.2-də göstərilmişdir. Cədvəl 2.5 "Zostmayer" MMC-nin fəaliyyətinin texniki-iqtisadi göstəriciləri
Göstərici Sapma mütləq, min rubl Nisbi, % Satışdan əldə olunan gəlir, min rubl Dəyər, o cümlədən idarəetmə xərcləri, min rubl Mənfəət, min rubl Mənfəətlilik, % İşçilərin sayı, pers. Əmək məhsuldarlığı, min rubl. / şəxs Cədvəl 2.5 göstərir ki, təhlil edilən dövrdə xidmətlərin satışından əldə olunan gəlir 5551,5 min rubl, maya dəyəri isə 9045 min rubl artmışdır. Xərclərin artım tempinin mənfəət artım tempindən artıq olması, subpodratçı müqaviləsi əsasında Zostmayer MMC-nin müştəriləri üçün faktiki yük daşımalarını həyata keçirən nəqliyyat təşkilatlarının xidmətlərinin dəyərinin artması ilə izah olunur. “Zostmayer” MMC-nin nəqliyyat xidmətləri bazarındakı şiddətli rəqabəti nəzərə alaraq daşıma tariflərinin eyni məbləğdə artırılması məqsədəuyğun olmazdı, çünki digər nəqliyyat şirkətlərinə gedən müştəriləri itirmək mümkün olacaq, buna görə də yükdaşıma qiymətləri aşağı düşəcək. Zostmayer MMC tərəfindən yanacağın bahalaşması nəticəsində bahalaşıb. Bu, 3493,5 min rubl azalan mənfəətin məbləğinə təsir etdi. Təqdim olunan xidmətlər kontekstində gəlirin təhlili (faizlə) Şəkildə göstərilmişdir. 2.2. Gəlirlərin təyinat üzrə təhlili göstərir ki, gəlirin böyük payı (42%) şəxsi nəqliyyatla daşınmalar, sonra yüklərin saxlanması xidmətləri (19%), Rusiyada ekspeditor xidmətləri (16%) gəlir. Bu analiz bu paraqrafda xərclərin strukturunun təhlili ilə əlavə etmək məqsədəuyğundur (cədvəl 2.6). düyü. 2.1. Zostmayer MMC-nin fəaliyyətinin əsas iqtisadi göstəricilərinin dinamikası düyü. 2.2. Zostmayer MMC-nin 2010-cu ildə fəaliyyət istiqamətləri üzrə gəlir strukturu Cədvəl 2.6 Zostmayer MMC-nin xərcləri
Xərc maddəsi 2009, min rubl Xüsusi çəki, % 2010, min rubl Xüsusi çəki, % Amortizasiya Su istehlakı və tullantıları Əmək haqqı Səyahət xərcləri Lizinq ödənişləri Tibbi müayinələr Əməyin mühafizəsi və təhlükəsizliyi Digər əməliyyat xərcləri Maşın və mexanizmlərin təmiri Cari və əsas OS-ni təmir edin Sığorta Baxım, diaqnostika, ƏS-yə texniki nəzarət Sosial ehtiyaclar üçün ayırmalar Elektrik Xərclərin təhlilinin nəticələrinə əsasən aşağıdakı nəticələr çıxarmaq olar. Xərclərin strukturunda maksimum pay əmək haqqının (2010-cu ildə 39% və 2009-cu ildə 42%) və yanacağın (müvafiq olaraq 30,7% və 29,5%) payına düşür. Yükdaşımaların təşkili prosesinin və nəqliyyat xidmətinin işinin əsas iqtisadi göstəricilərinin təhlilinin nəticələrinə əsasən aşağıdakı nəticələrə gəlmək olar. Soostmayer şirkəti 1997-ci ildə yaradılıb. 13 ildir ki, Soostmayer Perm ərazisi və qonşu bölgələrdəki bir çox müəssisə üçün ekspeditor xidmətlərinin avtomobil sektorunda etibarlı tərəfdaş hesab olunur. Zostmayer MMC-nin əsas fəaliyyət istiqamətləri: Öz nəqliyyatı ilə daşınma Rusiyada ekspeditor xidmətləri Beynəlxalq istiqamətdə ekspeditor xidmətləri Layihə nəqliyyat Anbar logistikası (anbar xidməti təminatçısı) 2009-cu illə müqayisədə avtomobil xidmətlərinin satışında 9,6% artım; daşınma xərclərinin artması hesabına mənfəətin azalması ilə müşayiət olundu. 2010-cu ildə nəqliyyat xidmətinin demək olar ki, bütün texniki və istismar göstəricilərinin qiymətlərində azalma müşahidə edilmişdir. 2009-cu illə müqayisədə (texniki hazırlıq əmsalı 3,1% azalıb; yükgötürmə qabiliyyətindən istifadə əmsalı - 13,3%; 1 orta avtotona məhsul buraxılışı - 22,5%). Sürücülərin intizamının aşağı olması və uçot sisteminin qeyri-qənaətbəxş vəziyyətindən qaynaqlanan yanacaq-sürtkü materiallarının maya dəyərinin əsassız olaraq artırılması. Bu, müvafiq texniki-iqtisadi göstəricilərin artması ilə müşayiət olunan nəqliyyat şirkətinin maya dəyərini azaltmaq və səmərəliliyini artırmaq üçün istismar vasitələrinin maya dəyərinin azaldılması ilə bağlı şirkətin strategiyasına düzəliş etməyi zəruri edir. Fəsil 3. Yükdaşıma prosesinin təşkili texnologiyasının təkmilləşdirilməsi və səmərəliliyinin artırılması 1 Yük daşımalarının təşkilinin təkmilləşdirilməsi üzrə təkliflər Öz avtomobil parkına malik olan hər bir nəqliyyat şirkəti və ya təşkilat nəqliyyatdan istifadəyə nəzarət problemi ilə üzləşir. Müvafiq olaraq, müəyyən edilmiş təyin edilməmiş xərcləri azaltmağa ehtiyac var. Bu fəaliyyətlər bu gün “nəqliyyat monitorinqi” adlanır və ya başqa sözlə, avtomobil izləmə sistemi həyata keçirilir. Müəssisələrə yüklərin daşınmasının səmərəli idarə edilməsinə aşağıdakı problemlər mane olur: Dəyişməmiş trafik həcmləri ilə gözlənilməz xərclər; Sürücünün şəxsi ehtiyacları üçün və ya yol sənədində qeyd olunmayan marşrut üzrə səfər etməsi faktını müəyyən edə bilməməsi; Fakturalarda qeyd olunan marşrutun son nöqtələrinə səfərlər arasındakı intervalda avtomobilin yerini müəyyən etməkdə çətinlik; Nəqliyyat vasitələrinin real yürüşünün və sərf olunan yanacağın miqdarının dəqiq müəyyən edilməsi. Hər bir uğurlu təşkilat üçün nəqliyyat monitorinqinin əhəmiyyətini çox qiymətləndirmək çətindir: müasir, dinamik dəyişən iş dünyasında vaxtında alınan və işlənmiş məlumat puldur. Nəqliyyat vasitələrinin monitorinqi prosedurunu dispetçerlərin iş funksiyalarına daxil etməyin bir neçə yolu var. Müasir nəqliyyat vasitələrinin monitorinqi sistemləri naviqasiya, yük daşımalarının təşkili və təhlili elementlərinin birləşməsidir. Tələb və səmərəliliyin mütləq lideri GPS/GSM izləmə sistemidir (peyk izləmə sistemi). Nəqliyyat nəzarət sistemi aşağıdakıları təmin edir: nəzarət edilən obyektlərin cari vəziyyətinin izlənilməsi, idarə edilməsi və təhlili; Nəqliyyat nəzarəti - iş rejimlərinə uyğunluq; nəqliyyat vasitələrinin və xüsusi texnikanın istifadəsinin səmərəliliyinin artırılması; yanacaq oğurluğu ehtimalının qarşısının alınması; nəqliyyatın təmiri xərclərinin azaldılması; vicdansız işçilərin müəyyən edilməsi; marşrutun planlaşdırılmasının səmərəliliyinin və yükdaşıma təhlükəsizliyinin artırılması; verilənlər bazasında bütün məlumatların toplanması və sistemləşdirilməsi. Nəqliyyata nəzarət sistemi aşağıdakı parametrlərə uyğun olaraq nəqliyyata nəzarət edir: hazırki yer; Müəyyən edilmiş idarəetmə məntəqələrində keçilmiş marşrut; hərəkət sürəti; çənlərdəki yanacağın miqdarı; yanacaq sərfiyyatı; yanacaq sərfiyyatı, onun doldurulması və boşaldılması; iş yükü, mexanizmlərin vəziyyəti (xüsusi avadanlıq üçün), qapının açılması və s.; hərəkət vaxtı; parklanma vaxtı və yeri; mühərrik sürəti; avtomatik saatların sayı. Trafikə nəzarət sistemi həmçinin sizə imkan verir: istənilən vaxt üçün hesabat obyektlərinin marşrutlarını göstərmək; Cari vaxtda nəqliyyat vasitələrinin vəziyyətini xəritədə göstərin (nəqliyyata onlayn nəzarət); bütün məlumatları trafikə nəzarət sisteminin yerli məlumat bazasında saxlamaq, bu da İnternetə daimi əlaqə yaratmamağa imkan verir; avtomobil GSM şəbəkəsinin əhatə dairəsini tərk etdikdə bir ay ərzində bütün məlumatları saxlamaq; adi formada yol vərəqələrini tərtib etmək və məlumat bazasında saxlamaq; sayta səfərlər haqqında hesabatlar tərtib etmək və onları yol sənədləri ilə avtomatik müqayisə etmək; yanacaq sərfiyyatı, yürüş, sürət, səyahət vaxtı və s. haqqında cədvəl və qrafik hesabatlar hazırlamaq. hər bir avtomobil və ya sürücü üçün istənilən müddət üçün. İdarə olunan avtomobildə bir sıra bort avadanlığı (GPS/GSM terminalı və ya GPS izləyicisi) quraşdırılmışdır. izləyici hərəkətin yerini, sürətini, istiqamətini, həmçinin qoşulmuş sensorların vəziyyətini (yanacaq səviyyəsi, mühərrik sürəti, mühərrikin temperaturu və s.), müxtəlif mexanizmlərin mövqeyini müəyyən edir. Obyektin mövqeyi və sensorların oxunuşları (GPS izləyiciləri) haqqında bütün hesabatlar serverə qoşulma olub-olmamasından asılı olmayaraq, qeyri-sabit yaddaşda müəyyən edilmiş intervalda arxivləşdirilir. Bu, avtomobil üzərində tam nəzarəti həyata keçirməyə imkan verir. Mobil GPS/GSM terminallarının (GPS izləyicisi) serverlə əlaqəsi GPRS texnologiyasından istifadə etməklə həyata keçirilir ki, bu da sistemin ən yüksək sürətlə işləməsi üçün minimum xərcləri təmin edir və hesabatların serverə çatdırılmasına zəmanət verir ki, bu da öz işinizə vaxtında nəzarət etmək deməkdir. nəqliyyat vasitələri parkı. Təchizatçı tərəfindən təmin edilən telematik serverdə GPS/GSM terminallarından alınan məlumatları saxlayan verilənlər bazası var. Dispetçer Mərkəzi bir növ İnternetə çıxışı olan adi kompüterdir. Onda, eləcə də serverdə idarə olunan avtomobillər haqqında məlumatları saxlayan verilənlər bazası var (hər avtomobil fərdi şəkildə idarə olunur). Periyodik olaraq məlumatlar təkrarlanır (yeni məlumatlar server verilənlər bazasından idarəetmə otağına ötürülür). Monitorinq sisteminin bu konstruksiyası dispetçerə vaxtaşırı internetə qoşulmağa imkan verir və qoşulma sürətinə tələblər qoymur. Dispetçer xəritədə marşrutlar qurur, yerli məlumat bazasından istifadə etməklə yanacaq sərfiyyatı, yürüş, dayanma vaxtı və s. haqqında hesabatlar hazırlayır, statistik məlumatları təhlil edir və qərarlar qəbul edir. Dispetçer Mərkəzi Müştərinin tərəfində və ya İnternet vasitəsilə təhlükəsiz çıxışı olan Monitorinq Xidmətləri Operatorunun tərəfində avtonom şəkildə həyata keçirilə bilər. İstənilən radionaviqasiya sistemindən istifadənin ümumi çatışmazlığı ondan ibarətdir ki, müəyyən şərtlərdə siqnal qəbulediciyə çatmaya bilər və ya əhəmiyyətli dərəcədə təhrif və ya gecikmə ilə gələ bilər. GPS-in işləmə tezliyi radio dalğalarının desimetr diapazonunda olduğundan, peyklərdən siqnal qəbulunun səviyyəsi ağacların sıx yarpaqları altında və ya çox ağır buludlar səbəbindən ciddi şəkildə pisləşə bilər. Normal GPS qəbuluna bir çox yerüstü radio mənbələrindən, eləcə də maqnit qasırğalarından müdaxilə təsir göstərə bilər. Dəqiqliyin azalmasına təsir edən amillər: peyk orbitləri; Səmanın zəruri sahələrini əhatə edən müdaxilə obyektlərinin olması; Atmosferin təsiri; Radio dalğalarının əks olunması. Digər şirkətlərin təcrübəsinə əsaslanan ən təvazökar hesablamalara görə, peyk monitorinq sistemi avtomobil parkı xərclərinin 25% -ə qədər qənaət etməyə kömək edir. Nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə nəzarət sisteminin (TMMS) tətbiqi ilə yanacaq xərclərinin azaldılmasına və uçotun aparılmasına nail olmaq mümkündür. “Zostmayer” MMC yanacaq sərfiyyatının uçotunu ehtiva edən avtomobilin monitorinqi və dispetçer sisteminə qoşulmaqla: 1) nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətini və daşımaların həcmini aşağıdakılar hesabına yaxşılaşdırmaq: avtonəqliyyat vasitələrinin yeri və vəziyyəti, malların gəlişi və gedişi haqqında məlumatların anında əldə edilməsi; fövqəladə hallara operativ reaksiya; marşrutların rasional planlaşdırılması və daşımanın uzunmüddətli planlaşdırılması; nəqliyyat vasitələrinin ömrünü artırmaq. 2) nəqliyyatın təhlükəsizliyini aşağıdakılara görə yaxşılaşdırmaq: sürücü tərəfindən istənilən vaxt həyəcan siqnalı göndərilməsi; Nəqliyyat vasitəsinin müəyyən edilmiş marşrutdan kənara çıxmasına və müəyyən edilmiş ərazidən çıxışına operativ nəzarət; avtomobilin müxtəlif vəziyyətlərini izləmək (yük bölməsinin açılması da daxil olmaqla), həmçinin işəsalma cihazlarının dispetçer tərəfindən uzaqdan yandırılması / söndürülməsi (qapı kilidləri, alovlanma dövrəsi). 3) aşağıdakılara görə əməliyyat xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq: nəqliyyat vasitələrindən sui-istifadə hallarının istisna edilməsi, qət edilən məsafəyə əlavələr; Məhsulsuz və boş işləmələrin azaldılması; avtomobillərin istismarı ilə bağlı yanacağa və digər resurslara qənaət; kadr intizamının yaxşılaşdırılması; qəzaların azaldılması; qəbul idarəetmə qərarları etibarlı statistikaya əsaslanır. Təhlil göstərdiyi kimi (Fəsil 2), Soostmayer MMC tərəfindən yüklərin daşınması üçün xərc maddəsi ən əhəmiyyətlilərdən biridir, yəni yanacağın dəyəri. Bu, daha çox nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin uçotu sisteminin zəif təşkili ilə bağlıdır, buna görə də yanacaq xərcləri müvafiq olaraq artır. Əvvəlcə mühasibat sistemini "kağız üzərində" tənzimləməlisiniz. Həmçinin, bu cür qeydlərin aparılması göstəriciləri yoxlamaq, müqayisə etmək və GPS-dən istifadə edərək sistemi sınaqdan keçirmək üçün lazımdır. Yük vərəqələrində olan məlumatların işlənməsi ayın sonunda deyil, hesablamalar bitdikdən sonra gündəlik aparılmalıdır. Yol sənədi verərkən dispetçer kompüter ekranında sürücünün yerinə yetirməli olduğu sifariş haqqında əvvəllər daxil edilmiş məlumatları ehtiva edən faylı açmalıdır. Burada dispetçer yükdaşıma məntəqələri arasındakı məsafəni görəcək, onu gedişlərin sayına vuracaq, standart məsafəni müəyyənləşdirəcək və bu, sonra yol vərəqəsində əks olunacaq. Dispetçer kompüterin yaddaşında saxlanılan məlumatlardan istifadə edərək, maşınlar xəttdən çıxanda planlaşdırılan iş üzrə bütün məlumatlara artıq sahib ola bilər. Avtomobil uçuşdan qayıtdıqdan sonra o, hər bir avtomobil üçün dövriyyə vərəqinin artıq yaradıldığı kompüterə daxil olur, yol vərəqəsinin məlumatları: sürətölçən oxunuşu, qalan yanacaq və s. Hər bir qaimə üçün məlumatlar sürücünün iştirakı ilə emal edilə və ekranda göstərilə bilər. 1 dəqiqədən çox olmayacaq. Şəkil 3.1-də İerarxik İş Strukturu göstərilir. Faktiki sərf olunan vaxtı və yanacaq sərfini optimal olanlarla müqayisə edərək, dispetçer hər gün nəqliyyat vasitəsinin istismarı qaydalarının pozulması və nəzərdə tutulmuş iş həcminin yerinə yetirilməməsi ilə bağlı bütün hallar barədə məlumat verəcəkdir. Bu, sürücülərin nizam-intizamının, nəqliyyat vasitələrindən istifadənin səmərəliliyinin yüksəldilməsinə kömək edəcək. düyü. 3.1. Əsərlərin iyerarxik quruluşu Bu sistemin maliyyə mənbəyi təşkilatın mənfəətidir. Vaxt planlaması birdəfəlik proses deyil. Layihənin müddəti ərzində plan bir neçə dəfə tərtib edilə bilər. Yeni planlar əlavə məlumatları və azaldılmış qeyri-müəyyənliyi nəzərə alır. Proses fəaliyyətlərinin siyahısı Cədvəl 3.1-də təqdim olunur. Cədvəl 3.1 Prosesin işlərinin siyahısı
ad Əvvəlki iş Günlərlə icra müddəti. Tenderin təşkili SMDA-nın həyata keçirilməsi üçün cədvəlin hazırlanması və təsdiqi Müqavilənin bağlanması Xərclərin büdcəyə daxil edilməsi Büdcənin təsdiqi Müqavilə üzrə ödəniş Kadr hazırlığı Prosesin işini işi başa çatdırmaq üçün lazım olan vaxta görə vizuallaşdırmaq üçün Gantt qrafiki tərtib edilmişdir (şək. 3.2.). düyü. 3.2. İşin mərhələləri Məsuliyyət matrisi - iş paketlərini ifaçılarla əlaqələndirir, işin tamamlanması üçün təqvim son tarixlərini nəzərə ala bilər. Cədvəl 3.2-də məsuliyyət matrisi göstərilir (O - məsul, I - icraçı, Y - iştirakçı) Cədvəl 3.2 Məsuliyyət matrisi
Layihə işləri Kommersiya direktoru Əməliyyat şöbəsi CFO İqtisadi Xidmət Mühasibat uçotu Avtomatik hazırlıq şöbəsi Hüquq şöbəsi Avadanlıqların tədarükü üçün potensial müraciət edənlər qrupunun seçilməsi Tenderin təşkili Göstərilən xidmətlər paketinin müəyyən edilməsi SMDA-nın həyata keçirilməsi üçün cədvəlin hazırlanması və təsdiqi Müqavilənin bağlanması Xərclərin büdcəyə daxil edilməsi Büdcənin təsdiqi Müqavilə üzrə ödəniş Əlavə vəzifələrin müəyyən edilməsi, işçilərin məsuliyyəti Yeni əmək haqqı sisteminin inkişafı Avadanlıqların təchizatı və quraşdırılması Proqram təminatının quraşdırılması Kadr hazırlığı SMDA-ya uyğun olaraq nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin uçotu Nəzərə alınan tədarükçülərin ümumi sayından müvafiq olaraq ən qısa çatdırılma müddəti, hesablaşmalar üçün az vaxt və sənədlərin mübadiləsi Permdə yerləşən “Levsha” MMC seçilib. Cədvəl 3.3. peyk monitorinq sisteminin tətbiqi xərcləri təqdim olunur. Cədvəl 3.3 SMDA üçün xərclər (illik)
1 avtomobil üçün xərclər Avadanlığın dəyəri (1 GPS izləyicisi), rub. Sistemin quraşdırılması və quraşdırılması, rub. Ümumi: rub. Kadr hazırlığı, rub. 1 nəqliyyat vasitəsi üçün abunə haqqı, rub. Avtomobillərin ümumi sayı, ədəd birdəfəlik xərclər (ümumi) (15900*58+2500), rub. ayda xərclər (ümumi) (1050*58), rub. İllik texniki xidmət xərcləri (ümumi) (60900*12), rub. Birinci il üçün bütün motorlu nəqliyyat vasitələri üçün ümumi xərclər (922200+60900), rub. Sürücülərin əməkhaqqı sistemi düzəldilməlidir. Sürücülərin əmək məhsuldarlığını artırmaq üçün onların əmək haqqını görülən işdən asılı etmək lazımdır. Hazırda onlar vaxta əsaslanan əməkhaqqı sistemi ilə əhatə olunublar və parça-bonus sistemini tətbiq etmək lazımdır. GPS-dən istifadə etməklə nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə nəzarət prosesinin sxemi Şəkil 3.3-də göstərilmişdir. 2 Təklif olunan tədbirlərin həyata keçirilməsinin iqtisadi səmərəliliyinin hesablanması 2011-ci ilin avqustunda avtomobillər üçün ilk avadanlıq təqdim edildi. Cədvəl 3.4-də. SMDA-nın tətbiqinin ilk nəticələri göstərilir. Görünür ki, yol sənədlərindəki yürüş 1639-cu ilə qədər naviqasiya sistemindəki yürüşü üstələyir; 1599; Avqust, sentyabr, oktyabr ayları üçün müvafiq olaraq 734,2 min rubl. 3 ay ərzində orta sapma 36,4% təşkil edir. Naviqasiya sistemi bizə yanacaq sərfiyyatına dəqiq nəzarət yaratmağa imkan vermir, çünki. sistem nəqliyyat işi olmadan avtomobilin işləməsini nəzərə alır. Beləliklə, əldə edilən məlumatlara əsasən, biz yanacaq-sürtkü materiallarının maya dəyərinin orta hesabla 25% daha da ucuzlaşacağını gözləmək olar (10% avtomobilin nəqliyyat istismarına ayrılacaq, sistem müxtəlif vaxtlarda avtomobillərə tətbiq edilib. və avadanlıq hələ hamısında quraşdırılmayıb (yalnız 3 nəqliyyat vasitəsi) , sistemdə də nasazlıqlar var idi). düyü. 3.3. GPS istifadə edərək nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə nəzarət prosesinin sxemi Soostmayer MMC-nin 2010-cu ildə yanacaq xərcləri 7,824,19 min rubl təşkil edibsə, SMDA-nın köməyi ilə gələn il xərclərin 5,868,68 min rubla qədər azalmasına nail olmaq mümkündür. (bu, sistemin tam tətbiqinə və normal işləməsinə bağlıdır): Zt \u003d 7824,9 * (1-0,25) \u003d 5868,68 min rubl. Qənaət olacaq: E \u003d 7824.9-5868.14 \u003d 1956.22 Beləliklə, sistemin tətbiqinə çəkilən xərclər ilk ildə özünü doğruldacaq. Cari = 1655,5 / 1956,22 = 0,85 il və ya 10 ay. Cədvəl 3.4. Yol sənədləri və SMDA üçün göstəricilərin müqayisəsi
sentyabr avtomobil nəqliyyatı Sualtı yürüş GPS yürüşü Sualtı yanacaq sərfiyyatı GPS yanacaq sərfiyyatı Yanacaq və sürtkü yağlarında fərq m / sualtı qayıq və GPS Sualtı yürüş GPS yürüşü Mileage m / y sualtı qayıq və GPS fərqi Sualtı yanacaq sərfiyyatı GPS yanacaq sərfiyyatı Yanacaq və sürtkü yağlarında fərq m / sualtı qayıq və GPS Sualtı yürüş GPS yürüşü Mileage m / y sualtı qayıq və GPS fərqi Sualtı yanacaq sərfiyyatı GPS yanacaq sərfiyyatı Yanacaq və sürtkü yağlarında fərq m / sualtı qayıq və GPS avro yük maşınları Nəqliyyat vasitələri üçün cəmi Beləliklə, GPS monitorinq sisteminin tətbiqinin iqtisadi effekti aşağıdakı optimallaşdırma prosesləri vasitəsilə əldə edilir: avtonəqliyyat vasitələrinin yürüşünün azalmasına, ilk növbədə, daşınmanın, nəqliyyat logistikasının daha səmərəli operativ idarə edilməsi və əsassız dayanma vaxtlarının istisna edilməsi hesabına əldə edilir. yanacaq sərfiyyatının (yanacaq) azalması, birincisi, yürüşün azalması ilə əlaqədardır. İkincisi, yanacaq səviyyəsinin sensoru qoşulduqda, sistem doldurulma (və ya boşaldılma) yerini və vaxtını göstərən yanacağın nə qədər doldurulduğu (və ya boşaldıldığı) haqqında bütün məlumatları göstərir. Məhz bu amil ən nəzərəçarpacaq iqtisadi effekt verdi. səmərəli kadr idarəçiliyi. Avtomobil şirkətinin rəhbərliyi GPS izləmə sistemini quraşdıraraq bir ay ərzində işlədikdən sonra sürücülər arasında ciddi profilaktik işlər aparır. Daha geniş miqyasda, nəqliyyat üçün GPS izləmə sisteminin tətbiqinin iqtisadi effekti müştəri xidmətinin keyfiyyətinin yaxşılaşdırılmasında, xidmətlərin dəyərinin (və qiymətlərin) azaldılmasında və nəticədə onun bazarında rəqabət qabiliyyətinin və bununla da lider mövqeyə çatmaq və dövriyyəni artırmaq.və nəticədə mənfəət artımı. Avtomobil nəqliyyatı ölkə iqtisadiyyatının inkişafında, sənayenin kənd təsərrüfatı ilə əlaqələndirilməsində, normal istehsal və tədavül üçün şəraitin təmin edilməsində, regionlararası əlaqələrin inkişafına təkan verən mühüm rol oynayır. Nəqliyyatdan çox şey asılıdır səmərəli əməliyyat ticarət təşkilatları və müəssisələr, çünki malların daşınması xərcləri paylama məsrəflərində əhəmiyyətli payı tutur. Bundan əlavə, nəqliyyat vasitələrinin rasional istifadəsi istehsaldan son istehlakçılara çox milyonlarla ton məhsulu daha tez çatdırmağa imkan verir. Nəqliyyat xidmətlərinin üçüncü sektorun digər komponentlərindən əsas fərqi ondan ibarətdir ki, nəqliyyat xidmətləri həmişə müstəqil olmur. Çox vaxt onlar daha böyük prosesin bir hissəsidir - tikinti, sənaye məhsullarının və qida məhsullarının istehlakı və s. Nəqliyyat xidmətləri həmişə məqsəd deyil, buna görə də bazarın inkişaf dərəcəsindən asılıdır və ona təsir göstərir. Avtomobil nəqliyyatı fəaliyyətinin təhlili təkcə avtomobil nəqliyyatı müəssisələri üçün aktual deyil. Müxtəlif fəaliyyətlərlə məşğul olan bir çox firmanın öz avtomobil parkı var və ya muzdlu avtomobillərin, yük maşınlarının, xüsusi və tikinti texnikasının xidmətlərindən istifadə edir. Üstəlik, şirkət tez-tez nəyin daha sərfəli olduğuna dair suallarla qarşılaşır: icarəyə götürülmüşsə, ekipajla və ya ekipajsız nəqliyyat vasitəsi almaq və ya icarəyə götürmək, parkını genişləndirmək və ya dağıtmaq, xərcləri azaltmaq, mənfəəti artırmaq üçün ehtiyat varmı? və ya bütün imkanlar tamamilə tükənib və s. “Zostmayer” MMC yükdaşımaların təşkili üçün öz avtomobillərindən istifadə edir, yaxın gələcəkdə yükdaşımanın artması vaqon parkının artırılması zərurətini yaradır. “Zostmayer” MMC ilə bağlı bütün məlumatları müqayisə edərək deyə bilərik ki, müəssisənin hərəkət tərkibi saz vəziyyətdədir, nəqliyyat vasitələrinin köhnəlməsi hal-hazırda normal həddədir və onların gələcəkdə kommersiya məqsədləri üçün istifadəsi iqtisadi cəhətdən məqsədəuyğun və sərfəlidir. Vakansiyaya vaxtında texniki qulluq göstərilir, bu da nasazlıqların və nasazlıqların qarşısını almağa imkan verir və bu, minimum texniki xidmət xərcləridir. Yük daşımalarının təşkilinin mənfi tərəflərinə 2010-cu ildə daşıma xərclərinin və gəlirlərin artımının üstələməsi səbəbindən şirkətin əsas fəaliyyətindən mənfəətin azalması daxildir. Bununla belə, müəssisənin maliyyə vəziyyətini aşağıdakılarla yaxşılaşdırmaq realdır: Nəqliyyat xərclərinin azaldılması, bunun üçün lazımdır: Nəqliyyat axınlarının hərəkəti üçün ən əlverişli və optimal sxemləri hazırlayın · Müəssisədə yanacaq sərfiyyatına nəzarət sisteminin tətbiqi. Bununla əlaqədar olaraq, işin üçüncü fəslində nəqliyyat vasitələrində GPS/GSM izləmə sistemlərinin tətbiqi təklif edilir. Beləliklə, əldə edilən məlumatlara görə, gələn il xərclərin orta hesabla 25% azaldılması ilə yanacaq və sürtkü yağlarının maya dəyərinin daha da azalmasını 5868,68 min rubla qədər gözləmək olar. (bu, sistemin tam tətbiqinə və normal işləməsinə bağlıdır). Əmanət 1956,22 min rubl təşkil edəcək. Sistemin tətbiqi ilə bağlı xərclər ilk ildə özünü ödəyəcək. Qanunvericilik və normativ sənədlər 1. Mülki Məcəllə RF. 26.01.1996 N 14-FZ-nin ikinci hissəsi (02.07.2011-ci il tarixli dəyişikliklərlə) // Rusiya Federasiyasının Qanunvericilik Toplusu.1996. N 5. Art. 410. 2. Rusiya Federasiyası Maliyyə Nazirliyinin 09.06.2001-ci il tarixli 44n nömrəli əmri ilə təsdiq edilmiş "Mühasibat uçotu" PBU 5/01 mühasibat uçotu haqqında Əsasnamə. (27 noyabr 2006-cı il tarixli, 156n nömrəli əlavələrlə). Xüsusi elmi ədəbiyyat 3. Alekseev S. Tranzitdə təsadüfi gecikmələr üçün çatdırılma cədvəlinin optimallaşdırılması // Logistics - 2009, No 12.- S. 48-52 4. Albekov A.U., V.P.Fedko, O.A.Mitko. Ticarət logistikası: Universitet tələbələri üçün dərslik - Rostov: Phoenix +, 2008. - 212 s. 5. Anikin B.A. Logistika: Universitetlər üçün dərslik.- M .: İNFRA-M, 2009.- 372c. 6. Afanasyev L.L. Avtomobil nəqliyyatı. M.: Akademiya, 2008. - 240 s. 7. Barkalov S.A., Burkov V.N. Logistika menecmentinin vəzifələri bazar iqtisadiyyatı: Dərs kitabı. - M: İPU RAN, 2010. - 408 s. Belousov A.G., Staxanov D.V., Kommersiya logistikası: dərslik. iqtisadiyyat üçün müavinət. mütəxəssis. ali və orta ixtisas. təhsil müəssisələri. - Rostov: Feniks +, 2008. - 198 s. 9. Qadjinski A.M. Logistika: Universitetlər üçün dərslik / Baş redaktor A.M. Gadzhinsky.-16-cı nəşr, yenidən işlənmiş. və əlavə - M.: Daşkov i K, 2009. - 420s. 10. Qadjinski A.M. Logistika üzrə seminar. - 7-ci nəşr, yenidən işlənmiş. və əlavə - M.: Daşkov i Ko, 2009. - 299 s. 11. Qolikov E.A. Marketinq və logistika: Proc. Müavinət - M .: Daşkov və Ko., 2008. - 289 s. Qorbaçova V. Logistika operatorlarının xidmətlərinin strukturu // LOGINFO - 2009, № 7-8. - S.54-58 Dybskaya V.V. Praktiklər üçün logistika - M.: IPTL VINITI RAN, 2010. - 89 s. Kostoglodov D.D., Kharisova L.M. Dağıtım logistikası - M.: Ekspert Bürosu, 2008. - 250 s. 15. Kristofer M. Logistika və təchizat zəncirinin idarə edilməsi / Ed. red. VƏ. Lukinski. - Sankt-Peterburq: Piter - 2008. - 245 s. 16. Kurqanov V.M. Logistika: Təchizat zəncirində nəqliyyat və anbar - M.: Knizhny Mir, 2009. - 512 s. Logistika: Dərslik / Ed. B.A. Anikina. - 3-cü nəşr, yenidən işlənmiş. və əlavə -M.: İNFRA-M, 2008. - 368 s. Mirotin L.D. Effektiv logistika - M.: İmtahan, 2009. - 160 s. Mirotin L.D., Tashybayev Y.E. Sahibkar üçün logistika: əsas anlayışlar, müddəalar, prosedurlar: Dərslik. - M.: İnfra-M, 2009. - 301 s. Nerush Yu.M., Logistika: Universitetlər üçün dərslik. - 4-cü nəşr. yenidən işlənmişdir və əlavə - M.: UNİTİ - DANA, 2009. - 501 s. 21. Nikolayçuk V.E. Logistika: Proc. Müavinət - Sankt-Peterburq: Peter, 2008. - 324 s. 22. Novikov O.A. Logistika: Proc. müavinət.- Sankt-Peterburq: SEPI, 2008. - 112 s. 23. Təşkilat və idarəetmə ticarət şirkəti: Dərslik / Red. Dr Econ. elmləri, prof. T.P. Danko. - M.: İNFRA-M, 2009. - 303 s. 24. Logistikanın əsasları: Proc. Müavinət / Ed. L.B. Mirotin və V.I. Sergeyev. - M: İNFRA-M, 2010.- 200 s. 25. Sarkisov S.V. Logistikanın idarə edilməsi: Proc. Fayda. - M.: Biznes və xidmət "İntel-Sintez", 2009. - 348 s. 26. Smexov A.A. Logistikaya giriş. - M.: Nəqliyyat, 2003. - 112 s. Sterliqova A.N. Təchizat zəncirlərində inventarların idarə edilməsi. Dərs kitabı. - M.: İnfra-M, 2009. 342 s. Nəqliyyat logistikası: Dərslik. - M.: Branuss, 2006. - 145 s. Şevçenko N.S., Çernıx A.Yu., Tinkov S.A., Kuzbozhev E.N. xərclərin idarə edilməsi, dövriyyə kapitalı və ehtiyatlar / Ed. e. n., prof. E.N. Kuzbozheva.-Kursk: Kursk. dövlət olanlar. un-t. 2010. - 154s. Əlavə 1 VTK URAL MMC-nin rəqiblərinin təhlili
Təşkilatın adı Tarix və işçi sayı Xidmətlər 1994-cü ildə 10 işçi ilə yaradılmışdır Yük daşımaları, Rusiyanın istənilən şəhərində 1-dən EURO-ya qədər daşınma Astek MMC 2004-cü ildə yaradılıb, 45 nəfər çalışır. Avtomobil nəqliyyatı ilə Rusiya, MDB, Perm bütün bölgələrində yük daşınması. Böyük ölçülü, iri tonajlı yük "Metatransstroy" MMC İnformasiya yoxdur Yük daşımaları İP Şişkovski A.V. 2006-cı ildə yaradılıb, 22 nəfər çalışır. Yük daşınması A-Trans MMC İnformasiya yoxdur Yük daşımaları, dəmir yolu nəqliyyatı ASTRA TEK MMC 2007-ci ildə yaradılıb, 29 nəfər çalışır Ekspeditor-Daşıyıcı, Şirkət avtomobil yolu ilə Primorsk diyarına yük daşımaları ilə məşğuldur AUTO-Progress MMC 1998-ci ildə yaradılıb, 12 nəfər çalışır. Yük daşınması MMC Avtomobil Nəqliyyat Şirkəti İnformasiya yoxdur Avtomobil nəqliyyatı və ekspeditorluq. Rusiyada böyük ölçülü yüklərin daşınması ART Logistic MMC 2008-ci ildə yaradılıb, 5 nəfər çalışır Rusiyada 1 kq-dan 40 tona qədər yük daşınması, ofis daşınması, daşıyıcılar. Yükünüzün sürətli və keyfiyyətli çatdırılması. 1 tondan 40 tona qədər avtomobillər, çadırlı, soyuducu, izotermik, konteynerlər, bort KIT MMC İnformasiya yoxdur Rusiyada malların və avtomobillərin daşınması MMC "Avalon" 2009-cu ildə təsis edilmiş, 35 nəfər çalışır Rusiya və qonşu dövlətlərdə yüklərin daşınması, Yüklərin sığortası, Yüklərin mühafizəsinin təşkili, ekspedisiya, Yükləmə-boşaltma. Şirkət nəqliyyat və logistika xidmətlərinin geniş spektrini təklif edir Əlavə 2 Müasir mərhələdə Permdə yükdaşıma bazarında rəqabət amilləri
Rəqabət amilləri Ekspert rəyi Faktor dəyişikliyinin proqnozu 1. Sənayedə vəziyyət Bazarda rəqabət aparan firmaların sayı və gücü zəif təzahür edir sabit qalacaq Effektiv tələbdə dəyişiklik görünmür sabit qalacaq Bazarda təklif olunan xidmətlərin standartlaşma dərəcəsi zəif təzahür edir sabit qalacaq Müştərinin bir istehsalçıdan digərinə keçməsinin dəyəri aydın şəkildə təzahür edir sabit qalacaq Sənayedə təklif olunan xidmətlərin vahidliyi zəif təzahür edir sabit qalacaq Çıxış maneələri (məqsədinin dəyişdirilməsi üçün firma xərcləri) aydın şəkildə təzahür edir sabit qalacaq Bazara giriş maneələri zəif təzahür edir sabit qalacaq Qonşu əmtəə bazarlarında vəziyyət (oxşar texnologiyalara və tətbiq sahələrinə malik mal bazarları) aydın şəkildə təzahür edir mütləq artacaq Rəqabət edən firmaların strategiyaları (davranış) zəif təzahür edir sabit qalacaq Bu məhsul üçün bazarın cəlbediciliyi aydın şəkildə təzahür edir mütləq artacaq 2. Potensial rəqiblərin təsiri Sənaye bazarına daxil olmaqda çətinliklər zəif təzahür edir sabit qalacaq Dağıtım kanallarına giriş zəif təzahür edir sabit qalacaq Sənaye Faydaları zəif təzahür edir sabit qalacaq 3. Təchizatçıların təsiri Təchizat zəncirinin unikallığı zəif təzahür edir sabit qalacaq Alıcının əhəmiyyəti zəif təzahür edir sabit qalacaq Fərdi təchizatçının payı zəif təzahür edir sabit qalacaq 4. Alıcıların təsiri Alıcı Vəziyyəti zəif təzahür edir sabit qalacaq Müştəri xidmətinin əhəmiyyəti zəif təzahür edir sabit qalacaq Xidmətin standartlaşdırılması aydın şəkildə təzahür edir sabit qalacaq Əlavə 3 Nəqliyyat xidmətinin təşkili
Nəticə
İstifadə olunmuş ədəbiyyatın siyahısı
Avadanlıq və ehtiyat hissələrinin istehsalı və satışının müasir sahəsi iqtisadiyyatın ən çox nəqliyyat tutumlu sahələrindən biridir. İstehsalın miqyası genişləndikcə məhsulların vaxtında anbara çatdırılması, eləcə də məhsulların ən az itki ilə istehlakçıya çatdırılması vəzifələri getdikcə aktuallaşır.
Bu mühüm iqtisadi vəzifələrin həlli yaxşı təşkil olunmuş nəqliyyat şəbəkəsinə aiddir. Nəqliyyat ölkə iqtisadiyyatında mühüm rol oynayır, müəyyən sənaye sahələrinə xidmət edir, nəqliyyat vasitələri arasında qarşılıqlı əlaqəni təmin edir. Kənd təsərrüfatı və sənaye, ictimai sərvətin daim artmasına kömək edir.
Nəqliyyat milli iqtisadiyyatın inkişafında mühüm rol oynayır. Xammalın, materialların, yarımfabrikatların, hazır məhsulların daşınması - tələb olunan şərt sosial təkrar istehsal.
Nəqliyyat təsərrüfatının inkişafı obyektiv iqtisadi qanunların təsiri altındadır.
Yük daşınarkən daşınan yükün dəyərinə nəqliyyatda işləyən işçilərin əməyi ilə yaradılmış dəyər əlavə edilir.
Genişlənmiş təkrar istehsal müəssisələrin avtomobil nəqliyyatı ilə təchizat səviyyəsinin yüksəlməsinə səbəb olur.
Nəqliyyat - iqtisadi fəaliyyət növü kimi ictimai və qeyri-ictimai nəqliyyata bölünür.
İctimai nəqliyyat - malların və sərnişinlərin daşınmasına, müxtəlif növ məhsulların istehsalçı və istehlakçılar arasında daşınmasına iqtisadiyyatın bütün sahələrinin və əhalinin tələbatını ödəyir.
Qeyri-ictimai nəqliyyat - (idarə), bir qayda olaraq, öz müəssisəsinin yüklərini və sərnişinlərini daşıyır.
Bazar münasibətləri şəraitində istehsalın səmərəliliyinin meyarları kimi bəzi iqtisadçılar qoyulmuş kapitaldan mənfəətin maksimuma çatdırılmasını nəzərdə tuturlar.
Bununla əlaqədar olaraq, nəqliyyatın formalaşması və fəaliyyətinin aşağıdakı əsas tendensiyaları və qanunauyğunluqları əsaslandırılmışdır:
Müəssisənin fəaliyyət sahəsində ehtiyat hissələrinin, avadanlıqların, mexanizmlərin, yanacaq, sürtkü yağlarının və digər malların müxtəlif məsafələrə daşınması zəruridir ki, bu da nəqliyyat vasitələrinin müxtəlif şəraitlərdə istismarının təşkilini tələb edir. Buna görə də, bu fəaliyyət sahəsini bir növ yüksək səmərəli nəqliyyat növü ilə məhdudlaşdırmaq olmaz.
Şirkətimiz tərəfindən daşınan bütün yükləri şərti olaraq dörd qrupa bölmək olar, onların hər biri müəyyən yük növləri, iqtisadi əhəmiyyəti, daşıma şərtləri və şərtləri, idarə mənsubiyyəti ilə xarakterizə olunur:
Birinci qrupa aid yüklər 12-16% tutur, onların milli təsərrüfat əhəmiyyəti böyükdür.
İkinci qrup yük daşımaları öz həcminə görə birincini 2 dəfə üstələyir.
Daşımaların həcmində böyük payı təsərrüfatdaxili daşımalar tutur. Onlar nisbətən qısa məsafələrdə - 7-10 km-də həyata keçirilir. Onlar müəssisənin gündəlik tələbatını ödəyən istehsal prosesləri ilə əlaqələndirilir.
Dördüncü qrup malların daşınması öz həcminə görə nisbətən kiçikdir, adətən onlar ümumi daşınma həcminin 10-15%-ni təşkil edir.
Daşımaların ümumi həcminin təxminən 80%-i avtomobil nəqliyyatının, qalan hissəsi isə dəmir yolu nəqliyyatının payına düşür.
Müəssisənin ehtiyacları üçün həyata keçirilən daşımalar adətən iki kateqoriyaya bölünür - təsərrüfatdaxili və təsərrüfatdan kənar.
Təsərrüfatdaxili kateqoriyaya üçüncü qrupun daşınması, təsərrüfatdan kənar kateqoriyaya isə qalan qrupların daşınması daxildir.
Müəssisədə yük daşımalarının yerinə yetirilməsinin bir xüsusiyyəti yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsinin nisbətən aşağı səviyyədə olmasıdır.
L.F. Kormakov kitabında bütün yükləri aşağıdakı prinsipə görə bölür:
Cədvəl 10-da “Selxozmaşkompleks-invest” ASC üçün bu növ və növ yüklərin faizi göstərilir.
“Selxozmaşkompleks-invest” ASC-də əsas nəqliyyat növləri avtomobillərdir. Müəssisələrdə daşımaların orta hesabla 80%-i təsərrüfatdan kənar və təsərrüfatdaxili yüklərin daşınması üçün istifadə olunan şəxsi avtomobilləri ilə həyata keçirilir.
Cədvəl 10. Malların daşınma növlərinin ümumi həcmə faiz nisbətləri
Avtomobil nəqliyyatı ən səmərəlidir, o, lazımi sayda avtonəqliyyat vasitələrini lazımi yerə tez cəmləşdirməyə və ən az əmək və pul sərf etməklə yüklərin çatdırılmasını təmin etməyə imkan verir. Avtomobil nəqliyyatı yüksək manevr qabiliyyətinə, yaxşı ölkələrarası keçid qabiliyyətinə, kifayət qədər daşıma qabiliyyətinə və sürətə malikdir. Onlar istehsalın texnoloji prosesinə xidmət etməklə, işləri yüksək keyfiyyətlə və optimal müddətdə yerinə yetirməklə yanaşı, müxtəlif məsafələrdə yerləşən müəssisələr arasında istehsal əlaqələrini də təmin edir.
Yüksək səmərəli nəqliyyat xidmətinin 4 prinsipi var:
Praktiki nöqteyi-nəzərdən yüksək məhsuldar nəqliyyat xidmətlərinin prinsiplərinə uyğunluq dərəcəsinin kəmiyyətcə qiymətləndirilə bilməsi də vacibdir. Yük daşımalarının tamlığını müəyyən etmək üçün faktiki daşınan yüklərin həcmini planlaşdırılana aid etməklə müəyyən edilən əmsaldan istifadə etmək olar:
Yüklərin daşınmasının vaxtında əmsalı istehsal texnologiyasına və istehsalın təşkilinə uyğun olaraq müəyyən edilmiş müddətdə daşınan yüklərin həcmini daşınan yüklərin ümumi həcminə bölmək yolu ilə müəyyən edilə bilər:
Ksv \u003d Qsv / Qph
Yük daşınmasının keyfiyyət əmsalı sənaye tələblərinə cavab verən nəqliyyat vasitələrində daşınan yüklərin, o cümlədən ixtisaslaşdırılmış vaqonlarda çatdırılmanın daşınan yüklərin ümumi həcminə nisbəti ilə müəyyən edilməlidir:
Elmdə onlarla, yüzlərlə əmsal və düsturlar mövcuddur ki, onların vasitəsilə nəqliyyatdan istifadənin iqtisadi səmərəliliyi hesablanır. Oxumaq üçün ən vacib olanlar:
1. Nəqliyyata investisiyaların səmərəlilik əmsalı düsturla hesablanır;
Ep=(C1-C2):(K1-K2); harada
C1 və C2 - müqayisə edilən variantlar üçün illik əməliyyat xərcləri (C1>C2) rub.
K1 və K2 - müqayisə edilmiş variantlar üçün kapital qoyuluşları (K1>K2) rub.
2. Tələb olunan sayda hərəkətli heyətin (müəssisələrin).
Na - avtomobillərin sayı,
Q - ton dəyişməsi üzrə daşıma həcmi,
Kb - avtomobil parkından istifadə əmsalı,
Pa - gülüş üçün avtomobil istehsalı.
3. Orta texniki sürət (Vt)
L - avtomobilin ümumi yürüşü (yüklə və yüksüz),
Tdv - hərəkət vaxtı.
4. İşləmə sürəti (Ve) km.h.
Ve=L:(Tdv+Tpr)
Tpr - dayanma müddəti.
Əməliyyat və texniki sürət arasındakı əlaqə aşağıdakılarla ifadə edilir:
Vt \u003d VeL: (L-VeTpr) km.h.
5. Orta səyahət uzunluğu (Le)
Lgr - yüklə ümumi yürüş,
Z tamamlanmış gəzintilərin sayıdır.
6. Orta nəqliyyat məsafəsi (Lr)
Qt km - ton-kilometrlə yük dövriyyəsi,
From - tonla daşımaların həcmi.
7. Yürüşdən istifadə dərəcəsi (J)
J=Lgr:(Lgr+Lx+Lo); harada
Lx - boş işləmə,
Lo - sıfır yürüş (qarajdan ilk yükün yerinə qədər).
8. Yükdən istifadə əmsalı (g)
F - platformanın döşəmə sahəsi kv.m.,
H - metrlə saxlama hündürlüyü,
V - yükün həcm çəkisi, t/cu.m.
Fhv faktiki yüklənmiş hərəkət heyətinin tonla (q) avtomobillərin nominal daşıma qabiliyyətinə nisbətidir.
9. Daşıma məsafəsindən, texniki sürətdən və digər amillərdən asılı olaraq avtomobilin dövriyyə müddəti:
Tob \u003d 60L / VtK + tp-r dəq
L - km-də daşıma məsafəsi;
Vt - avtomobilin texniki sürəti, km.h.,
K - yürüşdən istifadə əmsalı (0,5),
tp-r - yükləmə və boşaltma zamanı avtomobilin dayanma müddəti (sənədlərin işlənməsi üçün vaxt nəzərə alınmaqla).
10. Bir və ya bir qrup nəqliyyat vasitəsinə xidmət göstərmək üçün lazım olan avadanlıqların sayı.
A \u003d ObTo / gYin
Haqqında - görülən işlərin miqdarı,
Y - yük tutumundan istifadə əmsalı,
g - avtomobilin daşıma qabiliyyəti, t.,
Bu avtomobilin dönüş vaxtıdır,
In - avtomobilin yüklənməsi üçün interval.
Təhlil edərkən ən son vəziyyət regionda avtonəqliyyat xidməti, bunun əsasında nəticə çıxaran bir çox göstəriciləri nəzərə almaq lazımdır. Rayonda yolların mövcudluğunu və vəziyyətini də unutmaq olmaz.
I - Təsərrüfatdaxili əsas yollar.
II - yaşayış məntəqələrini birləşdirən girişlər.
III - filialları, aqrar-sənaye müəssisələrini, heyvandarlıq təsərrüfatlarını, habelə əsas təsərrüfatdaxili yolları əkin sahələri, bağlar və s. ilə birləşdirən tarla yolları.
IV - Kənd yaşayış məntəqələrinin ərazisində yollar və avtomobil yolları.
Avtomobil nəqliyyatı xidmətlərinin inkişafı üçün yolların əhəmiyyəti böyükdür. Ümumiyyətlə, rabitənin inkişafı olmadan istənilən nəqliyyatın inkişafı mümkün deyil. Yolun asfaltlanması avtomobil nəqliyyatının inkişafına təkan vermək demək deyil. Yol səthinin keyfiyyətinə diqqət yetirin. Avtomobillərdən istifadənin səmərəliliyi yolun vəziyyətindən də asılıdır. Pis yol şəraitində yanacaq-sürtkü materiallarının qiyməti 33% bahalaşır. Avtomobillərin istismar müddəti 1,5 - 2 dəfə azalır ki, bu da parkın təmiri və yenilənməsi üçün əlavə əsaslı xərclər tələb edir. Alim-iqtisadçıların son hesablamalarına görə, ölkə iqtisadiyyatının normal işləməsi üçün yolları 2 dəfə artırmaq lazımdır.
Tədris və işlərində bilik bazasından istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc alimlər Sizə çox minnətdar olacaqlar.
haqqında yerləşdirilib http://www.allbest.ru/
Rusiya Federasiyasının Təhsil və Elm Nazirliyi
PERM İNSTİTUTU (filial)
Federal Dövlət Büdcə Ali Peşə Təhsili Təşkilatı
Rusiya Dövlət Ticarət və İqtisad Universiteti
Ticarət fakültəsi (filial) (Perm)
Ticarətin Təşkili və Texnologiyası Departamenti
İxtisas 080301 Ticarət (ticarət işi)
Yekun ixtisas işi
Mövzu: Yük daşımalarının təşkili (Zostmayer MMC-nin timsalında)
Tələbə tərəfindən edilir
6 distant təhsil kursu
Qriqoryev Dmitri Qriqoryeviç
Giriş
İnkişaf etmiş sənaye ölkələrinin bir çox uğurlu müəssisələrinin təcrübəsi göstərir ki, kəskin rəqabətin olduğu bazarda müəssisələrin istehsal-təsərrüfat fəaliyyətinin planlaşdırılması və düzgün təşkili onların yaşaması üçün ən vacib şərtdir. İnkişaf prosesində, eləcə də iqtisadi şərait dəyişdikcə bütün müəssisələr öz iqtisadi strukturlarını təkmilləşdirmək zərurəti ilə üzləşirlər. Eyni zamanda, müəssisələr iki əsas məqsəd güdürlər: daxili resurslardan istifadənin səmərəliliyini artırmaq və yeni xarici şəraitə uyğunlaşmaq. Bu məqsədlərə nail olmaq, hazırda müasir təşkilatların rəhbərləri tərəfindən lazımi səviyyədə qiymətləndirilməyən və yekun ixtisas işinin seçilmiş mövzusunun aktuallığını müəyyən edən təşkilatda idarəetmənin logistik prinsiplərinin tətbiqi ilə asanlaşdırılır.
Bazar münasibətlərinə keçid maddi axınların formalaşması problemlərinə, onların rasionallaşdırılmasına və təkrar istehsal proseslərində əsas iştirakçı kimi nəqliyyatın, o cümlədən avtomobil nəqliyyatının rolunun müəyyənləşdirilməsinə yeni yanaşmalar tələb edir. yerləşdirmənin rasionallığı, mübadilə və ictimai istehsalın səmərəliliyi
Yük daşımalarında avtomobil nəqliyyatı sənaye məhsullarının və istehlak mallarının istehsalçıları və istehlakçıları arasında demək olar ki, bütün münasibətlərdə iştirak edir.
Müasir mərhələdə Rusiya müəssisələri mövcud idarəetmə sistemlərini nəzərdən keçirir, yeni idarəetmə informasiya sistemlərini tətbiq edir və müasir reinjinirinq metodları əsasında öz bizneslərini yenidən təşkil edirlər. Müəssisələrdə mövcud vəziyyət inkişafın ən vacib şərtlərindən biri kimi yeni metodoloji əsasların formalaşdırılmasını və proseslərə nəzarət sistemlərinin qurulması üçün praktiki tövsiyələrin işlənib hazırlanmasını zəruri edir. yerli müəssisələr istehsal və kommersiya fəaliyyətinin səmərəliliyinin artırılması üçün əsas amillərdir.
Tədqiqatın məqsədi yük daşımalarının təşkilinin səmərəliliyinin artırılmasına yönəlmiş tədbirlərin işlənib hazırlanmasıdır.
Tədqiqatın əsas məqsədləri bunlardır:
1) ədəbi mənbələrin öyrənilməsi əsasında yükdaşımaların idarə edilməsinin maddi-texniki təminatının təşkilinin təşkilinin nəzəri müddəalarının təhlili;
2) yüklərin daşınmasının təşkilinin texnoloji prosesinin təhlili;
3) şirkətin iqtisadi fəaliyyətinin qiymətləndirilməsi;
4) tədqiq olunan müəssisənin yük daşımalarının təşkilinin səmərəliliyinin artırılmasına yönəlmiş tədbirlərin işlənib hazırlanması.
Tədqiqatın obyekti yük daşımalarıdır. Tədqiqatın mövzusu təhlil edilən şirkətdə yük daşımalarının təşkilinin effektivliyidir. Tədqiqat bazası Zostmayer MMC-dir.
Tədqiqatda iqtisadi təhlil, göstəricilərin amil təhlili üsullarından istifadə edilmişdir. İqtisadi fəaliyyətin göstəricilərinin dəyişməsinin səbəblərini öyrənmək üçün məntiqi deduksiya metodundan istifadə edəcəyik.
Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. kimi logistika sahəsində yerli alimlər yük daşımalarının səmərəli təşkili məsələlərinin tədqiqi ilə fəal məşğul olurlar. WRC-nin yazılması zamanı tədqiqat üçün nəzəri əsas kimi yükdaşımanın təşkilinə dair dərslik və monoqrafiyalardan, dövri mətbuatda dərc olunmuş məqalələrdən istifadə edilmişdir.
Görülən işlərin yeniliyi onunla bağlıdır ki, bazar iqtisadiyyatına keçid dövründə istehlakçıların istifadə etdikləri məhsulların keyfiyyətinə olan tələbləri artır. Bu, nəqliyyat xidmətlərinə də aiddir, çünki onların keyfiyyətinin yüksəldilməsi son nəticədə istehsalın səmərəliliyini və müvafiq olaraq nəqliyyat xidmətlərindən istifadə edən müəssisələrin kollektivlərinin gəlirlərini artırmağa imkan verir.
Fəsil 1. Logistika şirkətlərinin yük daşımalarının təhlili və idarə olunmasının nəzəri əsasları
1.1 Yükdaşıma sahəsində logistik fəaliyyətin idarə edilməsinin əsasları
Nəqliyyat şirkətlərinin əsas vəzifəsi bütün növ nəqliyyat xidmətləri üzrə istehlakçıların tələbatının öyrənilməsi, təhlili və ödənilməsidir. Son vaxtlara qədər nəqliyyat şirkətləri digər xidmətlərin göstərilməsinə əhəmiyyət vermədən yalnız yüklərin daşınmasını həyata keçirirdilər.
Yeni iqtisadi şərait “nəqliyyat xidməti” anlayışını genişləndirdi. Bu gün nəqliyyat xidməti dedikdə təkcə malların faktiki daşınması, ofisin köçürülməsi və s. deyil, daşınma prosesinin tərkib hissəsi olmayan, lakin onun hazırlanması və həyata keçirilməsi ilə bağlı istənilən xidmət nəzərdə tutulur:
Yüklərin və sərnişinlərin daşınması;
Yükləmə və boşaltma işləri;
Yük saxlama;
Mənzil və ofisin daşınması;
yük taksisi;
Daşınan vəsaitlərin hazırlanması;
İcarəyə və ya icarə əsasında avtomobillərin verilməsi;
Yeni və təmir edilmiş avtomobillərin çatdırılması;
Ekspeditor xidmətləri.
Nəqliyyat xidmətlərinin növünə və ixtisasına təsir edən çox sayda amillər xidmətləri üç böyük qrupa sistemləşdirməyə imkan verir:
1) müəssisələrin əsas fəaliyyət növləri ilə əlaqəsi əsasında aşağıdakıları fərqləndirirlər:
* nəqliyyat xidmətləri;
* qeyri-nəqliyyat xidmətləri;
2) xidmətin göstərildiyi istehlakçının növünə görə:
* qeyri-nəqliyyat müəssisə və təşkilatlarına kənar xidmətlər göstərilir;
* nəqliyyat sənayesində digər müəssisə və təşkilatlara daxili xidmətlər göstərilir;
3) xidmətin xarakterinə görə:
* texnoloji;
* kommersiya;
* məlumat və s.
Nəqliyyat maddi istehsal sahəsi olmaqla maddi məhsullar istehsal etmədiyinə görə nəqliyyat xidməti bir sıra spesifik xüsusiyyətlərə malikdir:
* nəqliyyat xidməti tədavül sferasında istehsal prosesinin davamıdır; İstehsal prosesi məhsul istehlakçıya təhvil verildikdə başa çatır. Özlüyündə nəqliyyat xidməti mövcud ola bilməz, o, qeyri-nəqliyyat müəssisələrinin kommersiya fəaliyyətini mütləq təmin edir;
* xidmət onun istehsal prosesindən kənarda mövcud ola bilməz, yəni xidmət ehtiyatlarının formalaşdırılması mümkün deyil;
* xidmətin göstərilməsi əmək prosesinin satışıdır, yəni xidmətin keyfiyyəti onun icrasının keyfiyyətidir, yəni. işin keyfiyyəti;
* xidmətin istifadə dəyəri vaxt məhdudiyyətlərinə, malların hərəkət istiqamətinə və digər şərtlərə ciddi riayət edildikdə yaranır ki, bu da onun rəqabətli şəkildə dəyişdirilməsi imkanlarını daraldır;
* xidmətlərə tələbat zaman və məkan parametrlərindən asılı olaraq kəskin dalğalanmalara məruz qalır, nəqliyyatın qeyri-bərabər tələbi düzəltmək üçün resursları yoxdur.
Nəqliyyat şirkətlərində əsas xidmət növü təbii ki, yüklərin daşınmasıdır. Əlavə xidmətlərə marketinq, kommersiya, informasiya və sığorta xidmətləri daxildir.
Malların paylanması üçün ekspedisiya dəstəyi ekspeditorların (nəqliyyat agentlərinin) malların istehsal yerlərindən istehlak yerlərinə çatdırılmasını planlaşdırmaq, təşkil etmək və həyata keçirmək və göndərmə partiyalarının hazırlanması üçün əlavə xidmətlərin göstərilməsi üzrə fəaliyyətidir. İstehsal və ticarət firmalarının ehtiyaclarını təmin etmək məqsədi ilə ən yaxşı üsul və üsullardan istifadə edərək daşınması malların səmərəli paylanması.
Bu fəaliyyətə lazımi daşıma sənədlərinin rəsmiləşdirilməsi, nəqliyyat şirkətləri ilə daşıma müqaviləsinin bağlanması, yüklərin daşınmasına görə ödənişlər, yükləmə-boşaltma işlərinin təşkili, saxlama, daşıma prosesinin iştirakçılarının informasiya təminatı, sığorta, konsolidasiya daxildir. kiçik göndərişlər və gömrük rəsmiləşdirilməsinin sadələşdirilməsi.
Nəqliyyat xidmətlərinə olan tələbatın tədqiqi göstərir ki, istehlakçılar malların çatdırılmasında əsas tələblərin vaxtında çatdırılmasını hesab edirlər. İstehlakçıların malların keyfiyyətinə olan tələblərinin sərtləşməsi ilə istehsalçıların vaxtında və etibarlı çatdırılma ehtiyacları getdikcə artır. İstehlakçılar tərəfindən nəqliyyat xidmətlərinə qoyulan əsas tələblər aşağıdakılardır:
1) daşımanın etibarlılığı;
2) çatdırılmanın minimum şərtləri (müddəti);
3) malların çatdırılmasının müntəzəmliyi;
4) zəmanətli çatdırılma müddətləri, o cümlədən yükün vaxtında çatdırılması;
5) daşınma təhlükəsizliyi;
6) çatdırılma zamanı yükün təhlükəsizliyinin təmin edilməsi;
7) malların qəbulu və çatdırılmasında rahatlıq;
8) əlavə xidmətlərin mövcudluğu;
9) müştəri tələblərinə uyğunlaşma (xidmət çevikliyi);
10) yaxşı qurulmuş məlumat və sənədləşdirmə sistemi;
11) yükün son təyinat yerinə qədər müşayiəti;
12) yüklərin “qapıdan qapıya” çatdırılmasının təşkili;
13) daşımanın məqbul dəyəri.
Nəqliyyat paylama sistemində əsas rol oynamağa başlayır. Güman edilir ki, gələcəkdə müəyyən nəqliyyat növlərinin texniki və istismar xüsusiyyətləri onlara nəqliyyat xidmətləri bazarında etibarlı mövqe tutmasını təmin edəcək, xüsusən də yüklərin kiçik həcmdə daşınmasına artan tələbat şəraitində Öz növbəsində, avtomatlaşdırılmış yüklərin daşınması, konteynerləşdirilməsi və qablaşdırılması, eləcə də yükdaşıma və daşıma işləri sahəsində informatikanın inkişafını sürətləndirəcək.
Təhlil göstərdi ki, ekspeditorlar yük sahiblərinə logistika funksiyalarının yerinə yetirilməsi ilə bağlı aşağıdakı əsas xidmət növlərini təqdim edirlər: çatdırılmış mallara görə alıcılarla hesablaşmalar (bu funksiya onların müştərilərinin 70%-i tərəfindən ekspeditorlara verilir); məhsulların və xammalın saxlanması (22%); ən sərfəli çatdırılma variantının seçilməsi (22%); tətbiq edilən tariflərin daşıyıcıları ilə razılaşdırma (21%); malların hərəkətinə nəzarət (15%); məlumatların saxlanması və emalı üçün informasiya sistemlərinin yaradılması (13%); tərəfdaşlarla elektron məlumat mübadiləsinin təşkili və həyata keçirilməsi (12%); firmaya məxsus olan vaqon parkının istismarı (11%); sifariş izləmə (7%); şirkətin ehtiyatlarının səviyyəsinə nəzarət (7%).
Sertifikatlaşdırma istehlakçını keyfiyyətsiz və ya saxtalaşdırılmış xidmətlərin istehsalçısı və satıcısının vicdansızlığından qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
İstehsal və xidmətlərin göstərilməsi sahələrində sertifikatlaşdırmanın əsas məqsədləri aşağıdakılardır:
1) Xidmətlərin keyfiyyətinin elan edilmiş göstəricilərinin təsdiqi;
2) İstehlakçıya xidmətlərin səriştəli seçimində köməklik;
3) Daxili və xarici bazarlarda rəqabətqabiliyyətli xidmətlərin həyata keçirilməsində nümayəndəyə köməklik;
4) Aşağı keyfiyyət səviyyəsində göstərilən xidmətlərdən istehlakçının və ətraf mühitin qorunması.
Sertifikatlaşdırmanın ideyası və ümumi mənası məlumdur. Adətən məhsulların istehsalçısı tərəfindən markalanması məhsulun yüksək keyfiyyətinin təsdiqi idi. Satıcının alıcıya malın keyfiyyətinə zəmanət verməsi həm də indi sertifikatlaşdırma dediyimiz ən sadə forma idi.
Hazırda Rusiyada sertifikatlaşdırma fəaliyyəti Rusiya Federasiyasının “İstehlakçı hüquqlarının müdafiəsi haqqında”, “Məhsulların və xidmətlərin sertifikatlaşdırılması haqqında” qanunlarına, habelə “Mühərriklərin sertifikatlaşdırılması sistemində işlərin aparılması qaydalarına” əsaslanır. Nəqliyyat vasitələri və qoşqular” (Rusiya Dövlət Standartının 04.01.98-ci il tarixli 19 nömrəli qərarı) . Onlar sertifikatlaşdırma sisteminin strukturunu, onun iştirakçılarının funksiyalarını və hüquqlarını, sertifikatlaşdırmanın aparılması qaydalarını müəyyən edir, istifadə olunan terminlərin birmənalı şərhini müəyyən edir.
Sertifikatların və uyğunluq nişanlarının xaricdə tanınmasını təmin etmək məqsədilə sertifikatlaşdırma üzrə bu qaydalar və tövsiyələr Beynəlxalq Standartlar Təşkilatının (İSO) və Beynəlxalq Elektrotexnika Komissiyasının təlimatlarında müəyyən edilmiş mövcud beynəlxalq norma və qaydalara uyğun olaraq qurulur. (IEC), beynəlxalq standartlar ISO 9000 seriyası və 10000, Avropa standartları EN 45000 və EN 29000, sertifikatlaşdırma işlərini həyata keçirən digər beynəlxalq və regional təşkilatların sənədlərində. Xarici sertifikatlaşdırma orqanlarının və sınaq laboratoriyalarının akkreditasiyasının, habelə sertifikatların və uyğunluq nişanlarının Rusiyada (müvafiq olaraq Rusiyadan xaricdə) tanınması Rusiya Federasiyasının tərəfdar çıxdığı çoxtərəfli və ikitərəfli müqavilələr əsasında həyata keçirilir.
Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi iki növ sertifikatlaşdırmanı nəzərdə tutur - məcburi və könüllü.
Məcburi sertifikatlaşdırma Rusiya Federasiyasının qanunvericilik aktlarında nəzərdə tutulmuş hallarda həyata keçirilir.
Könüllü sertifikatlaşdırma hüquqi şəxslərin və vətəndaşların təşəbbüsü əsasında ərizəçi ilə sertifikatlaşdırma orqanı arasında aparılır. Könüllü sertifikatlaşdırma icbari sertifikatlaşdırma sisteminin qaydaları ilə nəzərdə tutulduqda və bu sistemdə müəyyən edilmiş qaydada qeydə alınmış könüllü sertifikatlaşdırmanın uyğunluq əlaməti olduqda, məcburi sertifikatlaşdırma sistemində də aparıla bilər.
Nəqliyyat Xidmətlərinin Sertifikatlaşdırılması Sisteminin təşkilati strukturu aşağıdakılarla formalaşır:
1) Milli sertifikatlaşdırma orqanı - Rusiyanın Gosstandart.
2) Mərkəzi Sertifikatlaşdırma Orqanı (TsOS - Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin Avtomobil Nəqliyyatı İdarəsi).
3) Apellyasiya komissiyaları.
4) Sistemin metodiki mərkəzləri.
5) Nəqliyyat xidmətlərinin sertifikatlaşdırılması, AMTS-nin (OSU) texniki xidməti və təmiri orqanları.
6) Xidmət təminatçıları (müraciət edənlər).
Nəqliyyat xidmətlərinin sertifikatlaşdırılması sisteminin təşkilati strukturu DKFR - Rusiya Nəqliyyat Sisteminin Koordinasiyası, Fəaliyyəti və İnkişafı Departamenti.
Rusiya Federasiyası Hökumətinin 13 iyul 1997-ci il tarixli 1013 nömrəli Fərmanına uyğun olaraq, nəqliyyat xidmətləri (avtomobil nəqliyyatı ilə sərnişinlərin daşınması xidmətləri) məcburi sertifikatlaşdırılmalıdır;
Nəqliyyat xidmətlərini sertifikatlaşdırarkən, əsasən Rusiya Federasiyası Hökumətinin qərarları və "Ekspedisiya fəaliyyəti haqqında" Federal Qanunla təsdiq edilmiş müəyyən növ xidmətlərin göstərilməsi üçün federal qaydalar istifadə olunur.
Nəqliyyat xidmətlərinin sertifikatlaşdırılması altı mərhələdə həyata keçirilir:
1) Sertifikatlaşdırma üçün ərizənin verilməsi;
2) ərizəyə baxılması və qərarın qəbul edilməsi;
3) Xidmətlərin müəyyən edilmiş tələblərə uyğunluğunun qiymətləndirilməsi;
4) Sertifikatın verilməsinin mümkünlüyü barədə qərar qəbul edilməsi;
5) Uyğunluq nişanından istifadə etmək üçün sertifikat və lisenziyanın verilməsi;
6) Sertifikatlaşdırılmış xidmətlərin təftiş nəzarəti.
Avtomobil nəqliyyatı üçün Sertifikatlaşdırma Sisteminin yaradılması və fəaliyyətinin əsas məqsədi ətraf mühit üçün onun istismarının təhlükəsizliyinə dair tələblər nəzərə alınmaqla ölkə iqtisadiyyatının inkişafına kömək etmək və avtomobil nəqliyyatının səmərəliliyini artırmaqdır.
Sertifikatlaşdırılmış məhsullara avtomobil nəqliyyatında əşya və əmək vasitəsi kimi istifadə olunan məhsullar daxildir:
1) Nəqliyyat vasitələri (avtobuslar, yük maşınları və minik avtomobilləri, xüsusi və ixtisaslaşdırılmış nəqliyyat vasitələri və s.).
2) Əməliyyat materialları (neft məhsulları və avtomobil preparatları).
3) Qaraj avadanlığı.
Xidmətlərə yüklərin və sərnişinlərin daşınması sahəsində xidmətlər aid edilə bilər.
Dünya sertifikatlaşdırma təcrübəsində bir çox sertifikatlaşdırma sxemlərindən istifadə olunur ki, onları şərti olaraq üç qrupa bölmək olar.
Sxem 1, iş şəraitinin yoxlanılmasını, texnoloji, normativ sənədlərin biliyini, iş təcrübəsini, qabaqcıl təlim haqqında məlumatı və xidmətin nəticələrinin (təmir edilmiş, təmizlənmiş və digər məhsullar) təsadüfi yoxlanılmasını əhatə edən ifaçının bacarığının qiymətləndirilməsini nəzərdə tutur. , həmçinin sonrakı yoxlama nəzarəti.
Sxem 2 iki yolla həyata keçirilə bilən xidmətlərin göstərilməsi prosesinin qiymətləndirilməsini nəzərdə tutur:
1) Texnoloji prosesin, ifaçının məharətinin, xidmət şəraitinin yoxlanılması;
2) Keyfiyyət sisteminin qiymətləndirilməsi.
Sxem xidmətin nəticəsinin seçmə yoxlanılmasını nəzərdə tutur. Təftiş nəzarəti xidmətin dayanıqlığına nəzarət etməklə həyata keçirilir.
Texnoloji prosesi yoxlayarkən ona nəzarət edilir:
1) Texnoloji sənədlərin tamlığı;
2) Avadanlığın gedən texnoloji prosesin tələblərinə uyğunluğu;
3) Texnoloji intizama riayət edilməsi;
4) Avadanlıqların, ölçmə vasitələrinin və alətlərin gedən texnoloji prosesin tələblərinə uyğunluğu;
5) Keyfiyyət sistemini qiymətləndirərkən aşağıdakılar yoxlanılır:
6) Keyfiyyət siyasəti;
7) Keyfiyyət üzrə təlimatlar;
8) Keyfiyyət sahələrində müəyyən edilmiş məqsədlərə nail olmaq baxımından keyfiyyət sisteminin elementlərinə uyğunluq.
Ərizəçinin keyfiyyət sisteminə sertifikatı olduqda, xidmətin göstərilməsi prosesinin və ya keyfiyyət sisteminin qiymətləndirilməsi aparılmır.
Üçüncü sertifikatlaşdırma sxemindən nəqliyyat müəssisələri tərəfindən göstərilən xidmətlərin keyfiyyətinin qiymətləndirilməsi üçün istifadə edilməsi təklif olunur. Ehtimal olunur ki, sertifikatlaşdırma sxeminin bu versiyası ən çox yayılmışdır. Xidmət təminatçılarının böyük və orta müəssisələr olduğu hallarda uyğundur.
Sxem 3 xidmətin nəticəsinin tam yoxlanılmasını nəzərdə tutur. Sxem maddi xidmətlərin (təmir və sifarişli məhsulların) sertifikatlaşdırılması üçün istifadə edilə bilər. Təftiş nəzarəti xidmətin nəticəsinin seçmə yoxlanılması yolu ilə həyata keçirilir.
Sxem müəssisənin sertifikatlaşdırılmasını nəzərdə tutur, bura aşağıdakıların yoxlanılmasını əhatə edir:
1) maddi-texniki bazanın vəziyyəti;
2) istehlakçılara xidmətin sanitar-gigiyenik şəraiti;
3) Məqsədli və əlavə xidmətlər də daxil olmaqla xidmətlərin çeşidi və keyfiyyəti;
4) Xidmətin aydınlığı və vaxtında olması;
5) Xidmətin keyfiyyəti (ünsiyyət etikası, rahatlıq, estetika və s.);
6) Xidmətçilərin peşəkar bacarıqları.
Sxem keyfiyyət sisteminin sertifikatlaşdırılmasını və onun fəaliyyətinin sabitliyinə sonrakı yoxlama nəzarətini nəzərdə tutur. Keyfiyyət sisteminin sertifikatlaşdırılması QOST R Sertifikatlaşdırma Sisteminin sənədlərinə uyğun olaraq keyfiyyət sisteminin mütəxəssisləri cəlb edilməklə xidmətlərin sertifikatlaşdırılması orqanı tərəfindən həyata keçirilir.Bütün növ xidmətlərin sertifikatlaşdırılması üçün istifadə oluna bilər.
Göstərilən sertifikatlaşdırma sxemlərinə əlavə olaraq, Homojen Xidmətlər üçün Sertifikatlaşdırma Prosedurunda belə bir sxemdən istifadə imkanı müəyyən edilərsə, podratçının ərizə-bəyannaməsinə və sertifikatlaşdırılmış xidmətə ardıcıl yoxlama nəzarətinə əsaslanan sxemdən istifadə edilə bilər. Müsbət qərarla sertifikatlaşdırma orqanı podratçıya uyğunluq sertifikatı verir. Mənfi nəticələr olduqda, sertifikatlaşdırma orqanı sertifikatın verilməsindən imtinanın səbəblərini göstərən rəy verir.
1.2 Yükdaşımaların idarə edilməsi və daşıma tariflərinin təşkilati qeydiyyatı
Daşıyıcı şirkət yüklərin nəqliyyat vasitəsi ilə daşınmasına dair müqavilə bağlamaqla, müştərinin yükünü bir məntəqədən digər məntəqəyə çatdırmağı, bütün yol boyu yükün bütövlüyünü və təhlükəsizliyini təmin etməyi öhdəsinə götürür. Böyük ölçülü yüklərin rəsmiləşdirilməsi üçün sənədlər yükdaşımanın bütün detallarını əhatə etməlidir. Yükün hazırlanması və daşınması zamanı bu, bütün mümkün halların nəzərə alınmasına, yükün vaxtında və lazımi formada çatdırılmasına kömək edir.
Yük daşımalarının qeydiyyatı üçün müqavilədə marşrut üzrə razılaşan təşkilatların tərkibi, daşınma şəraiti, istifadə olunan nəqliyyat vasitələrinin göstəriciləri haqqında məlumat qeyd olunur. Yük daşımalarının qeydiyyatı üzrə müqavilədə tərəflərin təşkilati vəzifələri də müəyyən edilməlidir.
Nəqliyyat vasitəsi ilə yüklərin daşınmasına dair hər bir müqavilə yükün xüsusiyyətləri, marşrut, daxil olan xidmətlərin mövcudluğu - ekspedisiya, təhlükəsizlik, yükləmə və boşaltma nəzərə alınmaqla fərdi şəkildə tərtib edilir. Sifarişçi-göndərən yükü sığortalamaq arzusunda olduqda, yükdaşıma sənədlərinə sığorta müqaviləsi də əlavə edilir.
Nəqliyyat vasitəsi ilə yüklərin daşınmasına dair müqavilənin şərtləri malları alanların sayından asılı ola bilər. Yalnız bir alıcı varsa, nəqliyyat mərkəzləşdirilmiş adlanır. Bu halda iriqabaritli yükün qeydiyyatı üçün müqavilə daşıyıcı şirkət və yükü göndərən tərəfindən bağlanır. Bir neçə yükgöndərən olduqda, daşıma qeyri-mərkəzləşdirilmişdir. Daşıyıcı şirkət hər bir alıcı ilə yüklərin nəqliyyat vasitəsi ilə daşınması üçün müqavilə bağlayır.
Müqavilədən əlavə, konosament yük daşımalarının əsas sənədlərindən biridir. Yük vərəqəsi iki bölmədən ibarətdir: əmtəə və nəqliyyat. Əmtəə bölməsi yükgöndərən və alıcı arasında münasibətləri müəyyən edir. Malların daşınması üçün sənədin bu bölməsi inventarların göndəricidən silinməsi və yükalana göndərilməsi üçün lazımdır.
Göndərmə qaiməsinin nəqliyyat bölməsi yükgöndərən və daşıma şirkəti arasında münasibətləri müəyyən edir. Böyük ölçülü yüklərin və digər növ yüklərin emalı qaydalarına əsasən, yol qaiməsi dörd nüsxədə tərtib edilir. Yük vərəqəsinin nüsxələrindən biri malın inventar dəyərinin silinməsi üçün lazımdır və yükgöndərəndə qalır. Böyük ölçülü yüklərin daşınması üçün bu sənədin qalan nüsxələri nəqliyyat vasitəsinin sürücüsünə verilir.
Yük daşımalarının düzgün rəsmiləşdirilməsi üçün konosamentin bir nüsxəsi yük qaiməsinə əlavə edilir. Bu, daşıyıcı şirkətin hesabatı və sürücünün əmək haqqı fondu üçün lazımdır. İkincisi yük alana, üçüncüsü yükgöndərənə verilir. Bu sənədə yük fakturası əlavə olunur. Böyük ölçülü yük bir neçə alıcı üçün qeydiyyata alınarkən konosamentin nüsxələrinin sayı artırıla bilər.
Böyük ölçülü yüklərin qeydiyyatı həmişə Rusiya Federasiyasının normativ sənədlərinə uyğun olaraq həyata keçirilir: Böyük ölçülü yüklərin daşınması qaydaları, Avtomobil Nəqliyyatı Nizamnaməsi və s. Uzun, iriqabaritli yüklər, xüsusi təyinatlı yüklər daşınarkən yük daşıma sənədlərinə xüsusi daşıma icazəsi əlavə edilir.
Yükdaşıma fəaliyyətinin təşkilati qeydiyyatı yerli logistika sistemi çərçivəsində həyata keçirilir. Lokal logistika sistemi dedikdə, müəssisənin ümumşirkət məqsədlərinə uyğun olaraq şirkətin iqtisadi axınlarının idarə edilməsinin təşkilini təmin edən inteqrasiya olunmuş logistika sistemi nəzərdə tutulur.
Müvafiq müşayiətedici sənədlərdə öz əksini tapmış formalaşdırılmış logistika paylama kanalları vasitəsilə istehsalçıdan istehlakçılara gedən yolda malların fiziki hərəkəti prosesində nəqliyyat logistika sisteminin idarə edilməsi aşağıdakı vəzifələrin ardıcıl həllindən ibarətdir:
1 Nəqliyyat növünün seçilməsi və malların bir nəqliyyat növündən digərinə köçürülməsi yerlərinin və üsullarının müəyyən edilməsi.
2 Hərəkət marşrutunu müəyyən etmək üçün pulsuz olan nəqliyyat növləri üçün bu hərəkətin marşrutu (məsələn, dəmir yolu ilə müqayisədə avtomobil nəqliyyatı üçün).
3 Təchizat zənciri boyunca malların çatdırılması zamanı hərəkətə nəzarət və idarə edilməsi.
Nəqliyyat növünün seçimi çox vaxt mübahisəsiz olur və tamamilə istehsalçının, konsolidasiya və paylama mərkəzlərinin qarşılıqlı yerləşməsi, vasitəçilərin sayı və onların fəaliyyətinin xarakteri, istehlakçıların sayı və yerləşməsi və onların satınalmada davranışı ilə müəyyən edilir. proses.
Əgər, məsələn, yük bir yerdən digər yerə dəmir yolu və avtomobil yolu ilə çatdırıla bilirsə, daşınma variantını düzgün seçmək lazımdır və daşımaları iki və ya daha çox nəqliyyat növünün kombinasiyası ilə təşkil etmək olar. Eyni zamanda, seçilmiş daşınma üsulundan asılı olaraq, sənədlər müxtəlif üsullarla tərtib edilir. Məsələn, yüklərin bir neçə nəqliyyat növü ilə intermodal daşınması zamanı daşıyıcılardan biri daşınma üzrə məsuliyyətin bölgüsündən asılı olaraq bir göndərmə məntəqəsindən bir və ya bir neçə yükdaşıma məntəqəsi vasitəsilə təyinat yerinə bütün çatdırılmanı təşkil etdikdə. , müxtəlif növ nəqliyyat sənədləri verilir və multimodal daşıma zamanı vahid daşıma sənədi verilərkən iştirakçı nəqliyyat növlərinin sayından asılı olmayaraq bütün marşrut boyu daşımaları təşkil edən şəxs buna görə məsuliyyət daşıyır.
Belə bir seçim edərkən daşınan yükün xüsusiyyətlərini və müxtəlif nəqliyyat növlərini, habelə daşıyıcı şirkətlərin bazarındakı vəziyyəti nəzərə almaq lazımdır. Buraya həm də daşıyıcılar üçün xüsusi daşıma idarəetmə strategiyasının mövcudluğu, onlar tərəfindən əlavə xidmətlərin göstərilməsi və bütün daşıma prosesinin informasiyalaşdırılması və nəzarəti səviyyəsi daxildir.
Qeyd edilənlərə əlavə olaraq, nəqliyyat növlərinin kombinasiyasının seçilməsinə aşağıdakılar təsir edir:
1) nəqliyyat dəhlizlərinin yaradılması zərurəti, yəni milli və ya beynəlxalq nəqliyyat sisteminin, həcm və/və ya intensivlik baxımından əhəmiyyətli olan ayrı-ayrı regionlar arasında az və ya çox daimi daşımaları təmin edən bir hissəsi;
2) nəqliyyat zəncirlərinin yaradılmasının məqsədəuyğunluğu, yəni müxtəlif nəqliyyat növlərindən istifadə edərkən belə malların özləri dəyişməz qaldıqda, yük paketini və ya daha əlverişlisi, standartlaşdırılmış konteyneri təmsil edən belə daşımalar və ya onların mərhələləri;
3) hazır məhsulun istehsalı və buraxılması və anbar prosesi ilə texnoloji əlaqə və daşımanın birgə planlaşdırılması imkanı;
4) müxtəlif nəqliyyat növləri üçün qarşılıqlı əlaqənin və daşıma proseslərinin birgə planlaşdırılmasının multimodal daşınması zamanı imkanı.
Hazırda nəqliyyat prosesinin yüksək informasiyalaşdırılması əsasında logistika funksiyalarının inkişafı ilə əlaqədar qarışıq konteyner dəmir yolu-avtomobil-su daşımalarının həyata keçirilməsi mümkün olmuşdur.
Böyük miqdarda yüklərin rayonlararası daşınmasında ixtisaslaşan yükdaşıma şirkətləri qoşqulu yüksək sürətli ağır yük maşınlarından, həmçinin ağır yükdaşıyan yarımqoşqulu güclü traktorlardan istifadə edirlər. Bu cür yüksək məhsuldar avadanlığın daşıma qabiliyyətindən tam istifadə etmək üçün daşıyıcı şirkətlər daşınan malları ilkin daşınma məntəqələrində birləşdirir və son nöqtədə onları parçalayaraq kiçik partiyalarla alıcılara çatdırır.
Buna görə də kommersiya daşıma əməliyyatlarının (malların hazırlanması və qəbulu, sənədləşmə işlərinin aparılması, ödəniş və müxtəlif haqların yığılması, plomblanması, göndərilməsi, alıcılara verilməsi) idarə olunması ilə yanaşı, daşımaların texnoloji prosesi də idarə olunur.
Bu texnoloji proses nəqliyyat zəncirinin müvafiq halqalarının personalı və avadanlıqları tərəfindən həyata keçirilir və heç bir halda pozula bilməz.
Müəyyən bir nəqliyyat növünün seçilməsində nəqliyyat tarifləri mühüm rol oynayır. Avtomobil nəqliyyatında tətbiq edilən tariflər aşağıdakı kimi təsnif edilir:
1) parça işi;
2) avtomatik saatlar əsasında;
3) vaxta əsaslanan;
4) kilometr;
5) vaqonların daşınması üçün;
6) müqavilə.
Avtomobil yolu ilə daşımalara görə ödəniş daşınma məsafəsindən, daşınan yükün kütləsindən və həcmindən, istifadə olunan nəqliyyat vasitəsinin daşıma qabiliyyətindən və növündən, onun ümumi yürüşündən və istifadə müddətindən, habelə bu daşınmanın aparıldığı ərazidən asılıdır. .
Dünya təcrübəsində, o cümlədən Rusiyada, yüklərin daşınması üçün nəqliyyat xidmətlərinin qiymətləri, bir qayda olaraq, üç əsas prinsipə əsaslanır:
1) malların daşınması dəyərinə və gəlir dərəcəsinə əsaslanan tarifin müəyyən edilməsi;
2) daşınan malların dəyəri əsasında tarifin müəyyən edilməsi;
3) ilk iki prinsipin birgə istifadəsi ilə tarifin müəyyən edilməsi.
Sonuncu halda tarif maya dəyəri (minimum dəyər) əsasında və ya yükün daşınması dəyəri (maksimum dəyər) əsasında hesablanmış tarif diapazonunda müəyyən edilir. Bu yanaşma ən praktikdir, ilk ikisindən daha tez-tez istifadə olunur və logistika sistemlərində "hər hansı bir yük üçün tariflər" adlanan üsulların istifadəsinə əsaslanır. Bu tariflərə əsasən, qarışıq mal partiyasının daşınması vahid orta tariflə ödənilir ki, bu da hər bir yük üçün təsnifat tarif dərəcəsini təyin etmədən həyata keçirməyə imkan verir. Beləliklə, "hər hansı bir yük üçün tariflər" daşınma dəyərindən və daşınan malların qiymətindən nisbətən müstəqildir və əsasən marşrutlara bağlıdır. Bu cür tariflərin istifadəsi onların müəyyən edilməsi prosedurunu sadələşdirir, nəqliyyat xərclərini azaldır ki, bu da təkcə nəqliyyat xərclərini deyil, həm də ümumi logistika xərclərini azaltmağa imkan verir.
1.3 Yüklərin daşınması üzrə fəaliyyətin təşkilinin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi üsulları
Yükdaşımanın səmərəlilik göstəriciləri istifadə olunan nəqliyyat vasitələrinin xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilir ki, bunlardan əmək məhsuldarlığı, daşınmanın dəyəri, mənfəətin miqdarı və nəqliyyat müəssisəsinin rentabellik səviyyəsi asılıdır. Kompleksin yüklərin daşınması üçün imkanları istər ton-kilometr, istərsə də tonla qiymətləndirilə bilər. Bundan əlavə, belə bir qiymətləndirmə üçün əmək xərclərinin miqdarını müəyyən edən maliyyə göstəriciləri istifadə edilə bilər.
Bir vaqonun performansı aşağıdakı asılılıqlarla ifadə edilə bilər:
burada Q - vaqon vahidinin məhsuldarlığı, t;
W - vaqon vahidinin məhsuldarlığı, t?km;
Ze - yükü olan atlıların sayı;
t C - bir nəqliyyat dövrünə sərf olunan vaxt, h;
q - vaqonun nominal daşıma qabiliyyəti;
g s - yük qabiliyyətinin statik istifadə əmsalı;
c - sıfır yürüş nəzərə alınmaqla yürüşdən istifadə əmsalı;
V T - texniki sürət;
Ayaq - yüklə səyahətin orta uzunluğu;
t PR - yükləmə və boşaltma vaxtı;
T N - avtomobilin qaydada sərf etdiyi vaxt, h.
Avtonəqliyyat müəssisəsi üçün avtomobillərin əməkhaqqı sayının performansı.
burada a e - vaqondan istifadə əmsalıdır;
A C avtomobillərin siyahı sayıdır.
Avtomobil nəqliyyatının hərəkət heyətinin işinin qiymətləndirilməsi təcrübəsi göstərir ki, “hərəkət heyətinin məhsuldarlığı” göstəricisində ciddi çatışmazlıqlar var.
İşin yerinə yetirilməsini müəyyən edən təbii ton-kilometrlər çəki və sürmə məsafəsinin məhsuludur.
Buna görə də, hər bir ton-kilometr daşımanın xarakterindən və şərtlərindən və onların yerinə yetirilməsi üçün əmək məsrəflərindən asılı olmayaraq yerinə yetirilən işin bir vahidini ayrıca xarakterizə edir. Avtomobil nəqliyyatı həm daşınan yükün xarakterinə, həm daşınma məsafəsinə, həm də keyfiyyətinə görə, konkret daşınma şəraitində bir-birindən fərqlənən müxtəlif növ daşımaları yerinə yetirdiyi üçün iş vahidinə fərqli əmək məsrəfləri çıxa bilər. , bir ton-kilometrlə ifadə edilir. Təbii ton-kilometr yerinə yetirilən işin faydalılığını və istehlak dəyərini, habelə işin istehsalı üçün ictimai zəruri olan əmək məsrəflərinin miqdarını xarakterizə etmir, daşınma prosesi ilə xalq təsərrüfatı arasında əlaqə yaratmır. Avtomobil nəqliyyatının hərəkət heyətinin işinin göstəricisi olaraq ton-kilometr daşınan tonların sayını və onların daşınma diapazonunu azaltmaq üçün mübarizəni stimullaşdırmır. Nəqliyyat prosesinin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün yararsız hala gəlir.
Ton-kilometr nəqliyyatın səmərəliliyinin göstəricisi kimi daşınan tonların sayının azalmasına və onların daşınma diapazonunun azalmasına təkan vermir.
Ton adlanan daşıma prosesinin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün göstəricinin də mənfi cəhətləri var. O, daşınan yükün miqdarını müəyyən edir, lakin onun hərəkəti ilə bağlı iqtisadi xərcləri xarakterizə etmir.
Uzun müddət belə hesab edilirdi ki, mənfəətin istehsal aktivlərinin dəyərinə nisbəti kimi müəyyən edilən rentabellik istehsal fəaliyyətinin bütün aspektlərini ən dolğun şəkildə əks etdirir. Lakin indi bu göstərici də köhnəlib.
Təcrübə göstərir ki, avtomobil nəqliyyatında qazanc avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin fəaliyyətini, müxtəlif növ vaqonlardan istifadənin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün obyektiv amil deyil. Mənfəət təkcə avtonəqliyyat müəssisəsinin texniki, istismar və iqtisadi göstəricilərindən deyil, həm də yüklərin daşınması tariflərindən asılıdır. Müəssisənin gəlirlərini formalaşdıran tariflər tam mükəmməl deyil və bəzi müəssisələri digərlərindən daha əlverişli şəraitə sala bilər. Avtomobil nəqliyyatı ilə yükdaşıma tarifləri müəyyən bir nəqliyyat vasitəsinin və müəyyən malların daşınmasının xüsusi maya dəyərini deyil, daşınma heyətinin orta istismar şəraiti üçün orta dəyəri əks etdirir.
Bundan əlavə, mənfəət göstəricisi çox vaxt avtomobil nəqliyyatı şirkətinin yaxşı və ya pis fəaliyyətini əks etdirmir, çünki onun gəlirli fəaliyyəti xidmət göstərilən müəssisələrin zərərli işinə səbəb ola bilər.
Müasir ictimai əmək bölgüsü şəraitində avtomobil daşımalarının səmərəliliyi aşağıdakı komponentlərdən ibarətdir: xidmət göstərilən müəssisənin yüklərin daşınmasına olan tələbatının ödənilmə dərəcəsi, avtomobil nəqliyyatının hərəkət heyətindən istifadənin səmərəliliyi. yükləmə-boşaltma və digər vasitələrdən istifadənin səmərəliliyi. Buna görə də performans göstəricisi nəqliyyat komandasının fəaliyyətinin səmərəliliyini və yükdaşımanın xidmət göstərilən müəssisələrin fəaliyyətinə təsirini birləşdirməlidir.
Daşımanın təşkili üçün xarici və daxili şəraitin dəyişdirilməsindən asılı olaraq dəyişən nəqliyyat prosesi kimi mürəkkəb sistemin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi təşkil edilən nəqliyyat kompleksinin fərdi əlaqələrinin və komponentlərinin bir çox xassələrinin və göstəricilərinin məcmusunu əhatə etməlidir. malların daşınması üçün.
Daşınma prosesinin səmərəlilik göstəricisi, bir tərəfdən, yerinə yetirilən daşımaların həcmini, digər tərəfdən isə, xidmət göstərilən müəssisələrin tələbatının ödənilməsi ilə həyata keçirilən daşımaların davamlılığı və mütənasibliyi ilə ardıcıllığını xarakterizə etməlidir. nəqliyyat kompleksinin əlaqələrinin fəaliyyəti. Problem nəqliyyat kompleksinin ayrı-ayrı əlaqələrinin və komponentlərinin kəmiyyət və keyfiyyətcə fəaliyyət göstərməsinin bir-biri ilə əlaqəli cəmlənməsinin konkret formasını tapmaqdadır.
Logistika konsepsiyasına əsaslanan müasir yanaşmaya uyğun olaraq, təkcə nəqliyyatı deyil, digər xərcləri də nəzərə alan qiymətləndirmə sistemi təklif olunur. Xərcləri müəyyən etmək üçün nəqliyyat vasitəsinin texniki-iqtisadi göstəricilərindən (daşıma qabiliyyəti, texniki sürət, yükləmə-boşaltma əməliyyatları zamanı dayanma müddəti), məsafədən, habelə yükləmə-boşaltma işlərinin yerinə yetirilməsi ilə bağlı məsrəflərdən istifadə edilməsi təklif olunur. yükün zədələnməsi və ya itməsi, habelə yükün çatdırılma müddətinə uyğun gəlməməsi. Yüklərin daşınması prosesinin nə qədər səmərəli getdiyini müəyyən etmək üçün bir çox amilləri müqayisə etmək lazımdır. Logistika sahəsinin mütəxəssisləri (Anikin V.A., Smexov A.A.) yük daşımalarının iqtisadi səmərəliliyini səmərəliliyin sinonimi kimi müəyyən edirlər. Yüklərin daşınmasına nə qədər az pul xərclənibsə, səmərəlilik göstəricisi bir o qədər yüksək olmalıdır. Bununla belə, yükdaşımanın səmərəliliyini yalnız pul ekvivalentləri ilə ölçmək olmaz. Bir sıra əlavə göstəricilərə diqqət yetirmək lazımdır, onların da əhəmiyyətli çəkisi var. Bu göstəricilərə həmçinin aşağıdakılar daxil edilməlidir:
Çatdırılma vaxtı. Çox vaxt nəqliyyat şirkətləri xidmətlərinin dəyərini işin həcminə deyil, sərf olunan vaxta görə müəyyənləşdirirlər. İş nə qədər uzun çəksə, qiymət bir o qədər yüksək idi. Və müqavilənin bu bəndindən məharətlə istifadə etmirlər. Onların sürücüləri qəsdən tıxacda qala bilərlər və yükləyicilər çox yavaş işləyəcək və hər on dəqiqədən bir tüstü fasiləsi verəcəklər. Bu cür yük daşımalarını effektiv adlandırmaq mümkün deyil.
Yükün çatdırılma müddəti yükün daşınmağa qəbul edildiyi gündən sonrakı gün saat 00:00-dan başlayır. Göndərmə qaiməsində yükün yükləndiyi gün qeyd edilməlidir. Beləliklə, malların çatdırılma müddəti aşağıdakı düsturla müəyyən edilir:
burada tot(pr) - ilkin (son) əməliyyatlar üçün vaxt;
L - tarif məsafəsi, km;
V - yükün çatdırılma sürəti;
tadd - əlavə əməliyyatlar üçün vaxt.
Əgər yük çatdırılma müddəti bitməmiş təyinat yerinə gəlibsə və alıcıya çatdırıla bilsə, daşıyıcı bu barədə alıcıya məlumat verərsə, çatdırılma müddəti yerinə yetirilmiş sayılır. Xəbərdarlığın verilməsi qaydası daxili qaydalarla müəyyən edilir.
Avtomobil nəqliyyatı ilə şəhərlərarası daşımaları həyata keçirərkən, malların çatdırılma müddətinin hesablanması üçün xüsusi şərtlər mövcuddur. Beləliklə, bir çox müasir hüquqi sənədlər ayda 2000 km sürətlə malların avtomobil yolu ilə maksimum çatdırılma müddətini təmin edir.
Əksər hallarda çatdırılma müddətinin pozulması daşıma müqaviləsində və ya normativ hüquqi aktlarda nəzərdə tutulmuş bu pozuntuya görə maddi məsuliyyət daşıyan daşıyıcının təqsiri üzündən baş verir.
Malların daşınmasının həyata keçirilməsinin hazırlanmasına sərf olunan vaxt.
Yük təhlükəsizliyi. Təchizatçı təhlükəsiz daşınmanı təşkil edə bildimi, bütün riskləri hesablayıb və fors-major halların baş verməsinin qarşısını aldı. Xüsusilə, işin keyfiyyəti və nəqliyyat şirkətinin ixtisas səviyyəsi bundan asılıdır.
Avtomobilin bir nəqliyyat dövrünə sərf etdiyi vaxtın minimuma endirilməsi, öz növbəsində, ümumi yürüşün eyni vaxtda azalması və orta texniki sürətin artması ilə mümkündür. Bu problemin həlli informasiya texnologiyalarının üsul və vasitələrinin köməyi ilə şəhər yol şəbəkəsi boyunca nəqliyyat vasitələrinin marşrutlarının optimal şəkildə bölüşdürülməsi ilə bağlıdır. Problemin bu formalaşdırılması ilə sürət rejimi minimum yürüş üçün səy göstərərkən vaxt intervalları, gün, həftələr, aylar ərzində nəqliyyat vəziyyətindəki dəyişikliklər haqqında məlumatlar nəzərə alınmaqla ən yaxşı marşrutları seçməklə optimallaşdırılır. Başqa sözlə, avtonəqliyyat vasitələrinin azacıq çox məsafə qət etməsi ilə dövrə vaxtının azaldılmasına üstünlük verilir. Beləliklə, nəqliyyat vasitəsinin hərəkət marşrutu yüklərin daşınmasının texnoloji prosesinin idarə edilməsi üçün informasiya təminatına əsaslanan vaxt meyarından istifadə etməklə tərtib edilir.
Avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınması həcminin durmadan artması ondan daha səmərəli istifadəni tələb edir. Avtomobil nəqliyyatından daha intensiv istifadəni şərtləndirən amillərə aşağıdakılar daxildir: nəqliyyat vasitələrinin tutumundan istifadənin təkmilləşdirilməsi; nəqliyyatın növbə nisbətinin artırılması; fasilələrin azaldılması; təkmilləşdirilmiş yürüş istifadəsi; yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının sürətləndirilməsi.
Nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyətindən istifadənin yaxşılaşdırılması əsasən yüklərin avtomobilin arxasına yerləşdirilməsi üçün rasional üsulların istifadəsi, onların çatdırılması marşrutlarının düşünülmüş işlənməsi ilə asanlaşdırılır. Nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin səmərəliliyinin artırılmasının mühüm şərti onların işində növbələrin sayının artırılmasıdır ki, bu da ekspedisiya anbarlarının və dispetçer xidmətlərinin iş vaxtının uzadılması, habelə malların gecə çatdırılmasına şərait yaratmaqla əldə edilə bilər. ticarət müəssisələrinə.
Beləliklə, yükdaşımaların səmərəli idarə edilməsinin təşkilinə dair nəzəri materialın öyrənilməsinin nəticələrinə əsasən aşağıdakı nəticələrə gəlmək olar.
Yük daşımalarının təşkili yüklərin daşınmasının fiziki prosesindən əlavə, zəruri daşıma sənədlərinin verilməsi, nəqliyyat şirkətləri ilə daşıma müqaviləsinin bağlanması, yüklərin daşınması üçün ödənişin həyata keçirilməsi, yükləmə-boşaltma işlərinin təşkili, yüklərin daşınması üzrə işlərin təşkili, yüklərin daşınmasının təşkili kimi fəaliyyət sahələrini də əhatə edir. saxlama, daşıma prosesinin iştirakçılarına informasiya dəstəyi, sığorta, yükün sertifikatlaşdırılması.
Yük daşımalarının səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün bütöv bir qrup göstəricilər istifadə olunur ki, bunlardan əsasları arasında vaqon vahidinin məhsuldarlığı, daşıma qabiliyyəti, nəqliyyat vasitəsinin texniki sürəti, daşınma vaxtı və yükləmə-boşaltma əməliyyatları daxildir.
Yük daşımalarının həyata keçirilməsində nəqliyyatdan istifadənin səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi metodlarını işləyib hazırlayarkən, onu artırmaq üçün aşağıdakı problemlərin öyrənilməsinə ehtiyac yaranır:
1) nəqliyyat sistemlərində texniki vasitələrdən optimal istifadə problemlərinin həlli üçün sektorlararası modellər kompleksinin qurulması;
2) avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınması üçün vahid tariflər sisteminin yaradılması;
3) nəqliyyat vasitələrinin istismarının vahid müqayisəli göstəriciləri sisteminin müəyyən edilməsi;
4) nəqliyyat sistemlərində daşıma prosesinin idarə edilməsi üsullarının və strukturunun optimallaşdırılması;
5) daşıma işlərinin cari və perspektiv planlaşdırılmasının təkmilləşdirilməsi;
6) optimal nəqliyyat vasitəsinin seçilməsi.
yük daşımaları rəqabətli yol nəqliyyat bazarı
Fəsil 2. Zostmayer MMC şirkətində daşıma prosesinin təşkilinin xüsusiyyətləri
2.1 Müəssisənin xüsusiyyətləri
Hazırda Sostmayer şirkətlər qrupuna Sostmayer MMC, Zostmayer Log-Invest MMC, EuroTrack Perm MMC (Mercedes-Benz Rus QSC-nin rəsmi dileri, əsas fəaliyyət istiqaməti Mercedes-Benz kommersiya avtomobillərinə texniki qulluq, təmir, satışıdır) daxildir.
Soostmayer şirkəti 1997-ci ildə yaradılıb. Rusiyadakı Sostmeier Şirkətlər Qrupu Avropada çoxsaylı filiallarla təmsil olunan Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Almaniya, Lotte) tərəfindən təsis edilmişdir. 13 ildir ki, Soostmayer Perm ərazisi və qonşu bölgələrdəki bir çox müəssisə üçün ekspeditor xidmətlərinin avtomobil sektorunda etibarlı tərəfdaş hesab olunur. Şirkətin Permdəki hüquqi ünvanı: 614531, Perm rayonu, pos. Ferma, Jeleznodorojnaya küç., 13.
Şəxsi avtomobil parkı müasir nəqliyyat vasitələri ilə təmsil olunur: həcmi 83 kubmetr olan avro yük maşınları. Mercedes-Benz markası. Şirkət ASMAP-ın tamhüquqlu üzvüdür və 34-cü üzvlük nömrəsinə malikdir.
2009-cu ildə şirkət GOST R ISO 9001-2008 sisteminə uyğun olaraq sertifikatlaşdırılıb.
Zostmayer MMC-nin əsas fəaliyyət istiqamətləri:
1. Öz nəqliyyatı ilə daşınma
Yükdaşıma xidmətləri göstərərkən şirkət 20 tona qədər yükgötürmə qabiliyyətinə malik Mercedes-Benz avtomobillərindən ibarət şəxsi parkından istifadə edir.
Yük daşımalarını həyata keçirən bütün nəqliyyat vasitələri sanitariya pasportları ilə təsdiqlənən sanitar normalara uyğundur.
Avtomobillər EuroTrack Perm şirkətinin Mercedes-Benz yük maşınlarının təmiri üzrə səlahiyyətli xidmət əsasında müntəzəm texniki baxışdan və lazımi təmirdən keçir.
2. Rusiyada ekspeditor xidmətləri
Soostmayerin daşıyıcı kimi məsuliyyəti beynəlxalq sığorta şirkəti TT Club Mutual Insurance Limited tərəfindən, ekspeditor xidmətlərinin operatoru olan Soostmayer isə Reso-Garantia MMC tərəfindən sığortalanıb.
3. Beynəlxalq istiqamətdə ekspeditor xidmətləri
Əsas istiqamətlər: Rusiya - Qərbi/Şərqi Avropa - Rusiya.
Bu sahədə göstərilən xidmətlərin çeşidinə aşağıdakılar daxildir:
Standart yüklərin daşınması
Təhlükəli yüklərin daşınması
Böyük ölçülü yüklərin daşınması
Birləşdirilmiş yük
Multimodal nəqliyyat
Anbar xidmətləri
Daşınma müddəti üçün yük sığortası;
4. Layihənin daşınması
Artıq bir neçə ildir ki, Soostmayer şirkəti tanınmış dünya konserninin Perm nümayəndəliyinə "şatl daşıma" rejimində daşıma xidmətləri göstərir.
Öz nəqliyyatından istifadə edərək, Soostmayer müştəri-müştərinin ilin 365 günü, günün 24 saatı fasiləsiz işləməsini təmin edir.
5. Anbar logistikası (anbar xidmət təminatçısı)
Anbar obyektinin optimal işləməsi üçün tələb olunan bütün iş spektri Soostmayerin nəzarəti altında həyata keçirilir.
Bu layihədə Soostmayer həm də autstaffinq xidmətləri göstərir. Bütün anbar işçiləri provayder tərəfindən işə götürülür.
2007-ci ildə Soostmayerin rəhbərlik etdiyi anbar ilin sonunda Müştəri tərəfindən Rusiyanın ən yaxşı anbarı kimi tanındı.
Perm şəhərindəki “Zostmayer” MMC-nin təşkilati strukturu aşağıdakı strukturlardan ibarətdir: satış şöbəsi, təsərrüfat xidməti, texniki şöbə, istismar şöbəsi, Şəkil 2.1-də aydın şəkildə göstərilmişdir.
Mərkəzdə çəkin
düyü. 2.1. Permdə Zostmayer MMC-nin idarəedilməsinin təşkilati strukturunun sxemi
Baş direktor iş prosesini idarə edir və təşkil edir. O, idarəetmə strukturunun əsas rolunu yerinə yetirir, onun rəhbərliyi altında bütün istehsal prosesləri həll olunur. Onun tabeliyində bütün idarə və strukturlar var.
Kommersiya direktoru birbaşa nəqliyyat və logistika xidmətlərinin satışının təşkili ilə məşğul olur. Müqavilə şöbəsinə satış menecerləri daxildir - işin əsas hissəsi müştərilərlə işləmək, ümumi məsələlər üzrə məsləhətləşmələr, müqavilələrin bağlanması və əməliyyatların aparılmasından ibarətdir. Logist marşrutların rasionallaşdırılmasına və nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə cavabdehdir, yükün marşrutuna nəzarət edir.
İqtisadiyyatın idarə edilməsində və müəssisənin keyfiyyət göstəricilərinin yaxşılaşdırılmasında mühüm yer təsərrüfat xidmətinə verilir. Müəssisənin, karvanların və digər bölmələrin işinin sistemli təhlili əsasında və daşımaların həcm göstəriciləri, onların resurs təminatı əsasında təsərrüfat xidməti texniki hazırlığın artırılmasına yönəlmiş texniki və təşkilati tədbirlərin işlənib hazırlanması yollarını müəyyən edir. hərəkət heyətinin və müəssisənin əməliyyat və kommersiya fəaliyyətinin təkmilləşdirilməsi.
Mühasibat uçotu iqtisadi xidmətin bir hissəsidir. Baş mühasibin rəhbərlik etdiyi bu şöbə müəssisəyə ayrılmış vəsaitlərin mövcudluğunun, onların təhlükəsizliyinin və istifadə səviyyəsinin uçotunu aparır, maliyyə planının icrasını təşkil edir, müəssisənin maliyyə vəziyyətini yoxlayır, bir çox operativ işlər görür. müştərilər, təchizatçılar və maliyyə orqanları ilə hesablaşmaların təşkili üzrə iş aparır, maddi ehtiyatların və vəsaitlərin xərclənməsinin ilkin uçotunu təşkil edir. Baş mühasib vəsaitlərin xərclənməsinin məqsədəuyğunluğuna və qanunauyğunluğuna, maliyyə intizamına riayət olunmasına cavabdehdir.
Avtomobillərin hazırlanması şöbəsi əsas diqqəti avtonəqliyyat vasitələrinin texniki cəhətdən saz vəziyyətdə saxlaması və istehsalat bazasının inkişafının təmin edilməsi məsələlərinə verir, həmçinin müəssisənin maddi-texniki təminatına rəhbərlik edir.
Müəssisənin bu şöbəsinin əsas vəzifələri bunlardır: hərəkət heyətinin düzgün saxlanmasının təşkili, onun işə yüksək texniki hazırlığının təmin edilməsi, avtonəqliyyat vasitələrinin vaxtında xəttə buraxılması və qəbulu (qaraj xidməti); müəssisənin (baş mühəndis) istehsal-texniki bazasının möhkəmləndirilməsi ilə bağlı məsələlərin işlənib hazırlanması və həlli; avtomobillərə və avtomobil şinlərinə bütün növ texniki qulluq və təmir işlərinin operativ planlaşdırılması, bu işlərin təşkili və onların keyfiyyətinə nəzarət, hərəkətli heyət, avtomobil şinləri və digər istehsal aktivləri üzrə texniki uçot və hesabatların aparılması (təmir xidmətinin rəhbəri); müəssisənin normal maddi-texniki təminatının təmin edilməsi üzrə bütün işlərin kompleksinə rəhbərlik, yanacağın, ehtiyat hissələrinin və digər maddi ehtiyatların saxlanmasının, bölüşdürülməsinin və uçotunun təşkili, onlardan daha səmərəli istifadə edilməsi (təchizatı) üçün tədbirlərin işlənib hazırlanması və həyata keçirilməsi; şöbə); istehsal proseslərinin təkmilləşdirilməsi, yeni avadanlıqların tətbiqi, əməyin mühafizəsi və qəzaların qarşısının alınması üzrə təşkilati-texniki tədbirlərin işlənib hazırlanması və həyata keçirilməsi.
Yuxarıda göstərilənlərə əsasən, avtotəlim şöbəsi vaqonun texniki vəziyyətinə nəzarət etmək, onu istismardan çıxarmaq, profilaktik və təmir işlərini planlaşdırmaq və həyata keçirmək, vaqonların, binaların, tikililərin düzgün istismarına görə maddi məsuliyyət daşımaq, avadanlıq və s., həmçinin yanacaq xərclərini məhdudlaşdırır.
İstismar şöbəsinə yüklərin birbaşa daşınmasını həyata keçirən ekspeditor sürücüləri daxildir.
2.2 Yüklərin daşınmasının texnoloji prosesinin təşkilinin təhlili
Şəhərin nəqliyyat və logistika xidmətləri bazarı ildə təxminən 5-7% böyüyür. Bu, Perm şəhərinin əlverişli coğrafi mövqeyi ilə asanlaşdırılır, bazar vəziyyətini yaxşılaşdırır və nəqliyyat zəncirlərini qurmalı olan böyük beynəlxalq şəbəkələrin şəhərə gəlməsini təmin edir. Nəticədə, Perm şirkətləri paytaxtın vasitəçilərindən yan keçərək birbaşa Avropa və Çin tədarükçüləri ilə işləməyə başlayır. Fasiləsiz təchizat zəncirinin qurulması mümkün olduqda belə bir ticarət konsepsiyası faydalıdır. Nəqliyyat və logistika xidmətləri bazarı artım mərhələsini yaşayır - bu, müxtəlif seqmentlərin qeyri-bərabər inkişafını izah edir. Məsələn, dövlət inhisarının mövcud olduğu hava daşımaları sahəsində aviaşirkətlərin imkanları çox vaxt xidmətlərin keyfiyyəti və dəyəri baxımından müştəriləri qane etmir. Perm ərazisində ticarətin fəal şəkildə inkişaf etməsinə baxmayaraq, şəhərin hava limanının müntəzəm yük reyslərini yerinə yetirmək üçün texniki imkanları yoxdur. Avropadan və ya Çindən heç bir müntəzəm yük reysi Permə uçmur. Biz daha mürəkkəb bir zəncir qurmalıyıq: yükləri Yekaterinburq, Krasnoyarsk, Moskva vasitəsilə daşımaq və ya çarter reysləri təşkil etmək lazımdır. Bu, nəqliyyat xidmətlərinin qiymətinin artmasına səbəb olur. Dəmir yolu daşımaları seqmentində də oxşar vəziyyət yaranır: tarifləri tənzimləmək hüququ dövlətə məxsus olduğundan, nəqliyyat və logistika bazarının iştirakçıları təsir alətlərindən məhrumdurlar ki, bu da xərclərin artmasına və daşıma xərclərinin artmasına səbəb olur. Hava və dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində dövlət inhisarçılığı fonunda avtomobil nəqliyyatı seqmentində rəqabət ən kəskin şəkildə müşahidə olunur. Dövlət bu seqmentə nə oyunçuların sayına, nə də xidmətlərin keyfiyyətinə görə nəzarət etmir ki, bu da onu biznes baxımından cəlbedici edir. Avtomobil nəqliyyatına tələbat isə ildən-ilə artır, çünki bu daşıma üsulu müştəri üçün əlverişlidir. Birincisi, avtomobillə yük qapıdan qapıya çatdırıla bilər. İkincisi, avtomobil daşıyıcıları müştərilərin ehtiyaclarına cavab verməkdə daha mobildir - siz yol boyu marşrutda düzəlişlər edə bilərsiniz. Bu arada, bazar keyfiyyətcə deyil, kəmiyyətcə böyüyür. Kiçik şirkətlər ucuz qiymətə xidmətlər təklif edərək bazarı məhv edirlər.
Avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin rəqabət qabiliyyəti. Nəqliyyat xidmətləri bazarının xüsusiyyətləri. "Lorri" ASC-nin fəaliyyətinin, onun rəqabət mühitinin təhlili. Nəqliyyat xərclərinin azaldılması və müəssisənin məhsuldarlığının artırılması tədbirləri.
kurs işi, 02/16/2012 əlavə edildi
Yüklərin daşınması üçün nəqliyyat xidmətlərinin növləri və təsnifatı. Nəqliyyat xidmətləri bazarının strukturu, xüsusiyyətləri. Nəqliyyat xidmətlərinin rəqabət qabiliyyəti və onun təkmilləşdirilməsi yolları. Müəssisədə əmək haqqı sistemləri. Sahibkarlıq fəaliyyətinin təşkili.
dissertasiya, 07/19/2014 əlavə edildi
Nəzəri aspektlər avtomobil nəqliyyatı sahəsində kommersiya fəaliyyətinin təşkili. Avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin idarə edilməsində xidmətlər çeşidinin formalaşdırılması, informasiya təminatı. "Sürücü" MMC-nin kommersiya fəaliyyətinin təşkili.
dissertasiya, 02/18/2010 əlavə edildi
Rusiyada nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi və müxtəlif nəqliyyat növləri üzrə statistika. “Keyfiyyət evi” dizayn alətindən istifadə etməklə yükdaşımanın “tələb-xarakteristikasının” tərtibi və onların təhlili. Yol qruplarının daşınması bazarının təhlili.
test, 12/09/2014 əlavə edildi
Tədqiq olunan regionda nəqliyyat xidmətləri bazarının strukturunun təhlili. Avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin səmərəli fəaliyyətinin təşkili. Xidmətlərin satışının həcminin və gözlənilən mənfəətin məbləğinin qiymətləndirilməsi. Nəqliyyat xidmətlərinə tələb və təklifin təhlili.
kurs işi, 01/02/2013 əlavə edildi
İqtisadi fəaliyyətin xüsusiyyətləri, iqtisadi potensial və maliyyə vəziyyəti müəssisələr. Yük daşımalarının mənfəətinin və rentabelliyinin təhlili. İqtisadi səmərəliliyin qiymətləndirilməsi innovativ layihə"AutoTracker" idarəetmə sisteminin tətbiqi üzrə.
dissertasiya, 29/11/2016 əlavə edildi
Nəqliyyat xidmətlərinin tariflərinin formalaşmasına təsir edən amillər. Nəqliyyat xidmətləri sahəsində qiymətlərin müəyyən edilməsi. Dövlət tənzimlənməsi nəqliyyat bazarında qiymətlər. Dəmir yolu, su, avtomobil və hava nəqliyyatı tarifləri.
test, 25/11/2010 əlavə edildi
Müəssisədə nəqliyyat işinin xüsusiyyətləri. Mağazada yük dövriyyəsinin və nəqliyyatın işinin təyini. Tələb olunan nəqliyyat vasitələrinin sayının müəyyən edilməsi. Vaqonların istismar planı. Müəssisənin təşkilinin təkmilləşdirilməsi istiqamətləri.
* Hesablamalar Rusiya üçün orta məlumatlardan istifadə edir
Yükdaşıma xidmətlərinin seqmentinə (boru kəməri nəqliyyatı olmadan) ixtisaslaşdırılmış nəqliyyat təşkilatlarının və sahibkarların fəaliyyəti daxildir. şəxslər) işlə təmin olunur. Rosstat burada avtomobil, dəmir yolu, daxili su yolları, dəniz və hava ilə həyata keçirilən kommersiya yük daşımaları daxildir.
Avtomobil yüklərinin daşınması malların istehsalçısı ilə son istehlakçını birləşdirən zəncirin ayrılmaz halqasıdır. Hava və ya dəniz nəqliyyatından fərqli olaraq, avtomobil yolu ilə çatdırılma mövsümdən asılı deyil və dəmir yolu nəqliyyatı ilə müqayisədə yük daşımaları yüksək hərəkət qabiliyyətinə malikdir və yükü demək olar ki, istənilən yerə çatdıra bilir. Bundan əlavə, bu növ yük daşımaları yükgöndərən üçün ən sərfəli hesab olunur.
Əsas makroiqtisadi göstərici ənənəvi olaraq milli iqtisadiyyatda baş verən bütün prosesləri məcmu şəkildə əks etdirən ölkənin ÜDM-idir. 2011-ci ilin 3-cü rübündən başlayaraq Rusiyanın ÜDM-i sabit azalma tendensiyası nümayiş etdirir (Şəkil 1). Eyni zamanda, əgər 2014-cü ilə qədər yalnız artım templərində azalma müşahidə olunurdusa, 2014-cü ilin ikinci yarısında və daha sonra ÜDM azalmağa başlayıb.
Şəkil 1. Rusiya ÜDM-nin rüblük dinamikası, 2008-2015, milyard rubl və əvvəlki dövrə görə % (Rosstat-a görə)
Belə bir tənəzzülün ilkin şərtlərinə bir neçə aşkar faktor çevrildi: Aİ və ABŞ-ın sanksiyaları, milli valyutanın ucuzlaşması, neftin qiymətinin düşməsi və nəticədə ölkə əhalisinin əksəriyyətinin rifahının və ödəmə qabiliyyətinin azalması. Xaricdən gətirilən məhsulların - istər ərzaq, istərsə də qeyri-ərzaq mallarının qiymətində də xeyli artım olub. Rosstatın məlumatına görə, təkcə 2014-cü ildə mal və xidmətlərin qiymətləri 2013-cü illə müqayisədə orta hesabla 11,4% artıb. Ərzaq məhsullarının qiymətləri 15,4 faiz, qeyri-ərzaq mallarının qiymətləri 8,1 faiz bahalaşıb.
Ölkədə iqtisadi artımın yavaşlaması fonunda hava nəqliyyatı istisna olmaqla, bütün nəqliyyat növləri ilə yükdaşımaların həcmi də azalır. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin məlumatına görə, 2014-cü ildə ölkədə yükdaşımaların həcmi 6 776,5 milyon ton təşkil edib; 2013-cü ilə nisbətən azalma 3,5% təşkil etmişdir. Təkcə 2014-cü ildə kommersiya yüklərinin daşınmasının həcmi 2978,6 milyon ton təşkil edib ki, bu da 2013-cü illə müqayisədə 3,3% azdır.
Sənayedə autsorsinqin yüksək payı var ki, bu da ekspertlərin fikrincə, ölkədə nəqliyyat bazarının inkişafının xüsusiyyətləri ilə bağlıdır:
ümumi yük dövriyyəsində sənayenin inhisarında olan dəmir yolu daşımaları üstünlük təşkil edir - Rusiya Dəmir Yolları
dəniz, daxili su və hava yüklərinin daşınması ixtisaslaşmış nəqliyyat şirkətləri tərəfindən həyata keçirilir
İstisna yükdaşıma sənayesidir. Bir çox istehsal və ticarət şirkətlərinin öz avtomobil nəqliyyatı var ki, bu da qeyri-nəqliyyat təşkilatları tərəfindən yük daşımalarının yüksək payına gətirib çıxarır. 2014-cü il vəziyyətinə yük daşımalarının 70%-dən çoxu, yük dövriyyəsinin 51%-ə yaxını kommersiya təşkilatlarının şəxsi nəqliyyatı ilə həyata keçirilib.
Şəkil 2. 2008-2015-ci illərdə Rusiya iqtisadiyyatının bütün sahələrinin malların kommersiya daşınması və yük dövriyyəsi dinamikası, % (Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin, Rusiya Federasiyasının İqtisadi İnkişaf Nazirliyinin, RBC-nin məlumatına görə). Bazar Araşdırması), %
qədər qazanın
200 000 rub. bir ay, əylənin!
2019 trendi. Ağıllı əyləncə biznesi. Minimum investisiya. Əlavə ayırmalar və ödənişlər yoxdur. Açar təslim təlim.
2014-cü ildə hava nəqliyyatı istisna olmaqla, bütün nəqliyyat növləri ilə yükdaşımaların həcmi azalıb. Bu seqment 3% artıb. Yükdaşımaların strukturunda dəmir yolu nəqliyyatının xüsusi çəkisi artmışdır. Eyni zamanda, avtomobil nəqliyyatının payı təxminən 55%-dir. Yük dövriyyəsinin strukturunda dəmir yolu nəqliyyatı üstünlük təşkil edir ki, bu da 90,9 faiz təşkil edir, avtomobil nəqliyyatının payı isə cəmi 4,8 faiz təşkil edir.
Şəkil 3. İqtisadiyyatın bütün sahələrinin nəqliyyat növləri ilə malların kommersiya daşınması və yük dövriyyəsinin dinamikası, 2013-2014, % (Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin, RBC Market Research-ə görə)
Şəkil 4. İqtisadiyyatın bütün sahələrinin nəqliyyat növləri ilə malların kommersiya daşınması və yük dövriyyəsinin dinamikası, 2014-2015, % (Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin, RBC Market Research-ə görə)
Şəkil 5. Rusiya Federasiyasının nəqliyyat növü ilə malların kommersiya daşınmasının strukturu, 2014, % (Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinə görə, RBC Market Research)
Şəkil 6. Rusiya Federasiyasında nəqliyyat növləri üzrə kommersiya yük dövriyyəsinin strukturu, 2014, % (Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinə görə, RBC Market Research)
Yükdaşıma seqmenti ölkədə istehlakçı fəallığının göstəricisidir. 2015-ci ilin birinci yarısından etibarən yükdaşımaların həcmi durmadan azalır ki, bu da əhalinin ödəmə qabiliyyətinin azalması və istehlak bazarının çökməsi ilə əlaqələndirilir.
Ekspertlərin fikrincə, yaxın gələcəkdə bazarın dinamikasını böyük ölçüdə xarici amillər müəyyən edəcək: əmtəə qiymətlərinin aşağı düşməsi və istehlak qiymətlərinin artması, maliyyə bazarında qeyri-sabitlik, geosiyasi risklər.
Biznesiniz üçün hazır ideyalar
Şəkil 7. Nəqliyyat xidmətləri üçün əsas risk faktorları (RBC Market Research-ə görə)
|
Rusiya Federasiyası üçün mümkün nəticələr |
İcra ehtimalı və yük axınlarına təsirin qiymətləndirilməsi |
|
|
iqtisadi tənəzzül |
Kapital axını və istehlak aktivliyinin azalması, istehsal həcminin azalması, kiçik və orta biznesin bazardan çıxması Əhalinin gəlirlərinin artımının ləngiməsi, effektiv tələbin azalması Yüksək inflyasiya Milli valyutanın zəifləməsi |
istər-istəməz Daxili və həcminin azaldılması beynəlxalq nəqliyyat Dövlətdən maliyyə dəstəyi imkanlarının azaldılması Ticarət yüklərinə tələbatın azalması Kredit və lizinq öhdəliklərinin yüksək payı olan oyunçuların bazarından uzaqlaşması |
|
Qarşılıqlı məhdudlaşdırıcı tədbirlərin (sanksiyaların) tətbiqi |
Dövlət investisiya imkanlarının azalması və ictimai korporasiyalar Borc alınan vəsaitlərin qiymətində artım Aİ ilə qarşılıqlı ticarətin azaldılması, idxal və ixracın azaldılması Yeni bazarlara istiqamətləndirmə Beynəlxalq maliyyə bazarlarına çıxışın məhdudlaşdırılması, likvidlik böhranı |
istər-istəməz Beynəlxalq istiqamətlərin (Avropa bazarları) həcminin 65-70% azaldılması Nəqliyyat qovşaqları kimi dəniz nəqliyyatının və limanların əhəmiyyətinin artırılması (inkişaf etməkdə olan ölkələrdən malların idxalı) Quru nəqliyyatı ilə Çindən yük daşımalarının artırılması Nəqliyyat və logistika şirkətlərinin maliyyə vəziyyətinin pisləşməsi |
Bir çox şirkətlər tarifləri artırmaqla həcmlərin azalmasını kompensasiya edirlər. Lakin daşıma xərclərinin artması əksər hallarda xərclərin artımını kompensasiya etmir.
Şəkil 7. Rusiya nəqliyyat xidmətləri bazarının dinamikası, 2008-2015, milyard rubl və % (RBC Market Research-ə görə)
Biznesiniz üçün hazır ideyalar
Şəkil 8. Xidmət növləri üzrə Rusiya nəqliyyat və logistika bazarının strukturu (RBC Market Research-ə görə)
Nəqliyyat və ekspeditor xidmətləri bazarının inkişafının əsas tendensiyalarına ekspertlər daxildir: kommersiya daşımalarının və yük dövriyyəsinin davamlı azalması, beynəlxalq daşımaların dəyərinin və fiziki göstəricilərinin aşağı düşməsi, rəqabətin artması.
Şəkil 9. Yük daşımaları bazarında risk faktorları, əsas tendensiyalar və antiböhran tədbirləri (RBC Market Research-ə görə)
Rosstatın məlumatına görə, 2015-ci ildə kommersiya yükdaşıyıcılarının avtomobil nəqliyyatı parkı 6 milyon ədəddən çox təşkil edib. “AUTOSTAT” analitik agentliyinin məlumatına görə, yükgötürmə qabiliyyəti 3,5 tondan çox olan avtomobil parkı təxminən 3,73 milyon ədəd təşkil edib. Donanmanın aktiv yenilənməsi 2011-2014-cü illərdə baş verib.
Bazar iştirakçılarının fikrincə, avtomobil nəqliyyatı ilə kommersiya yüklərinin daşınmasının rentabelliyi 14-17%-dən 8-10%-ə, ekspeditor şirkətlərinki 6-7%-dən 1,5-4%-ə qədər azalıb.
Şəkil 10. Rusiya avtomobil nəqliyyatı bazarının yük növləri üzrə strukturu (pul ifadəsində), % (Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin, RBC Market Research-ə görə)
Son illərdə həcmlərdə ən böyük artım qrup yük seqmentində olmuşdur. Bazar iştirakçıları seqmentin həcmini 60-90 milyard rubl aralığında qiymətləndirirlər. Ekspertlərin proqnozlarına görə, 2020-ci ilə qədər bu həcm 80-100 milyard rubla çata bilər. pessimist və ya optimist ssenarinin həyata keçirilməsindən asılı olaraq.
Biznesiniz üçün hazır ideyalar
Şəkil 11. Rusiyada ixrac və idxal yük daşımalarının dinamikası, 2008-2015, % (Rusiya Federasiyasının Federal Gömrük Xidmətinin, RBC Market Research-ə görə)
Yaxın gələcəkdə avtomobil nəqliyyatı ilə yükdaşıma sənayesinin inkişafına təsir edəcək təsir amilləri arasında aşağıdakıları qeyd etmək olar:
kapitalın inkişaf etməkdə olan ölkələrin bazarlarından ABŞ bazarlarına istiqamətləndirilməsi (yeni texnoloji dövrə)
Qlobal ticarət bloklarının formalaşması, ÜTT-də tənəzzül
Çin iqtisadiyyatının və istehsalının artımının ləngiməsi, istehsalın daha az material tutumlu və yüksək texnologiyalı sənaye sahələrinə yönləndirilməsi ölkəyə idxal axınının azalmasına səbəb olacaq.
Əmtəədən asılı olan ölkələrdə zəif artım və istehlak
RBC Market Research-in məlumatına görə, yaxın illərdə avtomobil daşımaları bazarında azalma dayanacaq. Beləliklə, məsələn, 2016-cı ilin sonunda 2%-dən çox olmayan eniş gözlənilir. 2017-ci ildə isə tələbin müsbət dinamikası gözlənilir. Lakin 2018-ci ilə qədər olan dövrdə avtomobil yolu ilə yükdaşımaların həcmi 2014-cü ilin səviyyəsinə çatmayacaq.
Şəkil 12. İqtisadiyyatın bütün sahələrində nəqliyyatın kommersiya yük dövriyyəsinin dinamikasının proqnozu, 2012-2018-ci illər, milyard t-km, % (RBC Market Research-ə əsasən)
Denis Miroshnichenko
(c) - biznes planları və kiçik biznesə başlamaq üçün bələdçilərin portalı
Bu gün 143 nəfər bu işi öyrənir.
30 gün ərzində bu biznes 18225 dəfə maraqlanıb.
Bu biznes üçün gəlirlilik kalkulyatoru
Bu oyunu yalnız bir dəfə oynadıqdan sonra siz sıfırdan real biznes ideyaları yaratmağı öyrənəcəksiniz.
Biznesin nə vaxt nəticə verəcəyini və əslində nə qədər qazana biləcəyinizi bilmək istəyirsiniz? Pulsuz proqram“Biznes hesablamaları” artıq milyonlara qənaət etməyə kömək edib.
Hüquqi aspektlər, avadanlıq seçimi, çeşidlərin formalaşması, binalara tələblər, istehsal prosesləri, satış. Maliyyə hesablamalarını tamamlayın.
